郑刚:新能源车产业既是制造业更是服务业

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网易汽车9月6日报道 大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏一个清晰、连贯的国家战略，这种局面亟待打破。在这个中国汽车产业从大到强转型和升级的历史关头，高屋建瓴地谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。

为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破口，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛定于2014年9月5日-7日在天津滨海新区隆重召开，本届论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这个必选主题，力邀部委领导就汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点进行解读。同时集聚国内外各大主流车企高层针对企业改革、新能源汽车产业链、技术革新、产业融合、先进研发体系、营销变革、品牌经营等业内焦点问题进行交流探讨。

北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚

在本届论坛上，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示，新能源汽车的产业既是制造业更是服务业。服务和产品同样重要，因此我们认为制造服务化是新能源汽车的产业和技术特点所决定的，同时它也将是我们破解一切困难出发点和原点。

以下为演讲全文：

尊敬的各位汽车界的同行、前辈，各位来宾，媒体朋友们大家下午好！很荣幸作为新能源汽车行业的一个新兵，能有今天这样一个跟大家学习和交流的机会。虽说进入这个领域刚刚半年的时间，但是感触特别深。传统汽车面对的是一个两千万巨大的市场，但是我们新能源产业却小到一万七千辆的规模，不到千分之一。感觉干传统车像是把自家的事干完。但是新能源需要练的是内家和外家一起练。所以从传统车行业转行过来，仿佛就像看到了一个来自金星一个来自火星的人一样，确实需要时间来适应，来寻找它内在的发展规律。今天的时间不长，但是想对这个行业企业发展中的一些认识向大家做一个报告。

第一条，新能源汽车的产业既是制造业更是服务业。它对消费者提供产品全生命周期的服务，并且也提供了一个营造便捷的使用环境，它是传统制造业服务化一个必然的要求，也是我们新能源厂商所必须做的一门功课。正像刚才王传福老总谈到的一样，很多人在思考为什么新能源车推广那么困难，到底如何破局？我觉要对新能源汽车和传统汽车的产业要有一点新的认识，从表面上来看两者都是交通工具，没什么本质的不同。似乎最大的区别就来自于技术问题，动力来源，但是两种驱动方式带来的却是根本的差别，是用户使用环境和使用方式包括使用习惯的天壤之别。在互联网思维，同样的用户用的类似产品但是上述方式不同，它可以完全归类为两个不同的市场，所以在这一条我觉得对我们传统企业来讲应该最着重去思考的问题。传统汽车面对的是一个十分成熟的市场环境，加油站维修店到处都是，所有人只要开上传统车不需要罗嗦了这车怎么开，过程中会有什么问题，但是买了电动车的人有一百个问题在三个月之内要问。而且新能源汽车用户在使用中向购买中要安置充电装找个充电站，发现了什么问题需要咨询，不要说全国，在北京这样大型的发达的一线城市都极为困难，更不要说二三线城市。

举个例子，北汽新能源公司从6月份起已经销售了有三千台新能源车（大部分是私人用户还有一些集团用户）但是到今天为止，能够安上了充电装并正常使用的车辆只有四百多台，比例仅10%。就是这样使用和配套服务环境才真正使得我们新能源汽车难以 走上市场，难以被普通的消费者所接受。

在传统车更看重的是性能和品质，服务是充数。但新能源汽车人们更看重的是使用的环境和服务。服务和产品同样重要，因此我们认为制造服务化是新能源汽车的产业和技术特点所决定的，同时它也将是我们破解一切困难出发点和原点。我认为制造服务业到今天已经是新能源产业发展的大势所趋。至少有四大优势：第一满足顾客需求，企业  将提供从过去提供产品向产品加服务和产品服务无疑更加满足了客户的便利性需求。第二同时也创造了竞争的优势，服务业具有可建性更低劳动依存度更高的特点，很难被模仿可以创造出企业间差异比较优势。第三服务可以增加经济收益，服务具有利润更高利润来源更稳定资金占比更小，同时可以减少现金流的压力。第四它可以显著地改善环境的绩效，与普通的制造业相比，服务主要依靠人力资源的输出，而产生对能源和材料消耗较少，对环境的影响也更加微乎其微。

第二个观点，我认为市场推广是目前新能源汽车产业可持续发展的一大死穴，必须用更多的用户体验和服务理念来加以突破。互联网思维是我们取得突破的一个最为重要的工具，新能源汽车目前处于一个典型的新产品的一个导入期，最大的困难是消费者的认知能力。正如王总刚才谈的消费者对新能源车有很多的焦虑，已经谈到的是里程焦虑，至少还有三个，比如充电焦虑，技术焦虑，还有价格焦虑。但是事实上我们在北京市场调查的结果我们可以看出，50%的北京市民每天的驾车出行里程在50公里以内，90%的市民驾车里程在90公里以内。我们几乎市面上的每一台合乎标准的在售的新能源汽车纯电动车早已超越了这个标准，但是为什么还有焦虑呢？我们看更多的是消费者使用习惯来自于心理焦虑，某种程度上讲这也是一个伪焦虑，很多人在驾驶体验之后才发现，原来我真的用不了三百公里还是五百公里，我一天五十公里足够了。所以这样一个车能跑两天到三天时间，而且在使用习惯上如果能够像手机一样回到家直接充上电就OK了。所以我们要了解的是消费者哪些焦虑是他的真正焦虑是他的真实需求，不要轻易被过去的使用习惯所蒙蔽。

这半年多来北汽新能源公司围绕着客户的心理、需求心理调查我们做了大量的尝试，未来行动计划，绿色出行大使，十成千辆一元体验活动等等我们都是采用互联网的免费思维来进入传统制造业市场营销，希望做一个新的突破。同时我们还与集团合作开设了4S店，城市体验中心，与京东合作建立国内第一家网上新能源汽车销售网络店，与富士康合作成立合资的租赁公司进行租赁出租，未来会涉足城市的绿色智能交通服务运营产业投资与融资平台等等，通过产业链的延伸实现了从企业将企业从电动汽车的单一制造业向制造加服务业转型，我们认为这可能是破解难题的最重要的一个战略选择。

第三，制造服务业就是要采取轻资产模式向微笑曲线两端发展，一边是研发，一边是销售的品牌营销，研发要整合国际先进资源，销售同样也需要整合社会资源，这样才能够集中精力把客户体验做到极致。

目前在研发上我们坚持走开放创新集成创新的道路，积极引进国内外的先进技术，我们与德国的西门子公司，韩国的SK公司都已开始了合资合，全面掌握了新能源整车与电机电动等开发技术。同时我们目标就是把新能源公司打造成一个全新的高科技企业，而非传统的汽车制造业。并通过资本证券化使它成为一个高成长高市盈率的公司，成为北汽集团战略转型的一个重要的支柱。

第四，我们认为新能源产业是一个有待于开垦的空间，有巨大的发展空间和机会，应该以开放的胸襟，大胆的尝试，与汽车行业之外的企业合作。不要整天怕被颠覆，而是我们要认为应该共同联合我们的各类伙伴去颠覆市场，我们才能够找到未来新能源汽车新的蓝图。移动互联网使得很多技术创新和商业模式开始被跨行业运营，网格化的开发体系，电子商务，3C整合以及快速迭代开发等等，这些都为我们发展新能源汽车带来了非常重要的启示。同时商业模式的创新也倒逼我们典型的国有企业来不得不开始进行制度创新和模式机制的创新。

北汽新能源公司未来一定要成为有创新有发展公司，要成为北京汽车集团国企改革和创新的试验者，最后我们希望同像比亚迪公司这样为代表的国内新能源自主品牌的优秀先进企业一起通过相互学习，取长补短，共同能为中国汽车产业由大变强做出我们应有的贡献，谢谢大家！