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网易汽车9月7日报道 大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏一个清晰、连贯的国家战略，这种局面亟待打破。在这个中国汽车产业从大到强转型和升级的历史关头，高屋建瓴地谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。
为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破口，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛定于2014年9月5日-7日在天津滨海新区隆重召开，本届论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这个必选主题，力邀部委领导就汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点进行解读。同时集聚国内外各大主流车企高层针对企业改革、新能源汽车产业链、技术革新、产业融合、先进研发体系、营销变革、品牌经营等业内焦点问题进行交流探讨。
在本届论坛上，美国加州空气资源委员会副执行长Alberto Ayala指出，不要害怕投入。与投入相比实际产出收益更大，绝对远远超过投入成本。另外我们对于相关的汽车清洁能源，包括零排放汽车购买者，政府的相关补贴，以及使用车辆所获得的收益和好处也是非常明确的，所以我们清洁能源汽车代表将来发展的方向。
以下为致辞实录：
非常感谢给我这样的机会到这里来，我会很好的控制我的时间。
我想之前的发言人，包括第一位发言人都已经讲到很好，讲到我们共同面临的挑战，在移动性方面，以及在未来的交通方面都面临共同的挑战，我是来自美国加州空气资源委员会，有些人可能并不熟悉这个机构，我们不是一家公司，我们是政府机构，是加州州政府的部门。
在交通政策方面，加州是走在前面的，我非常高兴的听到你们熟悉我们的OBD的项目。OBD首先源于加州，后来逐渐开始在美国全国实施这样的政策。
还有一个政策大家是熟悉的，就是我们的零排放项目，我们叫零排放，你们叫新能源。实际说我更喜欢新能源车辆这种说法，因为更能够反映事实。这是我们未来能够推广使用的车辆，为什么需要这样的零排放车辆清洁能源车辆呢？因为希望通过这样的零排放达到我们空气质量的目标，也可以解决气候变化的目标。
在这里我引用一个在美国高速公路委员会的朋友所说的一句话，这句话能够更好的反映出我们所生活的时代有多么好，在接下来十到二十年时间里，车辆方面会有一个很大的变化，以及人类移动的方式所发生的变化，更多的变化就会带来更多的创新、更多的创造就像过去一百年所看到的一样。在政府部门工作做监管的这些人会制定一些政策更好的推进这种变化。当然也会产生很多的机会，为什么我会选择Google车辆作为图片，Google是代表未来可能用的车辆，在加州我们有非常明确的计划，温室气体排放要到2050年时候减少50%。
加州空气委员会并不会制定法律，我们会提出一些建议，政府部门制定相应的政策。到2050年我们也制定一个目标，2050年温室气体会降低30%。
我们目标就是希望改变交通的方式。我觉得零排放的车辆可以更好的帮助解决环境污染的问题，环境污染的问题。
我们现在天时地利人和，所有的人都非常支持这样的一些措施，包括州长也是非常支持。这里面我们体现出了非常强大的创造勇气，首先使燃料能源低碳化，主要是电动汽车方面。无论什么样的车，都必须接近零排放，我们要使我们的交通运输体系变得更加的低碳化。因此我们就需要引入非常清洁的，或者是超清洁的燃烧技术。包括零排放的排放技术，包括燃料电池等等。我们要使整个交通运输体系更加高效、更加智能，更加一体化的使用，减少人们出行的距离，更加智能的交通体系。我们增长一些环保，我们过去有时候会认为，一提环保就会影响经济增长，经济增长和环境保护是完全能够同时取得的，对于环境当中PM2.5减少也是取得很大的成就，我们左角上看到洛杉矶的情况，灰蒙蒙的照片并不是非常陌生，从2000年开始，通过我们的措施在本地区PM2.5的水平降幅达到50%，另外我们看到，像中国一样还不能止步，还有很多的东西是需要做起来的，我们看到还有更多的加利福尼亚人正在呼吸不是非常健康的空气，还会影响到孩子的健康，我们左边看到是2013年污染最严重的城市，包括洛杉矶等等。加利福尼亚等七个城市受到臭氧的影响。这里面看到零排放的车辆对于气候变化的保护和清洁的保护是非常重要的。
对于零排放的标准，为了达到目标，技术就显得非常重要了。我们从五十年前开始，加利福尼亚州就开始控制排放的工作，包括相关的经验传播到全世界地区，在过去几十年，我们实际上减少了汽车污染幅度达到了99%。
我们在这里讲讲加利福尼亚零排放汽车的强制规定情况，从图上看到红色部分，绿色部分是PHEV，相关的零排放汽车强制标准其中规定就包括每年相关排放的要求，汽车制造商对于生产相关方面的要求，以及PHEV等等相关推动政策。
不要害怕投入。与投入相比实际产出收益更大，绝对远远超过投入成本。另外我们对于相关的汽车清洁能源，包括零排放汽车购买者，政府的相关补贴，以及使用车辆所获得的收益和好处也是非常明确的，所以我们清洁能源汽车代表将来发展的方向。
比如说通过清洁汽车的使用，实际上在健康方面与其他方面的损失，已经节省了70亿美元的好处。这张图上看到是加利福尼亚对于零排放汽车的相关法律法规的刺激情况，主要就是投资市场的增长，我们现在可以看一些数据，比如全世界差不多有60万辆的零排放汽车，在美国的路面上跑的就超过20万辆，其中有十万辆以上在加利福尼亚州，在推动加利福尼亚推动效果情况还是非常好的，加利福尼亚推动零排放的汽车保有量到2025年的目标是150万辆，现在目标正在稳步实现当中。
我想在这方面加利福尼亚并不是单枪匹马的，大家看到很多州的标识，美国有相当的州已经加入到队伍当中，和加利福尼亚一样推动零排放汽车的发展，预计在全美2025年整个量达到330万辆，现在一些州的领导层，包括八位州长本人要支持ZEV在美国的发展，这些都是环境保护所能作出的贡献。
我们需要指出的是，新能源汽车或者ZEV有两个形式，一个是电动汽车，比如说日本、德国的电动汽车就是很好的例子，我们也投资于燃料电池汽车，也就是EV和HYD两种方式是我们所最终使的。
除此之外光有车还不行，我们还要考虑基础设施和充电基础设施建设，我们相关基础设施在美国的情况，现在差不多有一千座L2的站，还有67座快速充电站，这四千多个住宅区和公共的充电站，我们政府也是给予了相关的投入。
我们在2025年将会进一步在温室气体排放作出更多的工作，每年的减排量是5%左右，我们也从图上看到，这样的目标能达到将来的前景还是非常光明的。
我们如何完成这些目标呢？为了能够满足空气的指标我们的地球不能再坐视不理，我们要支持新能源汽车，才能达到2025年的目标。我们在十年时间室内，七分之一的新车将会使ZEV，十年之后路上行驶的汽车将大部分是ZEV，这就是我们的宏伟目标。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
