以车养车 共享租车或将冲击二手车市场

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网易汽车7月14日报道  你有没算过每个月你的爱车的开销？停车费、保险费、折旧费、定期的保养费……这些费用就算你的车停着不开，每天也在不断地产生。如何充分利用车辆闲置的时间，让你的车为你挣钱呢？当然不可能让汽车帮你去买股票，它们还没那么大的本事，但至少有一种方式可以抵消掉这些用车成本喔。真的可以吗？我们来看看。

只有一成的人愿意将车共享

前不久，我们为大家盘点了国内汽车租赁网站，这次，打算和大家探讨一种悄然兴起的全新租车模式——共享租车。

何为共享？就是充分利用自己车辆的闲置时间，将车辆与其他人共享的租赁模式。根据企业管理咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）的统计，一辆车每天的平均闲置时间为22小时。也就是说，除了每天上下班花在路上的时间，您的车基本上处于闲置状态，或者待命状态，时间就是金钱，朋友，如果拥有一辆车为您的出行节约了时间，创造了价值，那么如此多的闲置时间，就成了赤裸裸的浪费。

如何充分利用这段时间，让闲置车辆创造更多的价值，就是共享租车的核心模式。

汽车工业，经过一个多世纪的发展，已经逐渐进入饱和期，也就是说，这个社会已经不需要更多的车辆来维持运转，现有的机动车保有量已经足够满足所有人的使用了。

这一点，在一些发达国家已经开始实践。共享出租也不仅仅局限于车辆，甚至房屋也能被共享。风靡世界的“沙发客”旅行，就是很好的例子。但是，这种共享资源的方式，在“车、房是身份地位象征”的中国，真的行得通吗？

俗话说得好，“车和老婆概不外借”。调查表明，在中国，仅有不到20%的人愿意将自己的日常用车以出租的方式给陌生人使用，而实际上这个数字可能更低。以一款目前十分流行的共享租车软件为例，编辑了解到，该软件的十位注册用户中仅有一人选择将自己的车通过共享的方式出租，而在这1/10的车主中，大部分都拥有不止一辆车，也就是说，用来共享出租的车辆，本身就是闲置车。

这从一个侧面反映出，汽车在国人心目中占有何种地位：是仅仅作为代步的交通工具，还是作为身份的象征？这一点对于推行共享租车这一全新的商业模式至关重要。消费者的观念不是那么容易扭转的。

共享租车更加有趣但更具风险

这一新兴的模式，与传统的租车模式相比，有哪些优点，又有哪些缺点呢？

通常，在一款共享租车的APP中，用户只需上传自己的身份证和驾驶证，认证之后就可以开始租车之旅了。

当然，用户也可以选择成为出租者，将自己的车辆租给别人，软件会根据车辆的车型、车款及使用年限，为车辆制定一个价格区间，允许用户在这一区间内自由调整出租价格，收费模式有“按小时”“按天”“按周”三种。

一旦出租成功，租客需要交纳租金和一定金额的押金，以第三方担保的形式进行交易。甚至还可以有评价系统，对车主的车况和租客的用车行为进行互评。

这种交易模式的优点显而易见：

首先，充分利用现有资源，不需要增加车辆产能就能满足更多人的用车需求。

其次，这种类似社交网络的形式，增强了人与人之间的联系，弱化了主体，以一种更加扁平的方式运营。

另外，像一些租车公司一样，共享租车也能很方便地支持异地租车。只需提前与目的地城市的车主取得联系，并预约，就能享受异地租车的便利了，当然，还车也必须是在当地完成的。

但也有不足的地方，与租车公司充足的车源相比，共享租车更有可能出现当地无车可租的情况，原因有很多种，可能是交车地点不符合车主要求，也可能是用车时间与租客冲突，还有可能是车主临时变卦，或中途急需用车。

而且在共享租车方式中，最大的问题就是用车过程产生的一切损失，都是直接与车主利益相关的，比如车损，就算通过保险公司理赔并维修了，就不再是“新车”了，大部分车主都难以接受。

因此作为担保的第三方，在其中扮演什么样的角色，就至关重要了。

共享租车将对二手车市场产生一定的冲击

前文提到，更加愿意将自己的车辆共享出租的，是那些拥有不止一辆车的车主，他们更多地将共享租车当做闲置车流入二手车市场之前的缓冲，甚至替代品。

一项调查表明，一旦共享租车模式全面铺开，将吸收二手车市场至少15%的份额。

这种模式对车主产生的影响是积极的，因其可以为车主挣钱，而对二手车商而言，无疑是个巨大的冲击，车主可能不那么愿意折价卖掉旧车，而是选择将它放在共享租车平台上。

以一辆普通的A级车为例，放在租车平台上一天的租金为200元，每月出租15天，每个月就有3000元的收益。如此算来，这个月的停车费和保险费，全都赚回来了。

既然共享租车是一种赚钱的方式，且一劳永逸，那我为何要将车变卖去获取廉价的收益，而不是让它周而复始地为我赚钱呢？相信二手车商也已经感觉到了，共享租车模式的出现，势必会对他们的交易量产生一定的影响。

编辑点评：

日益增涨的油价、拥堵的交通、恶劣的环境让开车成为问题，而共享租车就成为了越来越多人开始考虑的一种出行方式。但是，共享租车在国内还面临着种种困难，最重要的一点就是用车观念尚未“开化”，以及人与人之间的信任还没有达到令人满意的程度。

基于这些原因，要在中国将共享理念全面铺开，需要做到以下几点：

◇要在全国范围内建立起一套完善的信用网络。当租客和车主之间彼此信任了，那么共享租车也就不再困难了。

◇租赁公司尽可能提供更多的产品种类来吸引消费者，一些特别的、个性的，或者新能源车都将受到年轻人的青睐。

◇如果有政策扶持，有税收补贴，能让租客花更少的时间、更少的钱就能开上车，相信会有越来越多的人愿意尝试。

◇除了北上广这些大城市之外，周边城市也有巨大的发展潜力，比如杭州、深圳这些地方，都很适合作为推行共享租车的试点城市。

总而言之，中国的共享租车战役才刚刚打响，谁能摘得第一颗丰硕的果实，还要靠用户来说话。