大众被曝多重弊端:MQB平台拖累效率

盖世汽车网7月30日报道 综合外电报道，MQB等模块化平台业已成为大众汽车集团节约成本的利器，以及宣传中的亮点。然而该平台被指实际上造成一系列问题，拖累大众生产运行效率。加上集权式管理机制，效率瓶颈使得利润压力日渐突出。

MQB平台光环下的阴影

大众汽车集团2012年发布了MQB模块化发动机横置平台（Modular Querbaukasten），自此全球汽车行业掀起模块化平台热，MQB也俨然成为炙手可热的明星，频频被大众宣传为“提高生产效率、降低制造成本、缩短开发周期”的利器。

从2007年起，大众开始研发MQB平台，通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性。该平台衍生车型的轴距、前后悬挂、后排座椅与后轴之间距离、前后轮距等尺寸均可以调整，只有前轴同发动机后隔板之间为固定距离，可以提高平台演化的灵活性，提升零部件通用性。大众称采用该平台能够削减生产成本20%；最多减少30%制造时间，降低20%一次性开支。

MQB平台推广后，发动机和变速箱的型号最多甚至可以减少90%。该平台用于大众、奥迪、西雅特、斯柯达等数个品牌多达60款车型，包括第七代高尔夫、奥迪Q3、CrossBlue、第八代帕萨特、第二代途观等。2013年基于该平台打造的新车近100万辆，而到2016年可达400万辆。

然而，近来有关MQB造成负面影响的报道却开始逐渐浮出水面。大众今年在沃尔夫斯堡工厂增加了37个周末额外生产日，扩产新高尔夫。一名来自沃尔夫斯堡高尔夫生产线的大众工人向媒体反映称，增加生产轮班的原因并不仅仅是由于高尔夫和途观需求旺盛，同时也是因为制造MQB平台新车出现了问题，需要更多时间进行调整。

该名工人指出，对于部分生产线而言，制造源自同一个平台的多款车型存在弊端，可能导致进度延迟或者加班，“我们在这里（沃尔夫斯堡工厂）正在应对解决多重来自于自身内部的问题。某种程度上，加班成为一种指令，但其中有些毫无必要。”

据其解释，在沃尔夫斯堡总装线上，电动高尔夫、高尔夫Sportsvan等衍生车型和基本型高尔夫组装工作都是共线完成；但这些衍生型号需要对底盘进行不同的加工处理，在同一条线上容易对工人造成困扰；而某一款车型的车身外壳倘若短缺，则喷涂车间和总装线的运行进度也将受拖累而放缓。大众的车型多样化异常突出，仅高尔夫就衍生了14个型号。

而一位大众管理人员证实称，生产线上的机器人需要根据不同的产品车身进行各类操作，倘若编程发生错误，也会妨碍生产。

另一名大众品牌高级管理者告诉路透社，目前主要是大众品牌遭遇MQB平台问题：“我们看起来在生产奥迪和斯柯达车型（基于MQB平台总装线）时处理正确。现在还不甚明朗，为何大众高尔夫车型会发生这些问题。”

无独有偶，除了沃尔夫斯堡总部的工厂之外，大众位于德国茨维考（Zwickau）的第二座高尔夫工厂也在加班方面受到影响。

被指烧钱巨亿、效果夸大

大众汽车CEO马丁·文德恩曾表示，公司在MQB平台的开发应用方面4年来累计投资大约在500亿英镑左右；而从2014年开始，对MQB平台的投入将逐渐获得回报。摩根士丹利估测认为，未来4年内大众将为MQB平台投资大约700亿美元。无论上述哪个数字，都是极其庞大的投入，这意味着大众将为MQB平台总共投入上千亿美元巨资。甚至一度传出大众出售MQB平台换取现金的说法。

去年9月，路透社发表题为“大众新时代汽车平台拖累利润”（VW's 'new era' vehicle platform seen putting a drag on profits）一文，矛头直指近年引发热潮的大众发动机横置模块化平台MQB（Modularer Querbaukasten）。该文援引盛博公司分析师Abbas Quettawala言论称：“MQB平台被极度夸大宣传了。”

Quettawala认为，在全球工厂采用MQB平台技术成本极其高昂；零部件供应商为了适应和MQB平台相关的工装模具，需要调整零部件产品，由此加大了难度和成本开支。因此“MQB平台节约成本效果的说法过于夸张。”

对于大众有关MQB平台降低成本的说法，盛博公司提出质疑。该公司以高尔夫7掀背车为观察对象，发现MQB平台需要采用高质量材料，并应用了高端工程解决方案；对于一款大众化车辆而言，高档材料和先进方案究竟是能够削减成本还是增加成本，令人生疑。Quettawala表示：“很可能大众在MQB平台上存在成本问题。”

而法兰克福美茨勒银行分析师Juergen Pieper则认为：“大众在MQB平台上可能犯了老毛病，更改了太多东西，以代价高昂的方式生产汽车。”

在高额成本之外，模块化平台还存在暗藏收益背后的风险。分析人士指出，模块化平台可提高不同车型乃至跨品牌车型之间的零部件通用性，能够大幅降低开发和制造成本，然而也存在风险。倘若同一款零部件存在缺陷，则受到影响的车辆数量将异常惊人。

德国《汽车画报》去年9月报道称，大众汽车最畅销的车型高尔夫在德国发生故障，新一代高尔夫7副驾驶座位的搁脚空间存在积水现象，原因是连接到空调的排水管安装错误。由于高尔夫7采用大众新一代MQB模块化发动机横置平台（Modular Querbaukasten）打造，多款其他新车也衍生自相同的平台，因此大众汽车集团此次总计有大约300,000辆不同的品牌车型可能受到漏水隐患影响，包括奥迪A3和西雅特Leon紧凑车。

不过，大众汽车一名发言人否认了《汽车画报》的说法，表示漏水现象并不普遍，公司仅仅通过个例了解到故障的存在，并且展开调查力求解决问题；总计不超过46辆高尔夫需要维修，并且已经得到处理。

多重弊端曝光：增长背后的压力

在MQB平台问题之外，大众内部员工还向媒体大倒苦水，指出多项其他弊端。

前述曝光高尔夫生产问题的大众管理人士表示，公司采用集权式决策机制，在拥有12个品牌的大众汽车集团内部，可能导致低效率的情况发生。其披露称，CEO马丁·文德恩甚至在一些二级项目上也都扮演着真正的拍板角色；一把手事必躬亲，这样的架构有时候会延迟决策，不管是有关发展战略还是车型产品。

有一家位于沃尔夫斯堡的汽车零部件供应商补充道，大众品牌还过于依靠内部生产，包括座椅、变速箱等多类重要零部件均自行制造；而大众的竞争对手有可能从第三方采购价格更加低廉的产品。

近年来，大众汽车一直处于前所未有的增长态势，从中国等新兴市场的推动，到奥迪等豪华品牌的助力，该集团去年全球销量达到973万辆，较全球金融危机之前提高一半以上，并且2014年销量有望突破1,000万辆，比原定计划提前4年。

然而，高速扩张也带来了多方面的压力，譬如产品门类繁多等等。大众乘用车品牌在过去三年里，全球年产量提高了三分之一，但在“高尔夫14款车型”等负担影响下，利润率却盘桓不前。去年大众品牌利润率仅2.9%，距离中期6%以上的目标相去甚远。作为对比，丰田利润率达到8.8%，而现代更是高达9.5%。

为了扭转局势，今年大众推出削减开支计划，准备在2017年之前每年降低50亿欧元成本，人力成本将在削减范畴中占据较大比重。马丁·文德恩甚至将减支计划形容为“充满痛苦的”，该措施很可能将激怒工人。

本周四，大众将发布今年第二季度财务信息。有分析师预测，其营业利润可能将同比滑坡三分之一，只有6.1亿欧元。