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网易汽车9月6日报道 大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏一个清晰、连贯的国家战略，这种局面亟待打破。在这个中国汽车产业从大到强转型和升级的历史关头，高屋建瓴地谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。
为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破口，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛定于2014年9月5日-7日在天津滨海新区隆重召开，本届论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这个必选主题，力邀部委领导就汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点进行解读。同时集聚国内外各大主流车企高层针对企业改革、新能源汽车产业链、技术革新、产业融合、先进研发体系、营销变革、品牌经营等业内焦点问题进行交流探讨。
比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁
在本届论坛上，比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁表示，汽车商城不仅是展示商品介绍的橱窗，还是一个全新的销售服务沟通品牌展示互联网创新平台。汽车电商模式改变首先要平衡线上和线下的利益关系；其次要培养消费者的电商消费习惯；第三是其服务一定要赶上整体电商的水平。
以下为演讲全文：
感谢主办方给这个机会来说一说汽车电商，题目起的有点大，纵论汽车电商，其实是我们自己对电商的认识和自己做的一些事情，希望能够给大家带来一些新的启发和新的思路。
首先要谈谈汽车电商的模式。目前车企的电商模式主要分为下面三种：第一种就是车企直接入住传统的电商商城，像苏宁易购、天猫，传统车企这种成熟发展模式前期都是做一些规模的调整。第二种是媒体独自创建的电商交易平台吸引汽车厂家来加盟，像我们易车网、汽车之家、搜狐还有其他一些网站，第三种是车企绕开了与其他媒体的网络，独自建设了电商的平台。像比亚迪上汽推出的市场O2O电子商务平台，易购还有车买网。现在面临的模式改变是平衡线上和线下的利益关系，最直接的一点就是线上价格都觉得比较便宜，无数的案例证明了线上价格占优势，电商发展以后，实体店萎缩，如果线上没有优势，电商就得不到发展。汽车是不是也要和其他的产品一样，用什么样的模式，需要平衡线上线下利益关系，因为毕竟投资人投钱是为了收益。
其次我们认为电商消费习惯还需要不断培养。毕竟汽车是一个大件消费品，比如在微信付款上突然要付十几万，心里总会抖一下，会考虑一些安全因素在里头，买车一手交钱一手交货这种观念到目前为止还是根深蒂固。
还有就是服务的转变和提升，汽车如果想融入电商的话，其服务一定要赶上整体电商的水平。我们的电商成立于2012年10月，入驻了天猫商城成为第一批天猫汽车的品牌旗舰店，后来经过我们的运营在2013年建起行业第一家自建商城比亚迪易购，从2012年10月至今我们电商平台销售汽车超过一万三千辆，2012年是卖了两千多辆，2013年卖了五千，今年我们的目标是一万，目前应该差不了多少。成交数据是挺好看的。我们主营业务包括整个销售，还有大家常用的一些网络推送车型，还有调查问卷，还有新车这些，这块其实消费者沟通还是相当棒的，我们小二都是自己的员工。后期我们会引用一些用户庞大的体系，根据用户评价的体系去决定给我们的4S店返我们钱，我们觉得这是应该也是中国第一家用户评价体系和经销商结合返利的新的营销模式，大概在九、十月份会上线，这是我们早期的一些平台。
给大家分析一下跟新能源相关的。2013年10月我们做了一个秒杀和拍卖活动，当时是配合新能源销售，利用电商平台。我们会发现很多粉丝都喜欢在论坛上、微博上微信上跟我们互动。我们通过电商平台做了一下，尝试一些网络预售模式，当时做的秒杀拍卖定金两万元，拍卖总经理版，确实是全球第一台，拍到了54万。最后由北京交车是我们一个铁杆粉丝拍到了这台车，这也是创造了中国做拍卖车成交倍数第一。这个我们看一下数据，真正拍卖有36名参与，一共出价次数是537次，围观的人看热闹的兄弟将近有十万人。这是天猫商城当时的一个截图最终的成交价格。
第二个是我们拍了十台优先提车权的秒杀。10月22日到26日，全球前十台，我们做了一个预售，包括价格，包括发售，包括交车事件的传播，后来又做了一次一百台的抢购，大家看一下数据，一个是定金是五万，限一百位，第二个活动当天是比亚迪易购自建商城访问量9.5万人次，注册量突破六千人次，活动于当天12点准时开始，在线的是23402人次，参与抢购的是4155人次，两秒内一百台就被抢售一空，参与的数量人数都是刷新了这个业界的记录，也是通过我们易购商城电商平台做的。这是当时一些媒体的报道。还有520活动拍卖秒杀，我们做了520易购打造比亚迪的双十一，现在从这个侧面说出来中国人其实挺喜欢这个，我们L3比亚迪现在已经做到了40%，全国一百台车里面有40台是这个，相信到年底这个份额会达到60%。
易购首页流量是30万，微博评论达到3670亿，所以我们自己的电商商城其实也能吸引非常多的人，着是车企自建商城的一种尝试。我们希望2014年网销目标达到一万，到8月26日我们完成到6200台，我们相信在后面几个月有3800台不是问题，到2015年希望创新出一些新的模式。我们预估五年电商销量大概是占汽车销量的10%。
第三，其实汽车商城不仅是展示商品介绍的橱窗，还是一个全新的销售服务沟通品牌展示互联网创新平台。
最后我跟大家有三个总结的事情。第一个我们认为电商战略是必须而且要尽快做的。为什么？因为无论中间如何变化，客户始终会有办法的。中间哪怕今天是4S店明天是大卖场，后天是像现在咖啡馆卖车这都是中间的形式，我们车是卖给客户的，所以说汽车电商不得不做，如果你不做汽车。现在是个互联网时代，以后可能就另外一个时代。在互联网时代的时候如果不用互联网这个工具就会失去客户，电商是战略，无论中间如何变化，客户是根本。
第二点电商不仅仅是卖车。要进入整个产业服务，销量是必须的，但是电商就是卖车吗？不是，电商光卖车，服务怎么办？现在互联网流行羊毛都是出在狗身上，汽车里面的羊毛是谁，狗是谁？真的就是通过卖车去赚钱吗？或者说汽车电商平台就只是卖车吗？刚才有一位老师提到了融资问题。
第三点电商会出现企业自营和第三方共赢的局面，现在的大平台是用互联网引导企业走，企业拥有资源。我没有那么大的平台必须通过互联网平台去做。第二个当车企真正明白过来的时候才发现什么是车企最重要的资源，是4S店吗？是我的媒介公关吗是我的关系吗？不是，一个车企最大的资源就是我们的用户，车企为什么要把自己最大的资源交给第三方，车企一旦明白过来就会明白这个道理，这些人难道不能到我的4S店里面去做吗？我的4S店为什么就不能卖好吃的水果给这些用户，我的4S店为什么就不能给他做婚纱摄影结婚作品跟服务呢？这都是围绕着客户区发展，这些东西在电商上非常发达，一个品牌做车，做衣服，做什么的都有，为什么把客户资源要给第三方。这个比较实在。所以阶段性的跨界一定却出现，有人走的块，有人走的慢，走的快的时候整个资源会出现，但是不可能去干所有的事。所以我相信未来这些大的第三方平台肯定会做的非常快，而且有更多的汽车厂商跟进，不仅在第三方平台建立自己的，而且都会像比亚迪一样对自己商城的建设。
在这里我觉得短短的十几分钟跟大家分享，说得不对的地方请大家批评指正，谢谢大家！
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
