试驾有感(一) 广丰雷凌运动/实用性解读

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车8月4日报道 如果聊起七月热门新车，就不能不提到广汽丰田雷凌，因为它不仅占据了各大网站的很大篇幅，而且通过目前的网友反馈来看，雷凌是一款备受关注的新车。

只是对于很多持币待购的消费者来说，雷凌运动与否真，是否兼顾了实用性等问题，都让很多人拿不定主意。尤其是在大肆宣传的强烈攻势下，很多消费者更是举棋不定。

雷凌是否如厂家说的那么运动?它的实用性究竟如何呢?带着一系列很“接地气”的问题，我们就将和您聊聊驾驶过雷凌的编辑，是如何看待这些问题的，希望可以解决一些备受困扰的难题。

● 为什么要策划这样一个选题?

正如前面所说，多数网友对于新车的了解，主要是通过车辆信息和各种广告宣传获取的。而这些内容往往并不能确切体现产品最真实的一面，很容易对网友的认识造成误导与困扰。

为此，我们在试驾过后，总结归纳出网友的纠结与疑问，以试驾感受为基础，对这些问题进行详细解读，这正是本文的宗旨。

● 脱下身上的“运动装” 雷凌到底运动吗?

无论电视还是网络，雷凌各种标榜运动的宣传不绝于耳，厂家的意图就是试图将雷凌与“运动”联系到一起，不难看出运动已经成为了雷凌的标志。而网友讨论的运动很多是来自外观和内饰的主观感受。我们不禁要问，雷凌真如厂家宣传那么运动吗?这正是我们此次探讨的第一个话题。

①抛开外观 先从氛围营造上谈起

其实雷凌对于新车的包装做的非常到位，无论从概念还是产品本身来看，新车都再以“运动”展开工作展。抛开最直观的外观来看，雷凌对于车内氛围的打造上，确实做的很到位。

比如座椅在保证家用舒适性的同时，也提供了不错的包裹性，有点运动轿车的味道，它让乘坐体验与常见的同级家用轿车完全不同。另外，抛开新车搭载的变速箱，单从配备的换挡拨片来看，雷凌还是对运动有很强诉求的。

不过也许会有人认为单纯的内饰运动化，很难评判一辆车是否运动。实事的确如此，但我们又不得不承认，如今运动轿车已经不满足仅追求性能层面，为驾驶者提供出色的驾驶体验也是比不可少的。所以车内氛围营造上，雷凌的确很用。

②动力总成是否满足运动需求

动力和驾驶感受运动与否，就不像外观那么直观了，多数人没有亲身驾驶过，只能通过数据和厂家宣传来分析运动与否，这么做仅仅能探究到表面的东西。所以很多人关心的动力和驾驶感受，顺理成章的我们探讨的核心问题。

既然对运动有追求，那么抛开油耗、车型价格等因素，雷凌1.8L车型无疑最佳的选择，1.8L排量推动A级车并不吃力，目前很多竞争对手也在采用这种排量，它与“运动”一词多少还是能够沾边的，比如本田思域就是典型代表。

不过经常看车的朋友都知道，雷凌配备的CVT变速箱还是让新车的“性格”变得偏温柔，即使1.8L动力够用，但变速箱也会将它“化解”的非常平顺。如果你很在意起步加速的话，那么雷凌的确就显得缺乏些激情。

③动态驾驶感受 运动素质如何?

雷凌的转向和底盘悬挂调教都表现很“聪明”，它的转向力度适中，并不是完全以舒适为出发点，兼顾了一定的运动体验。

而且底盘调教韧性较强，侧向支撑到位，高速行驶并线时让人拥有比较充足的信心。综合来看，雷凌尽管主要主打日常家用的舒适性，但它具备了不错的运动功底。与市面上主打运动的昂科塞拉、福克斯基本处在了同一水平。

小结：抛开运动的外表，雷凌还是在运动氛围的营造上下了不少功夫，比如运动座椅和换挡拨片的配备，都充分说明了这一点。而且它的转向、底盘悬挂调教在保证舒适性的同时，兼顾了一定的运动特性，这种设定与同级别很多崇尚运动的轿车类似。

只是配备的CVT变速箱驾驶起来太过平顺，尤其是起步加速让人缺乏了一些激情，与运动的联系并不多，更多的是兼顾了舒适性与燃油经济性。

●毕竟是一款家用车 雷凌的舒适性如何呢?

①
舒适性的最主要体现>>对空间实用性有一定考量

大多数消费者购车时往往会考虑空间，因为毕竟是一款家用轿车，还是应该兼顾一定的实用性。雷凌在极力追求运动特性的同时，也充分考虑到了实用性在里面，体现最明显的就要算是其空间表现。

尤其是后排乘坐空间上达到了同级别的中上等水平，表现要比福克斯、昂克赛拉一些属性偏运动的车型更出色，还是兼顾了较强的实用性，考虑到了日常用车需求。

②驾乘舒适性>>动力上并未完全追求运动体验

其实前面我们已经提到了，CVT变速箱动力输出平顺。尽管对于运动驾驶来，CVT变速箱显得有些“慢性子”，但放到舒适性上来看的话，可以为乘坐带来更好的舒适性，这把“双刃剑”在舒适性上得到了充分体现。

此外，雷凌的悬挂调教也并不像运动轿车那么“极端”，属于软硬适中的那种，经过减速带或是坑洼路面的话，颠簸过滤尚可。