反垄断曝进口车价虚高 海淘车迎来春天？

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网易汽车8月19日报道 近日，编辑从刚刚结束的浦东汽车论坛上获悉，汽车“平行进口”政策已经上报相关部门审批，国家质检总局也将把“海淘车”纳入4S店三包。这两项政策一旦落地，将对已经处于反垄断风口浪尖的进口品牌，特别是豪华品牌的在华价格，形成相当大的压力。

何为“平行进口车”？

平行进口汽车，一般是指相对于正常进口汽车（按照《汽车品牌销售管理实施办法》规定，由跨国汽车厂商授权国内总经销商、品牌经销商进口汽车），未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权或许可而进口的、未针对中国市场进行本土适应性开发的原装正品汽车。

一位了解《在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》的业内人士向媒体表示：“该方案目前还属于征求意见稿，需要等待相关部分批复审阅，但从方案内容来看，获批的可能性较大。”

据了解，现在自贸区已经有汽车进出口企业有12家，占上海汽车进出口总额的41%。而自贸区内从事汽车零部件和整车销售的企业已有700多家。中国上海自由贸易试验区经济发展局局长王彬介绍说：“我们把通关、报检、仓储物流以及服务整合在一个平台上，为企业进行服务。通过这个平台，每年大约服务有7万多辆汽车，占整个上海市汽车上牌总量的30%。”除此之外，自贸区还将引进汽车服务机构，例如质检中心、机动车登记注册机构、牌照税征收点等，为区内企业提供一线服务。

何为“海淘车”？

是指未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权或许可而进口的，并非针对中国市场设计和生产的原装正品汽车。这类车通常被成为“海淘车”“美规车”“大贸车”等，由于进口时缴纳了完整的关税，也是通过正常渠道进口，所以车辆本身并不存在违法。只不过这类车因为缺少了国内授权代理的一环，价格通常比4S店售卖的“中规车”便宜10%-20%。提供“海淘车”的车商，可以是汽车供应商（含进口车在华总经销商）的授权经销商，也可以是未获得汽车供应商授权的汽车销售企业。长期以来，“海淘车”饱受争议。

“海淘车”也能享受质保？

由于面向的市场不同，“海淘车”和“中规车”在外观细节的设计和操作界面的语种上可能会有些许不同，但是驾驶感受却几乎没有区别，而且随着国内排放标准的提高，这些娇气的“海淘车”也能喝到符合标准的汽油。两类车最大的区别，目前只是是否享受4S店的质保。如果是正规“行货”，在厂家承诺的质保期内，出现问题是可以享受免费保修的，但是由于“海淘车”从头到尾都与4S店无关，一旦车辆出了问题，想在4S店享受免费的保修，几乎是不可能的。

“美规车可以到4S店来保养和维修，更换刹车片、机油滤芯等零配件我们可以进行解决。但涉及到气囊系统和导航等问题，由于未获得国家3C认证，我们就拿不到配件，因此就不能帮助车主解决。”某豪华品牌4S店售后服务部经理表示。

当然，针对4S店不提供质保这一现状，个别经营海淘车的商家也提出了对策，推出自己的保修服务，编辑致电了一家提供3年6万整车质保服务的海淘车商，售后服务部的谭经理介绍说：“我们提供的质保服务和一般的4S店没有任何区别，关键零部件通过天津、广州、成都等地中转，易损件与国内厂商共享渠道，所有零件都有质保。最快两天就能到货。我们也有与海外同步的售后服务店，提供维修保养服务。”编辑认为，不论这一服务的性质如何，至少这是呼吁海淘车享受平等待遇的声音，是值得尝试的。

对于美规车能否正常上牌的问题，编辑咨询了车管所的工作人员，得到的答复是，只要车辆符合我们国家的规定，上牌不会有什么问题，但特殊情况比如有些美规车的转向灯是红色的，还有一些车型的仪表板的单位只有“英里”，这些都需要更换成符合中国道路法规的样式才能被允许上牌。

反垄断进行时 海淘车喜忧参半

长期作为“水货”存在的非中规车，一直依仗价格优势，受到不少购车者的追捧。编辑从上海的进口车交易市场了解到，在整个一年的进口新车交易量中，非中规车仅占10%左右，50万以上豪车的占比略高。

随着反垄断调查的步步深入，进口品牌“行货”们的身价遭到前所未有的质疑，如今进口品牌已被推上反垄断的风口浪尖，售前售后纷纷降价。再加上国家对“海淘车”身份的逐步认可，国内进口车市场或许将引来一场降价风潮。但正规渠道的车价下降，对原本就只持有价格优势的“海淘车”发出了逐客令，“海淘车”必须为此作出改变。但从消费者的角度看来，这似乎是件渔翁得利的好事。

以往一台百万上下的非中规车通常能比4S店便宜十多万，现在4S店一下降价二十万，两方的利润都将大幅缩水。笔者认为，原本占比就不高的非中规车，今后恐怕更多的是要依靠进口冷门车来满足小众市场了。无论平行进口也好，反垄断也好，似乎都对“海淘车”市场利空，打算海淘进口车的消费者，不妨暂时观望一下，等反垄断浪潮过去再作决定不迟。