程道然：井冈山精神支撑东风柳汽发展

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网易汽车8月25日报道（作者关璐 发自柳州）有一个美丽的小城，汇聚着这么一群人，他们是来自于各大城市的精英人才，却几乎将半生奉献给了它，这就是广西的柳州。东风柳州汽车有限公司的总部坐落于此，而总经理程道然便是这样一个人。以优异的成绩进入浙江大学专修机械工程系内燃机制造专业的程道然毕业之后便加入了东风柳汽，陪伴东风柳汽三十余年。

发现中国创造-专访东风柳汽总经理程道然

程道然并不是一个个性张扬的企业带头人，很少在媒体前露面的他早早的来到我们的采访现场，甚至在镜头面前有一点小小的紧张，让拍摄人员很难抓拍到一张他的人物照片，作为技术员出身的他，有着研发人员特有的勤勉与严谨。

据工作人员透露，程道然每天7点多就会来到公司，公司战略、产品研发、市场调研……如果有时间，他都会亲自参与，他是一个极具危机意识的人，即使是东风柳汽在几次汽车市场变动中都稳健发展，但时刻对外界局势保持清醒和理性的判断是他的习惯，他用他的实际行动影响着整个团队，带领东风柳汽实现了高速发展。

程道然在公司内部推行“井冈山精神”，他认为革命先辈不畏艰难坚持奋斗的精神与自主品牌发展创造之路有着非常深刻的关联，“我觉得井冈山精神对我们做自主品牌有很大的意义。我在井冈山学习的时候，井冈山老师也说，当你们企业困难的时候，你们就上井冈山，能从井冈山里面获得一种信仰，获得一种精神。2008年以后，井冈山的精神在柳汽这样一个团队，树立了一种信仰、一种精神、一种克服困难的勇气。”程道然如是说。

在程道然的带领下，东风柳汽风雨中前行，度过了金融危机、度过了车市一次又一次动荡与巨变。在东风柳汽的第六十年，首度进军轿车市场，得到东风集团动力总成技术支援，东风柳汽在新的轮回中再次腾飞，向自主品牌的第一阵营大踏步迈进。网易汽车推出的《发现中国创造》制作期间，东风柳州汽车有限公司总经理程道然先生接受了网易汽车的采访，给我们讲述他所经历的东风柳汽的故事。

以下是采访实录：

网易汽车：各位网友大家好，这里是网易汽车精品栏目，发现中国创造。今天我们来到了东风柳州汽车有限公司的总部，与东风柳汽的朋友们一起探讨东风柳汽的发展与创新历史。今天我们本场的嘉宾是东风柳州汽车有限公司的总经理程道然先生，程总您好，欢迎您参加我们这次的专访。

程道然：您好，谢谢。

“井冈山精神”对做自主品牌有着很深的意义

记者：无论是去年，还是今年上半年，从增长的数值上来看，东风柳汽看起来是非常的朝气蓬勃，您是怎么评价东风柳汽这两年来的发展的，谢谢。

程道然：这两年柳汽的发展整体来讲还是比较平顺的，一方面柳汽作为东风公司的一个自主品牌研发基地，东风公司给与了很多支持。另一方面，时任广西区的领导郭声琨、马飚，都对柳汽的发展给予了大力支持，例如在景逸S50项目的研发经费上。再加上柳汽这几年自身的努力，这些成绩的取得是柳汽在自主品牌中辛勤耕耘的结果。

网易汽车：那您曾经说过，东风柳汽可能是一个小企业，但掩饰不了咱们做大做强的野心，在您的规划中柳汽发展到什么程度才不是一个小企业呢？

程道然：从企业规模角度来讲，柳汽应该是一个大企业，它有7000名员工，我们的销售收入今年估计可以达到200亿。但是放在整个汽车行业里面，它确实是一个很小的企业。我曾经分析过，在全球这些行业里面，汽车行业是唯一的一个跟老百姓生活息息相关的、竞争性最强的行业，而且相对来讲垄断性是最强的。就全球来讲，全球也就是5个或6个企业，这在其他行业中是绝对没有的。那么这些企业摆出来，都是几百万辆汽车的规模。相比之下，那你说柳汽是不是小企业？所以就有这样一个概念。在我接手柳汽以后，当时就把企业的定位定为做大做强。我觉得企业就依赖于社会，依赖于我们客户，依赖于我们的配套企业，依赖于我们的经销商，也依赖于我们全体的员工。这样的话，我们会更好的摆正我们的心态虚心向别人学习，这样才有利于企业的发展。

网易汽车：所以之前您在公司内部一直在提倡井冈山精神对吗？

程道然：对。

网易汽车：能给我们做一些解读吗？

程道然：实际上我也刚刚从井冈山学习回来，是中组部组织央企的一个学习班，这次的学习加深了对井冈山精神的认识，这是我第二次去井冈山。我第一次到井冈山的时候，是2008年下半年，当时的经济环境可能大家都比较清楚，全球金融危机，我们国内的经营状况非常不好。在这个困难时期，我们是顶着巨大压力研发两个产品，内部叫两项工程。当时的压力是相当的大，因为当时柳汽在合资企业里面，外方并不认可，只能是自己去干。从企业内部来讲，当时企业实力不强，也是刚刚摆脱一种困境，我们顶着压力一定要把两项工程做起来。我记得景逸这个车是2007年10月份开始投放市场的，重卡推向市场是2008年初，推向市场时候客户也不认可，再加上当时的宏观环境，企业里面和社会上弥漫着一种悲观的气氛。经销商里面也是弥漫着一种不是很好的，不很健康的气氛。当时我跟负责销售的姚总讲，景逸这个产品，现在到处都有问题，不管怎么样，你帮我将其中的一点捂热了，一个区域捂热了，就算你完成任务。当时是相当困难。那时候我在到处跑市场，等到了南昌，马上就突发奇想，还是到井冈山去看看，在井冈山看了以后，自己体会很大，井冈山给我最大的印象是条件相当艰苦，它艰苦到什么程度，可能我们现在到井冈山很难想象，因为现在铁路、飞机、火车都通了。

当时井冈山那里条件非常艰苦，而且当时在井冈山的秋收起义，南昌起义，平江起义过来的这些部队基本上是打了又跑，跑了又打，打了就败，之后再将部队重新整顿起来。在那么困难的情况下，为什么老一辈的革命家有如此坚强的毅力去革命，甚至不惜放弃他们不错的家庭条件。这一点习主席说过，当时党内有多少大学生，每个人的家境是什么样的。他们并不是因为生存问题或者生活问题揭竿起义，而是因为他们有一种志向，一种信仰，一种抱负。当时战争期间的那种条件那种氛围，给我一种很震撼的感觉：当时伤病员是没有麻药的，实施截肢手术就直接用木锯去锯腿，这个感觉是很痛苦的。为什么他们能够走出这样的困境，当时给我很大的启发。从井冈山回来以后，就马上组织我们的各级干部开会，当时我就提出来一个问题，我说我们企业在这个困难的时期与井冈山比起来不算什么，我们现在是很迷茫，但是与老一辈革命家比起来，真的不算什么，他们才是真正的迷茫。因为当时还提出来说红旗到底能扛多久，这个大家可能都知道。到这个份上了，没什么其他路好走，大家自己想办法，你们也不要问我有什么办法。你们各自去找自己的标杆。所以我们当时提出几点：提出问题，解决问题，勇于挑战，寻找标杆，树立标杆，超越标杆。我们的中层干部工作会一般开三天，每年开两次，唯独那次开会，断断续续开了一个月。第一次开会的时间很短，就把这个状况跟大家说清楚，然后就布置了大家各自去寻找标杆，过几天他们各自找了标杆，将各自的方法拿出来去讲，方法好不好大家不要急于评判，不好的话回去重新思考。这样的会整整开了一个月，最后大家都觉得差不多了。这次会议我们树立了一些标杆，当时觉得这个标杆是可望而不可及的。但是我们就花了两年时间，赶上了标杆。

网易汽车：是从2008年开始吗？

程道然：对，所以我觉得井冈山精神对我们做自主品牌有很大的意义。我在井冈山学习的时候，井冈山老师也说，当你们企业困难的时候，你们就上井冈山，能从井冈山里面获得一种信仰，获得一种精神。我也觉得2008年以后，井冈山的精神在柳汽这样一个团队，树立了一种信仰、一种精神、一种克服困难的勇气。

网易汽车：所以当初我们从零开始发展轿车，一定是遇到了很多的困难的，因为我们之前没有这种经验，有了井冈山精神，到现在我们也取得了很大的突破，可以这么说。那乘用车现在应该是完全自负盈亏了吧，去年的盈利情况怎么样？

程道然：刚刚开始那几年是亏了。后来基本上不亏，因为柳汽这个企业外部的资源很少，柳汽自身经济状况不是很好，那时候郭书记跟马主席给我们4.5个亿，我们真的很感谢。所以在柳汽的概念里，就是亏的东西不能做，但我们乘用车前几年，有些时候是亏的，后几年我们就盈利了，这两年我们利润大概在4%到5%。这个在自主品牌里面还算可以，但是合资品牌利润就相当大了，基本在20%以上。

拥抱未来——重视人才培养冲击新高

网易汽车：从地域上来说，您刚刚也提到了广西，可能曾经它的经济状态不是很好，那我们想到了人才方面，之前咱们公司大概7000多人，那对于人才培养和人才招募，我们有什么样的经验，因为好像是从2011年开始，东风柳汽就要打造一个人才密集型企业，您能跟我们讲讲这个经验吗？

程道然：我们现在企业的人才队伍，还是比较薄弱的，在当年做两项工程的时候，我们设计人员只有57名，大概连大专、本科合在一起，包括一些社会辅助人才大概不到500人。当时就开始招大学生，实际上一个落后的地区，引进人才的难度，不是在发达地区可以想象的。记得当时杭州有个兄弟单位，那是好多年前了，他大概月薪1000多块钱可以招到一流的大学生。他当时问我你们企业大概是多少钱，我说3000多块钱月薪，他说这么多。落后地区对人才的聚集力，吸引力是相当差的。柳汽又是做自主品牌，企业实力又差，我们招人才的难度就更加大，我想今年把招生的规模再提高一些。这个刚才也说了，我们待遇要比外面高一些，因为不这样做人才是不会来的，这是一个。第二个，人才进来以后，我们如何能够留下，刚刚开始的几年，我们每年都是能留下25%到26%，那很高了，因为有些大学生在刚刚就业的时候，通常是先就业后择业。在这方面，第一个我们如何营造一种好的工作氛围，柳汽现在的工作氛围，应该是相当不错。我们平时对员工的晋级，都是很公开的，我们管理层的晋级，都是进行公开竞聘的。从刚刚开始大家怀疑，到现在觉得很正常。另外一点，我们对于专业人员有另外一条线——技术线，比如设计师这一条线，我们有一级设计师，二级设计师，三级设计师。首席设计师的待遇跟我们的管理队伍的待遇基本上是对应的，跟我们的助理，中层副职，中层正职的待遇是一致的，好的设计师的待遇比中层干部的待遇还要高。待遇这方面我们尽量去考虑，晋升的机制我们公开化，尽量给他们创造一种比较好的氛围。

所以从这个角度上，我很感谢我们这批队伍，这批设计人员。另外我们也提供展示才华的平台，一般来的大学生，有些正在实习期间，看他表现好，就把他提上来，从事设计、从事工艺、从事销售。这样把人才留住尽量地让他感觉有种自豪感。所以我们留住人才无非就是常规所说的事业留人、感情留人和待遇留人。只不过我们是把这个东西一项一项地把它落实到位而已。

网易汽车：您从1982年加入东风柳汽到现在，有这么长的时间，您刚刚也提到了，几乎一辈子都在东风柳汽。作为掌舵者，对东风柳汽的发展史来说，您觉得您做过哪些最重要的决定？

程道然：我觉得这方面，如果是细细说起来，那就比较多，因为我们企业里面很少有很大很大的事情，企业都是很琐碎很日常的事情。但是做过的最重要的事情可能总结起来有以下几个方面。

第一个我们把一个传统的国有企业改造成一个现代化的企业。我们公司已经走过了60年的历程，我们是以公司合营作为一个界定。实际上柳汽进入合营前，它就是一个老国企。所以它必然带有过去计划经济模式下的老工业系的各种弊端。我们在这上面花了很大的努力，也感谢我们的员工，他们在改革过程中所付出的代价。所以这些年我们基本上把这个机制转换过来了。

第二个是我们的两项工程，我觉得是可圈可点的。因为过去柳汽可能更多的是一种组合性，换句话说，就是个组装铺，把别人的东西拿过来进行装配。可能你们经历过过去国家急剧发展的过程，当时轮胎装上去，汽车就能卖得出去。在我们柳汽，差不多也是这种状况。但汽车市场马上就进入了买方市场，那种光景不再了。而两项工程的确立，是我们柳汽下定决心从两个产品的基础的研发开始做起，不仅实现了具有里程碑意义的产品的问世，还在这个过程中把我们的整个研发队伍培养起来了。

第三个就是我们2008年导入井冈山精神。井冈山精神给我这个团队注入一种灵魂。注入一种做自主品牌，面临困难不服输的这种精神。

第四个就是我们最近几年系统地导入日产的管理模式，因为汽车行业，它更讲究的是团队的工作方式。所以我通过日产的体系导入，结成了很大的团队力量。包括我们的营销团队、研发团队、生产管理团队、比较符合现在的发展。

图为网易汽车《发现中国创造》独家探秘东风柳汽工厂