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网易汽车9月4日报道 在试驾观致3五门版的这几天里，经常会被路人问及它的身世。和大家一番闲谈后不难发现，观致3简洁的外形的确引起了大家的关注，溢美之词溢于言表。不过我们将问题反过来思考，之所以大家会问及它的身世，也许是因为观致的品牌认知度低的问题，很少有人能说出它的名字。
抛开这些表象，观致3还是很有“内涵”的一款车，它不仅拥有能够与合资匹敌的做工用料，而且还配备了主流的1.6T+6速双离合变速器。
对于这样一款身份特别的自主车，我们同样需要特别对待。所以文本将放弃过多描述介绍，主要从新车定位、亮点、不足入手，希望可以让更多人认识了解这款蛮有亮点的自主紧凑车。需要说明的是，此次试驾的车型为观致3五门版1.6T自动致臻型，为了让大家的阅读更直接，下面文章中会简称观致3两厢或观致3。
● 先来聊聊观致品牌
观致汽车是一家全新的国际化汽车公司，致力于打造一个源自中国享誉世界的汽车品牌。公司成立于2007年，以卓越的品质、雅致的设计及愉悦的用户体验，为都市年轻消费者提供全新的驾乘体验。
观致汽车由奇瑞汽车有限公司与国际产业控股公司以色列集团按照50:50股比投资成立，初始注册资本为34亿元人民币。在德国慕尼黑、奥利地格拉兹和中国上海拥有设计和研究中心，制造基地位于江苏省常熟市，年产量预计将达到15万辆
观致汽车现拥有一支包括来自中国、欧美和亚太合作伙伴在内的3000余人专业技术团队。截止2011年底，公司拥有300余名员工，预计在未来两年内将达到1500人。
● 观致3五门版定位是怎样的?
既然观致品牌具有典型的国际化和高端化设计理念，这就让它的定位与一般的自主高端品牌有所不同。所以新车注定是一款期望蛮高的车型，它的产品本身也许达到了韩系车水准。综合来看，观致3是一款高于自主，又基本达到了合资水平的紧凑级轿车。而五门版的两厢设计更趋于运动，主要面向年轻消费群体。
● 它的主要竞争对手是谁?
既然定位高于一般自主品牌，那么新车的竞争对手主要锁定为广汽菲亚特Ottimo致悦、上海大众朗行、长安福特福克斯等这类合资车。因为无论从价格还是做工用料上来看，真的很少有自主车与之重合。
观致3与广汽菲亚特Ottimo致悦在国内市场上的境况类似，它们在产品端均拥有不错的表现，具备了与一线品牌车型媲美的资格。但目前它们需要尽快解决的不是产品端，而是品牌认知度欠缺的问题。从目前的销量表现来看，这也是未来急于提升的。
相比于福克斯和朗行来说，观致3在品牌认知度上差了很多，但它的品质与做工却没有被对手拉开太大差距。而且外观和内饰设计上，观致3要比另外两车更具新鲜感，更能引起大家的注意。所以观致3也许短期内也许无法与劲敌抗衡，但从实力上来看已经拥有了与之抗衡的资格。
● 两厢与三厢的差别：
①车身尺寸不同 导致空间存差异
有人要问，不同的车身尺寸会对车内空间带来影响吗?通过实际体验来看，两车的车内乘坐空间基本没有任何区别，尤其是后排乘客腿部和头部空间完全相同。
不过两款车的后备箱空间差别很大，三厢车的后备箱内部更深，它的容积达到了450L，最大可扩充至900L。而两厢车的敞口更大，但深度略显逊色，容积达到了403L。不过放倒后排座椅后，空间可扩充至最大的1105L，比三厢车要出色很多，适合摆放体积较大的物品。
②加速表现：
尽管动力总成完全相同，但由于车身结构差异，两车在加速测试中的确存在细微差异。两厢车的成绩比三厢稍好，但并没有拉开差距。而制动方面，两车重量基本相同，轮胎规则参数相同，所以它们在制动测试中的成绩差异不大。如果抛开环境和车况原因的话，我们姑且认为两车的制动相同。
③适应人群差异：
观致3三厢与两厢版在潜在消费人群上也存在较大差别。尽管新车的外形前卫时尚，而且内部影音系统等比较迎合年轻消费者。但三厢车的消费群体更加偏向家用、务实为主，兼顾三厢车对家庭用车所谓的实用性。
而两厢消费群体更加年轻，不仅从产品定位还是细节设计上来看，以及通过福克斯两厢和朗行这些对手来看，也充分体现了这一点。笔者认为两车消费者的年龄段也许会存在5岁的差距。
● 观致挑战合资的亮点有哪些?
①车内运用了大量软性材质 手感出色
车内做工用料正是观致3的杀手锏，单从这点来看，你真的很难区分它与合资车型究竟有何差别。坐在车内伸手可以触碰到的部分，基本都采用了软性材质，这点还是比较讨好国内消费者喜爱的。
②全系配备了发动机舱液压顶杆
在一些小细节上，观致3也做得相当到位。比如很多车型都不太注意的发动机舱顶杆，观致3全系配备了液压顶杆。尽管在同级别合资车型中，也是很少见到的。
③全系标配8英寸中央触控屏
由于观致3本身面向的就是一些敢于尝试接受新鲜事物的年轻人，所以新车全系配备了8英寸触控屏幕。这套系统由微软为其量身定制，尽管内部功能丰富，但操作逻辑上还是存在一些问题，需要一段时间慢慢适应。
④车内储物空间丰富
观致3在储物空间方面表现的非常“老练”，前排座椅中部丝毫没有浪费，设计了杯架和私密的储物格。另外，驾驶员左侧的大储物格是同级车中不多见的，整体水平媲美日系车。
⑤平底运动真皮方向盘动感十足
既然宣称主打年轻运动，那么观致3就需要拿出一些像样的设计来讨好年轻人。比如新车配备了的平底真皮方向盘，不仅卖相没得说，而且手感也很出色。
● 说说观致3的一些不足
①前排车窗有一键降 无一键升
观致3看似厚道的配备了前排车窗一键升降，但它只有一键降，并不支持一键升窗。对于越来越精明的国内消费者来说，观致3的这种做法未免显得有些自欺自人了。
②安全带基座存需要改进
还有前排座椅安全带基座采用了钢丝绳包裹橡胶方式，它在使用中会经常晃动，容易磨坏座椅侧面的塑料件。未来升级产品中，观致3还是需要在这些细节设计上进行改进的。
③容易误碰座椅加热按钮
由于按键位置和键面较大的原因，几天的驾驶体验中我和同事已经多次误碰到了座椅加热按钮，非常尴尬。试想一下，行驶在烈日炎炎的公路上，如果突然打开座椅加热后，这种感觉真的让人抓狂。
● 驾控：动力充沛 悬挂调教偏硬
为了满足年轻用户对于速度的需求，观致3搭载了一台1.6L涡轮增压发动机，它的最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩为210Nm/1750-5000rpm，与三厢版完全相同。与之匹配的是一台6速DCT双离合变速器，这正是新车的最大亮点之一，需要我们在下面细细体会。
驾驶中我们可以明显感受到，这台涡轮增压发动机调校并不激进，它的涡轮介入不算明显，驾驶感受与大众涡轮增压发动机那种瞬间爆发的特性完全不同。不过对于1.4吨重的车身来说，这台1.6T发动机显得相当充沛，基本达到了同级紧凑车2.0L的动力表现。
当然，深踩油门发动机转速飙升至3000转后，发动机噪音也随之变大，并且会清晰的传递到车内，一定程度影响车内乘坐豪华感。
令人期待的6速DCT双离合变速器算是喜忧参半，它对于动力衔接比较平顺，换挡顿挫感也并不是很明显。而且深踩油门提速降档积极，驾驶起来与常见的6AT基本处于同一水平。
不过深踩油门降档加速后，发动机会保持在高转速一段时间，变速箱并不会立刻自动升档。如果您想让变速箱立刻升档降低转速的话，需要轻点油门来“刺激”变速箱传感器，此时离合才会在下一个档位待命，之后立刻完成升档动作。
综合来看，尽管这台6速DCT双离合变速器还有很大的提升空间，而且在驾驶感受上与大众的DSG存在较大差距。但对于自主品牌来说，观致的这台双离合变速器起码达到了很多6AT的水准。观致用于“尝鲜”精神，也是许多自主品牌需要学习的。
观致3的转向力度适中，让人感觉比较容易上手。行驶中转向表现精准，而且指向清晰，显然它给你带来的是一种精致的驾驶体验，表现完全不逊于福克斯和高尔夫。
除了动力以外，新车的悬挂调教给我留下了比较深刻的印象，它的悬挂调教偏硬，坐在车内还可以明显感受到路面的大部分颠簸。也许对于一款家用车来说，这样的表现太过“激进”了。但观致3是一款主打运动的两厢车，结合它的定位来看，偏硬的悬挂调教似乎也谈不上是问题。观致3的底盘调教扎实厚重，驾驶起来有种欧美车型的感觉，良好的“底子”赋予了新车更多驾驶乐趣。
新车在噪音方面的表现并不完美，尽管观致3的胎噪和风燥控制不错，但速度达到100公里/小时左右，你就会明显感受来自底盘的噪音，一定程度上影响了乘坐豪华感。
● 测试：加速一般 制动出色
①0-100km/h加速测试
加速测试时，由于有变速箱保护，观致3并不支持弹射起步，所以它在加速表现中显得比较“温柔”，这也直接影响了车辆的加速成绩。不过偏硬的悬挂调教让加速时车身姿态非常平稳，丝毫看不到抬头的情况。
②100-0km/h制动测试
新车的制动力度均匀，而且韧性较强的悬挂可以为车身提供足够的支撑力，同时后避震桶可以全力“拉住”车尾，制动时车身姿态完美，最终39.81米加速成绩几乎达到了很多中级车的水准，表现可圈可点。
网易汽车结语：
优势：
①整体设计以简约为主 具有很强的豪华感
②做工与用料媲美合资车
③转向精准/悬挂调教有韧性 驾驶品质良好
不足：
①应尽可能拉开与合资间的价格差异
②一些细节设计仍然需要实践来验证、改进
③6速DCT双离合变速器未来仍然需要优化
总结：结合这几天的驾驶来看，观致3的确是一款做工用料上都有所突破的紧凑级车，仅从这方面来看它具有了与合资媲美的资格。而新车搭载的1.6T+6速双离合变速器总成发挥出了一定的威力，尽管变速箱在调校和匹配上需要慢慢改进，但还是发挥出了自身亮点。
当然，观致3的未来之路也绝非平坦，品牌认知度欠缺正是眼下需要解决问题。以及没有能够与合资车拉开价格差距，都是阻碍观致3未来发展的障碍。
本文来源：网易汽车
作者：刘明辉
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