益子修:三菱汽车不能一直处在"婴儿"时代

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网易汽车8月27日报道 （袁桂远发自北海道、广州）与三菱汽车社长益子修漫谈的地方，前所未有的特别——约于日本北海道一座叫不上名字的半山上，空气洁净得让人很不习惯。

要是没有一幢坐落于此暗灰且不挺拔楼房的阻隔，与他的漫谈，除了有“高度”之外，浓烈扑鼻的牛粪味道也是其最特别之处——因离山上的牧场很近。

这个拉开玻璃帷幕可以俯瞰山下农田风貌的绝佳场所，是三菱汽车位于北海道的十胜川研究所：其最新车辆技术均诞生于此。最令我称奇的是，三菱汽车延绵的测试跑道是依山环绕而建的，甚至为了避免有动物进入，还专门建了围栏。

如果以销量为坐标，在所有日系车企当中，无论是在日本市场抑或中国市场，三菱汽车算是“海拔最低”的，但其构建的十胜川汽车测试跑道却是我见过的最美的，也应该是全日本最“自然”的测试跑道。

在这样绝妙的环境下漫谈，心情很容易放松。想必，益子修亦如此。

“今后三菱汽车的SUV车型，都要朝着插电式的方式发展”

身穿蓝灰色西服的他一进门，便一脸笑容相迎，八字型的浓眉在舒展的笑脸中张得更开了。与过去一两年几次采访他时的样子相比，他显得老了些，鬓角处的头发开始显白，额头的蓬松白发也明显增多，而皮肤不知道是否沾染了北海道的气息，更加黝黑了。

访谈及讲演本来安排在早上，但可能因为工作人员的疏忽，准备的材料未能及时到位。当时益在台上不免有些尴尬，不过他马上用一句“不如我们先到外面拍照”巧妙化解僵局——此行采访源于三菱汽车的邀请，有十余位媒体与我同行。

一番粉丝式的合影之后，每个人似乎都很满足地走回访谈大厅。

益子修的讲演是从三菱汽车的环保技术开始，大篇幅地介绍了三菱汽车在电动和混合动力方面历史演变及当今成果——通俗地讲，让我们了解三菱汽车新能源技术如何牛逼。

与三菱汽车社长益子修于北海道漫谈

益子修说，三菱汽车研究电动汽车已经有60多年的历史，2009年开始量产电动汽车i-MiEV。虽说我对三菱的i-MiEV有所了解，因为这款车街头在香港街头已是常见（2010年，香港政府采购了数十辆i-MiEV作为公务用车），但三菱研究电动汽车的历史长达半个世纪，让我感到意外。

即便在i-MiEV在香港有所建树，但在中国内地，三菱新能源汽车的开拓却是一片空白——与之对比的是，丰田、本田、日产的新能源汽车已在中国投产，特别是丰田的混合动力技术在中国的知名度日益剧增，车型销量持续上扬。

不过，从全球纵向来看，三菱EV汽车累积销售量逐年飙升是事实。根据三菱汽车提供的数据显示，截至到2014年4月，全球22.1万辆的纯电汽车累积销量当中，有3.5万辆是i-MiEV，占全球份额的15%。

益子修还提供另外一组数据，说明三菱汽车持续在新能源市场发力：截至2014年4月，全球17.5万辆的PHEV（插电式混合动力）汽车销量中，有2.6万辆是三菱造——主要是插电版的欧蓝德。

益子修承认目前这两组销售数据没有预期理想，“是慢了点。”慢的原因，他认为主要在于未能很好解决价格、续航及基础设施等问题。

在中国发展新能源汽车，或许益子修有他的商业逻辑。过去几年，丰田在中国大肆推广新能源概念，所投入的营销不菲，如今消费者虽谈不上熟知，但购买观念已在改变，对一些精英环保人士来说，会把这类车放在选择菜单上。

益子修现在开始在中国部署新能源汽车，显然是借了前人栽树的势，在培养市场上享受“后人乘凉”待遇。

益子修说，“我希望在中国能够普及EV和PHEV。”支撑他这一计划是：先在中国引进插电式的EV版欧蓝德，然后“下一步考虑推PHEV版的劲炫”，“再下一步是帕杰罗EV或PHEV版”。

“今后三菱汽车的SUV车型，都要朝着插电式的方式发展。”可以想象的是，未来三菱汽车每推一款SUV，都将有EV或PHEV的插电版本，而这些车型都会在中国逐一引进直到国产，但益子修没有透露时间节点。

这一战略，显然对三菱汽车极其重要，因为在下一个十年，能不能实现弯道超车，三菱可以倚仗的法宝并不多——现在看起来，或许长期的EV和PHEV技术储备，是唯一突围法器。能不能不再小众，挺进主流阵营，似乎这也是唯一路径。

也许有人会质疑三菱EV和PHEV技术到底行不行，同样我在心里也打了个大大的问号。但当我试驾完i-MiEV和PHEV版欧蓝德，我开始对它增加了信心——这两款车EV技术匹配和操控，都相当出色。

再者，大名鼎鼎的PSA集团早前推出两款标致iOn和雪铁龙C-Zero两款EV汽车，都是三菱i-MiEV的贴牌产品。这些也间接佐证三菱汽车在EV技术方面确有过人之处。

益子修告诉我，三菱汽车研发电动技术这么多年，最大的进步是蓄电池部分，“之前开发电动车用的是铅酸电池，铅电池特别重，所以实际上不能作为商品。最后发展成为现在的锂离子电池，因此电动车得以商品化。”

“纯电动的也好，插电式的也好，最关键的是锂离子电池。随着研发和技术的提升，可以说锂离子电池的价格一年比一年低，成本降低，同时电池容量也就是密度也跟着提高，不断地向新的标准研发。”

“下一代电池会更优更出色，研究人员把下一代新型电池叫做锂离子空气电池，这个锂离子空气电池达到真正量产化，可促使整个电动汽车产业会有一个新的飞跃。”益子修表示，三菱汽车已经在研发这种锂离子空气电池。

“锂离子空气电池也是一个很有竞争力的商品，因为真正做得好的能够达到量产化的只有3个国家，日本、中国、韩国，欧洲美国到现在还没有真正能量产的厂家”益子修确信，三菱汽车能在电动汽车领域保持领先地位。

讲到这，益子修脸上洋溢着得意神情。他指着投影上的有关电动汽车的图表及案例，如数家珍般脱稿讲述，俨然一个自信十足的演说家——在这点上，三菱汽车有自信的底气。

听到这，我终于理解为什么他花上大篇幅以EV技术作为访谈的开篇——大部分企业家，都喜欢向外界展示强的一面。但即使三菱汽车在新能源技术方面有强的一面，图景看上去也很美好，但我仍然担心慢惯了的它，始终改变不了“慢性子”。