王传福:双模车是市场的产物 符合中国国情

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网易汽车9月6日报道 大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏一个清晰、连贯的国家战略，这种局面亟待打破。在这个中国汽车产业从大到强转型和升级的历史关头，高屋建瓴地谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。

为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破口，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛定于2014年9月5日-7日在天津滨海新区隆重召开，本届论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这个必选主题，力邀部委领导就汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点进行解读。同时集聚国内外各大主流车企高层针对企业改革、新能源汽车产业链、技术革新、产业融合、先进研发体系、营销变革、品牌经营等业内焦点问题进行交流探讨。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

在本届论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，私家车新能源化是完成国家战略目标的关键，如果0.55%的私家车份额买新能源车就可以完成目标。而双模电动车是符合中国国情的，是市场的产物，可以消除消费者对续航里程的忧虑。

以下为演讲全文：

非常高兴在这个场合探索比亚迪新能源汽车探索的体会。我们从市场走来，双模车是市场的产物，只是我们用技术把它设计出来。双模在国外叫插电式的，我们觉得插电不好翻译，因为纯电也是插电，我觉得用双模更能够体现。双模车我们认为更符合中国特色，双模就是两种模式，在城市里就是用电动的模式，长途就是用混合动力的模式，这是我今天报告的题目。

私家车新能源化是完成国家战略目标的关键

中国有新能源总体的规划，到2015年要累积达到50万台，2020年达到200万台，其实如果私家车要是不被点燃的话，这个目标是很难完成的，当然国家战略分成两方面，一方面是公共领域，包括大巴、出租车、公务车，这一块是固定路线，固定区间，而且是固定城市，可以用纯电来实施是可以的。但是私家车的量大，它是我们实现国家战略目标的一个重点的领域。私家车新能源要是不突破的话，其实是很难完成这个目标。因此我们认为，私家车新能源化是完成国家战略目标的关键。如果0.55%的私家车份额买新能源车就可以完成目标，私家车市场一旦启动，它的数量非常大。

我想谈谈PHEV的起源，这个叫插电式的，应该说我们比亚迪从进入汽车产业以来，04年开始我们就开始研发纯电动加插电式的，我们在08年是全球首款推出来的全球第一家开始量产的双模电动车，今天上午万部长也提到了，他有个邻居买了一个F3DM，用的还是蛮不错，半年才用一箱油，大部分还是用电。PHEV的起源我们要分析私家车每天的里程，下面一个表可以看到，美国、中国、欧洲这些市场私家车的日行里程。90%的私家车他日行行驶里程都小于50公里，像美国里程大一点，中国和欧洲类似。这个就是反映出私家车的特点，它里程少，我们在座媒体都很清楚，我们私家车在一万五千到两万公里左右，有的还不到，这就是我们私家车的特点。

双模电动车满足中国国情

我们再看一个图，这个图描述了中国私家车。当然这个图也是我们比亚迪，比亚迪传统汽油车保有量差不多接近200万台，根据我们的数据我们也能测算出来，作为私家车来说，他行驶的里程从1月份到12月份，大部分集中在50公里以下，春节的时候可能会高一点，要去回家，周末或者小长假，或者是国庆假期的时候大概会高一些，但这个数量很少。绝大多数都在50公里以下，中国的话还有一个国情，中国的国情是什么呢？我们现在私家车全国保有量大概9000万台，如果按家庭差不多4亿个家庭，按照人算差不多不到8%，即使未来增长，还是以家庭第一部车为主。但美国不一样，大家知道美国汽车保有量很高，个人百分之七八十，一般一家两部车以上，因为他购买车的特点是不一样的。在中国买新能源车作为家庭车，一定要盯住第一部车。第一部车他又要生活，又要工作。因此新能源车必须要满足私家车的需要。这就催生出双模电动车，既要满足日行的里程，又要跑长途。

我们从国外看也是一样，国外PHEV发展速度也非常迅猛，你看我们这里有一个数据2013年和2014年同比的数据，2013年1到6月份，美国纯电动车是差不多22000台左右，2014年大概是25000台，增长速度15.6。我们看一看插电式的混合动力，在2013年18300台，2014年达到29000多台，从这个数据可以看出，即使在美国，在家庭第二部车或者第三部车市场里面，仍然插电式增长速度是纯电增长速度差不多4倍。

这是今年在美国市场推出来的插电式的车，特别像最近福特推出来几款车，两款都是插电式的，还有丰田，包括未来像大众、宝马的I8都是以插电为主。我们比亚迪从第一代开发了第二代，在第一代基础上进行了升级，比亚迪有涡轮增压的技术，在1.0的发动机上面，没有一二三档，只用了五档和六档，开发一个F3BM，当时也获得一定的反响，当然有很多不足的地方，比亚迪“秦”不一样，我们开发一款叫6速的爽利和的自动波，再加上一个ID5T涡轮直喷发动机，打造出一个秦，F3BM的二代，这个产品一上市受到了非常好的市场，第一加速很好，你看我们的总体方案里面，我们只有一个电机，一个发动机，我们的动力非常足。大家看到像丰田的普锐斯，两个电机，一个1.8升的发动机，实际上把很多扭矩给取消掉了，当然它为了省油。

秦实际上是市场的产物

从动力上比亚迪更能体现它的动力，只有一个电机也是仅仅有1.5升发动机，但我们的动力还是很强悍的，这个车投放以后消防还是不错，目前供不应求，销量是节节攀升，当然这个销量主要取决于我们的产量。坦率说我们现在的接单供给是大概两倍到三倍，光深圳和上海两个市场加起来，一个月需求大概在3000台。我们又犯了一个错误，F3BM我们做了几年才做了几千台，秦的规划上没敢太规划，现在卖的是F3BM差不多两年的产能，电池成为我们现在的瓶颈，我们预计在今年年底，明年1月份、2月份秦的产能会达到3000台，今年年底还推出一个唐，唐是个SUV，它是双模，三引擎，两个电动机，四驱三模，我们觉得投了一个市场对路的产品，然后获得很大的市场反响。

我觉得秦的成功首先是基于市场的分析，它满足了市场的要求，坦率地说，现在你看纯电动车，我们有一些市场卖得不是太好，包括比亚迪我们有个E6也在卖，其实分析原因，现在看，第一并不是价格问题，我们有的电动车已经卖了比燃油还要便宜，扣除国家补贴以后七八万，也不是价格问题，但还是卖得不是像预想的那么好，也不是技术问题，现在我们自主品牌至今开发的几款电动车，技术基本上过关，包括电池的寿命。到底为什么卖不好，仔细分析会发现，最大的根源就是里程的忧虑。因此当下谁能够把这个顾虑打消掉，谁就能够赢得市场，谁就能够占领市场。其实我们很有运气，秦能够打消老百姓的里程忧虑，市场给了投票，就是供不应求。应该说秦它实际上是一个市场的产物。

双模电动车可以消除续航里程的忧虑

双模电动车就是我们刚才说的，是一个能跑长途的电动车，它可以消除里程的忧虑。我们最近调查了1000台车的数据，我们研究到底这些车卖出去以后，当燃油车在用还是当电动车在用。我们做了一个很详细的分析，基本上电里程占它的总的里程差不多89.06%，90%都是用电里程，只有10%属于油里程。和今天万部长说的差不多，差不多一年用一两箱油。为什么呢？经济的杠杆，其实要用电的话，一公里只要9分钱，如果在家充电的话，如果在单位充电可能连9分钱都不要，如果燃油是什么价格，我们一公里大概要8毛钱，其实我们当初在深圳、上海卖车的时候，很多人不担心充电的问题，他把车买回去了，我们后来问怎么不担心用的问题，后来我们进行调查，发现没有，因为只有220伏插头就可以用了，他不需要问，就像你买手机一样，会问充电的问题，就像买空调一样会问充电的问题吗？经济的杠杆起了重大的作用，来推动它用电，我们四川一个秦的车主，他每天花两块钱，77天不加油。

另外双模车还可以实现双方和谐发展，对于国家层面来说，双模车可以解决充电设施落后或者充电设施迟缓；对社会来说，双模车在城市里面就是一个纯电的，社会也欢迎；对产业来说，汽车是个巨大的产业，如果一下发展一个纯电动的那是革命，革命就会有很多阻碍。对双模电动车来说，对产业来说，还是用发动机，还是用油，还是用变速箱，还是用燃油车所有的一套，这样现有的这些产业，它至少不会像电动汽车那样抵触。一个大的产业要和谐过渡，革命式对于产业很难推动。因此双模或者叫插电式车，至少让现有的企业是和谐的，是能接受的。对老百姓来说，是能够解决他的里程忧虑。因此我们认为双模车当下，不管从国家层面，从社会层面，从现有的传统产业，包括现有传统的汽车厂，包括石油公司，包括消费者，他们是多方都能够认同的，都能够解决的一个方案。

当然国务院“三十条”带来了东风，汽车赶上了好日子，我们作为比亚迪来说一直在坚持，没有放弃，今天应该说我们感受到感受的东风，未来能不能把握住这种大的机遇，还需要努力。再加上财政补贴直到2020年，还有三十条打破地方保护主义，新能源不限购不限行的政策，包括一些公务车优惠，优先采购新能源汽车，包括新能源车购置税的减免等等，这一系列的政策都会催生新能源车爆炸式的增长。其实我们看看像电子商务10年前，是个新兴事物，20年前的互联网，完全是靠商业的模式发展的也很快。新能源车它不但是靠自由的模式，还有国家巨大的推动，因此我想新能源车发展的速度可以从电子商务和互联网的发展推算出来。我相信新能源将会迎来火热的夏天，这是我今天报告的内容，谢谢大家！