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网易汽车8月26日报道（作者关璐 发自柳州）怀抱对汽车制造的理想与抱负，东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心副主任吕峰全家从山东迁至广西柳州，在这个小城中为东风柳汽贡献着他们的一己之力。我们的采访是他第一次接触媒体，如果不是经人介绍，我们很难想象眼前这位文质彬彬、看似不善言谈的青年是东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心副主任，幸好每一个父母在谈论自己孩子的时候永远都不怕缺少话题，在说到东风柳汽技术中心的建设过程和公司上下倾力打造的景逸S50轿车项目，他的滔滔不绝和众多的技术名词都展示出他对汽车制造技术的自信与尊崇。而且和那些“善于”面对媒体的行业前辈不同，他在话筒前侃侃而谈而且不吝于表达自己的观点，尤其是在技术研发和质量控制方面，他同样有着独特的思路。
谈到景逸S50的开发与坐拥成熟制造经验的主机厂不同，耗时五六年来开发生产一款轿车似乎是一个不算快的流程，但对于没有轿车制造经验的东风柳汽来说，他们所经历的每一个方案的总结，每一个比较复杂的技术难题的关闭，达到效果，都令整个研发团队兴奋不已。在景逸S50成功下线之际，吕峰眉飞色舞地与我们分享着他们的那份喜悦。
08年之际，东风柳汽力推“两项工程”，全面开启乘用车与商用车的自主研发，至今短短6年间，代表东风柳汽研发制造新高度的轿车下线，开启了东风柳汽生产制造的全新纪元，吕峰对我们表示，未来东风柳汽在生产研发方面仍然坚持聚焦战略，以质量提升为第一要务，这种稳扎稳打也许并不那么引人注目，但从整个东风柳汽的采访过程中，我们能感受到每一位受访者在谈到自己工作领域时都充满着自信与骄傲。网易汽车《发现中国创造》与东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心副主任吕峰一起畅谈他在东风柳汽的经历与感受。
以下是访谈实录：
网易汽车：各位网友大家好，这里是网易汽车精品栏目发现中国创造，今天我们来到东风柳州汽车有限公司的总部，与东风柳汽的朋友一起探讨发展创新之路，本场的嘉宾是东风柳汽乘用车技术中心副主任吕峰先生，吕主任您好。
吕峰：您好。
集团支持东风柳汽技术中心快速发展
网易汽车：那东风柳汽乘用车技术中心现在的规模能给我们介绍一下吗？
吕峰：我们技术中心分为商用车技术中心和乘用车技术中心。乘用车技术中心单指设计人员这一块大概有300多人，我们整个研发采用的是日产ANPQP的这种开发模式，整合一些国内外的设计资源，还有配套厂的技术资源来开展我们相关工作，比如目前轿车开发这一块。在设计公司这里我们选用都是世界比较知名的，从国外来讲，你像西班牙的（idiada）公司，麦格纳斯太尔汽车技术(上海)有限公司，还有像国内汽车研发比较有权威的机构，如中国汽车研究中心，在整个产品开发过程中，跟同济大学、湖南大学、吉林大学这块都有合作，并且我们国家院士也经常来这里给我们做讲学，大概来讲，我们整个研发这一块，还是比较系统，比较适合我们企业发展的需要。整合业内的优势资源，完成我们相关的开发，但核心还是以我们自主研发为中心，这一点是不会改变的。
网易汽车：在研发方面您刚提到了ANPQP模式，这个在东风公司集团内部有没有什么资源上或者技术资源的一些支持和协调呢？
吕峰：ANPQP应该讲，我们公司之前属于东风有限，那个时候东风日产给我们做相关的体系建设，一直沿用下来，包括现在在日产这块，对我们还有一个技术帮扶，去年公司派了几批骨干人员到日本去，每个人在日产车间呆了将近一个多月。讲到我们自主研发这块，东风集团就把我们定位为东风公司的自主研发的一个基地，现在东风所创导的是一个“大自主，大协同，大发展”的这么一个战略，然后在这个战略的规划下，我们的技术中心和东风的技术中心主要体现在这么几个方面的合作：第一个就是在产品研发，产品的结构设计跟观念零部件的CAE和结构设计这一块有一个资源的共享；第二个就是在这个企业标准、设计规范这一块实现共享；第三个就是在试验资源和实验设备这一块也是共享的，因为东风的试验设备，试验资源还是比较雄厚的，对我们帮助还是比较大；第四个就是在一些产品结构数据库跟产品的性能数据库这块也有一个共享；第五个就是在新产品的开发过程中，我们技术中心跟东风技术中心那里也有一个互相的交流和提升，这块东风公司对我们的帮助还是比较大。整个的协同发展在这么一个大协同，大自主，大发展的战略下，现在还是比较好的，比如这次B+发动机工厂落户在柳汽，体现了这样一个统一管理的成果。
痛并快乐着——从零做起的轿车开发
网易汽车：我们知道2011年开始东风柳汽就开始研发轿车，到今年正式销售，我们经历了三年多的时间，其实我们知道东风集团那边今年在这方面有更多的提供吗？
吕峰：这方面呢东风集团对我们帮助比较大，特别在试验资源和技术标准、技术规范这块，因为我们第一次做轿车，这一些东西还是不太熟悉。实际上来说我们是从2009年的第二季度，公司就对轿车整个市场调研、成本分析还有平台化作了前期调研，另外再就是BENCHMARK分析这一块已经开展了，所以可能大家都认为我们差不多从2011年到2014年用了三年时间，实际上是有五六年时间了，前面我们酝酿了很久。也还是时间比较长，整个产品的前期准备工作做的还是比较充分的。
网易汽车：那么从2009年到2014年，这么长时间以来，对轿车这款产品的开发，有没有什么重要的时间节点，或者说您在这之中有没有很深的感受，您跟我们分享一下？
吕峰：公司正式立项是2011年的6月3日， 2009年到2011年之间我们一直都在做市场调查，我们自己内部在做一些商品概念的工作，做平台化一些策略，做一些前期初步的设计构想，这段经历的时间比较长，终于在2011年3月份商品概念确定下来，商品概念确定之后，我们的商品定义基本上也可以开展工作了，就是从2011年3月份一直到2012年的10月份，全面铺开设计工作了，一些图纸的设计还有实验方案的制定这部分工作都是在这期间开展。2013年春节的时候，因为马上公司就要放假，放假前第二天，我们顺利做出来了两台车，大家都很开心，因为快过年了嘛，那个时候真的是很开心。第一台车做出来之后，我们这个车子就开始各项试验，按照我们正常的开发流程，从SLOT样车一直到现在具备量产的水平。2014年的5月27号，柳东基地正式具备了生产轿车的资质，这几个节点我还是记得比较清楚，因为这几个节点印象是很深刻。
网易汽车：其实也是面临了很多的挑战，尤其是第一次做这种东西？
吕峰：前面你讲的重要的时间节点，对于我们研发的人员来讲，一个方案的总结，一个比较复杂的技术难题的关闭，达到效果，都是重要的时间节点，对我们设计人员来讲感觉价值更高。举个例子，比如我们这个车做底盘调校，前前后后做了三次，从海南试验场到襄樊试验场，第一次还比较好在春天，第二次试验在三伏天，七月份整整一个月，我们设计团队个个晒的都不成样子了，一般礼拜天都不休息的，因为第二次试验是最重要的，那段时间，把操稳参数制定之后，对后面整个功能样件，还有各种试验的开展都很重要，大家都很努力。第三次我们调校团队出发的时间是中秋节的前夕，中秋节没跟家人在一起，在试验场过，因为那次是结案，最后一个验证总结，验证完了之后基本定型，大家都蛮开心的。
网易汽车：那跟之前的车型MPV，SUV是不太一样可能，在轿车的研发过程中，他主要的性能指标和竞争对手相比？会有一个不同的差异吗？就处在一个什么样的水平呢？在产品开发方面？
吕峰：我们公司的设计理念就是给客户创造价值，从我们研发来讲的话，研发质量是我们看的最重的一个。具体研发质量延伸出来讲，第一个安全，第二个燃油经济性、第三个NVH性能，NVH性能就是噪音振动的水平，这个关注越来越高，第四个操控性、好开不好开，这几项，其实没有先后之分，这几个重要的性能指标，也是我们在这个开发过程中最关注的问题。车子到了后期之后，各种数据跟业内竞品指标做对比，是优异的，特别是在操控和空间这块我们是超越的，这种感觉非常开心。
网易汽车：那您刚刚也提到了我们可能在上个月B+发电机工厂奠基。能跟我们介绍一下发动机具体情况吗？
吕峰：B+发动机应该是在2014年4月15日东风自主乘用车事业发展委员会2014年第一次会议审议通过的，现在我们就有一个团队，与东风技术中心做同步开发，同时工艺。制造也有一个团队，在（神龙）工厂学习。我们初步的计划是在明年的第三季度末，我们的S50会搭载这款发动机跟大家见面，整个发动机量产的时间是在明年年底。这款B+发动机峰值扭矩可以做到100 N.M/L，他的升功率可以做到54.1 KW/L，通过我们自己掌握的一些数据来对比的话，这两个参数在同样的发动机里面，是在平均水平向上，发动机的竞争力还是比较强的。
图为网易汽车《发现中国创造》独家探秘东风柳汽工厂
本文来源：网易汽车
作者：关璐
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王晓易_NE0011
