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网易汽车8月27日报道 它是世界上最著名的越野车的日本表亲,它生产了数十年的长寿车型,甚至美国原版CJ系列吉普车停产之后,它还继续生产了11年。它原本作为“战争特需”由 日本生产补给盟军,但恐怕谁也想象不到,几十年后,由此引发的“Made in Japan”竟然享誉全球,日本品牌的汽车甚至占领了在战争中打败了日本的美国的市场。它是从驻日美军、警察预备队到后来的自卫队,从农业、林业部门再到 一般民众都在广泛使用的车型……今天我们来聊聊三菱吉普。
二次大战期间,由美国Willys公司所研发的Willys MB型1/4吨小型卡车,也就是通称为Jeep的那个家伙(汉语中的“吉普车”的称呼最早就由此而来),伴随着盟军诸国的军队走遍了近乎全球各地。
而战后,这一车型,随着美国对诸多盟国的经济援助,通过授权生产或者直接提供等方式,成为了诸多国家军方、民间所使用的车辆。被称为“三菱ジープ”,三菱吉普也是因此而来。
事情要从头说起。
二 次大战末期的1944年,盟军的胜利已经指日可待,美国国内甚至有了1944年12月之前结束主要战斗的乐观情绪。在此种情况之下,美国Willys公司 考虑到战后军方市场需求量的下降,果断决定在Willys MB型这一名作基础上开发其专门的民用版,以供民间市场使用。这一计划的成果就是后世极其著名的CJ(Civilian Jeep,民用吉普)系列吉普。
1945 年,二次大战以德国、日本相继投降结束。相较之德国投降后被美、英、法、苏四国分割占领(美英法三国占领区当中实际上还分割出一些小块由其他盟国占领), 德国政府都一时消失,占领区民政由各国占领军当局担当的情况,日本要幸运得多。虽然那个作恶多端,并且最终把自己毁灭了的日本帝国此时已经不复存在,但日 本人依旧是拥有自己的政府的。新的日本政府,在美国占领军为首组成的GHQ(盟国占领区司令部)指导下管理战后的日本。
战 后不久,基于人道主义精神和盟国的战略利益,让战后的德国与日本,重新回到国际舞台,发挥其应有作用,成为盟国在开始对德、日两国占领后的既定策略。因 此,以美国为首的诸个盟国,开始了对此时已是满目疮痍的德、日两国的大规模援助。这种援助,除了为保证德、日两国一般民众的基本生活而进行的粮食、燃料方 面的援助之外,同样也包括重建两国的工业的援助。
三菱吉普即是在这种背景下诞生的产物。
时至1949年,仓敷人造丝(也就是现在的可乐丽,一家相当有名的从事化工业和纺织业的日本公司)与Willys公司合资设立了CJ车型在日本的销售代表处,并于原属于三菱重工的水岛制作所展开了相关合作。
此时的各类日本制造业企业已经看到了汽车工业的前景,但恐怕不能说他们能想象得到几十年后,“Made in Japan”竟然享誉全球,日本品牌的汽车甚至占领了在战争中打败了日本的美国市场。
但 1950年朝鲜半岛爆发的战事为日本制造业,尤其是日本汽车制造业打了一剂强心针,美国政府和GHQ的对日政策进行了重新检讨,应战事需要决定了日本作为 盟军补给基地,大量订单飞向处于停工或者开工不足状态下的日本企业,这一情况后来被日本人称为“战争特需”。根据以上这些情况,美国相关公司受日美两国政 府直接委托,派专员到日,与日本相关企业洽谈合作和现地组装生产事宜。
除 了“战争特需”带来的直接影响外,对日本汽车业最大的一个利好则是稍后GHQ决定重新武装日本,随即于1952年诞生了自卫队前身的“警察预备队”。此时 的为数不少的日本普通民众甚至还是靠GHQ出于善意故意向五角大楼多报的军粮过活,完全无力负担一辆汽车的费用,但警察预备队作为守备日本本土安全的准军 事力量,其用车需求无疑是切实可见的。
因此,众多日本相关公司跃跃欲试。仓敷人造丝亦对此项目有着浓厚兴趣,很快找上此时刚刚来日的Willys公司远东地区业务经理洽谈,后经过与日美两国政府相关机构的协调,中日本重工业得到了和Willys公司在汽车业务上进行合作的机会。
1952年7月,各方签订了正式的合作协议,并决定在中日本重工业属下的名古屋制作所大江工厂组装生产Willys吉普车,仓敷人造丝则负责willys吉普车在日本的销售事宜。1952年12月,最初的相关部件由美国运抵名古屋。
1953 年年初,大江工厂开始组装Willys吉普车,最初下线的型号为CJ3A型。为了与美国原产的车型相区分,这款车型被称为CJ3A-J1型(字母“J”当 然是代表“Japan”),此车型一共生产了53辆,全部出售给了日本农林省(1978年,改称农林水产省,2001年,则改编为新的农林水产省)林野厅 使用。
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