版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车8月30日报道 “目前欧蓝德没有国产的计划。”在2014年的成都车展访谈会上，三菱中国常务副总乘光圭一首先回应了这一问题——源于近日三菱汽车社长在接受媒体采访时透露，欧蓝德将于2017年之前考虑在中国国产。
目前看来，欧蓝德在短时间内国产并不太可能，其中一个重要原因在进口三菱单薄的销售体系当中，欧蓝德仍是销售主力车型，但国产是大势所趋。
在本次车展上，进口三菱还为欧蓝德推出了2014欧蓝德超值版，售价为22.98-34.48万元。除此之外，2015款帕杰罗也正式上市，售价为39.8-46.8万元。
乘光圭一认为，两款新车联袂上市，不仅表达了进口三菱对西部市场的高度重视，同时也印证了进口三菱不断丰富产品阵容，在中国持续稳定增长的信心与承诺。
在访谈会上，乘光圭一承认三菱中国在华的发展较慢是事实，导致规模仍然很小。
数据显示，2013年全年，包括进口车在内的三菱汽车在中国的总销量为6.7万辆。与其他日系品牌比，这一数字仅是丰田、本田、日产销量的零头——较为弱势的铃木品牌去年在华销量也突破了20万辆大关。
2013年即便三菱在华6.7万辆的数值很小，但涨势喜人：同比增长63%。
乘光圭一说，“1到6月份，我们的上牌台数，欧蓝德是接近8千台，帕杰罗是接近3千台，两个车型加在一起是1万1千台，同比增长2.33倍。1万1千台的上牌数量已经超过了我们今年制定的目标，上半年能够有这样的业绩我们也是非常高兴。”
“益子修社长说得很对，三菱不能老处于婴儿时代，老处于婴儿时代就不能成长”乘光圭一表示，“我们正在努力改变这一局面。”
对于业界认为三菱的营销做得不到位，他也承认的确是这样，“今年我们的营销宣传预算较去年已经翻了一倍。”
而对于包括插电混合动力版欧蓝德及纯电i-MiEV车型何时导入中国？他并没有给出时间表，他说三菱汽车有非常领先的电动汽车技术，已经实现量产的PHEV欧蓝德和i-MiEV可以随时导入中国，但是目前紧迫需要解决的问题是：中国相关法规的认证问题。
“认证问题并不是那么容易解决。”他说。换言之，三菱的新能源汽车何时导入中国仍无具体时间。
对于三菱汽车而言，领先的电动技术或许能够为其破冰甚至是实现弯道超车，显然中国市场已无太多时间留给它“错过”或者“犯错”。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
王晓易_NE0011
