茅淳渊:自主品牌柴油车离四阶段还有距离

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网易汽车9月7日报道 大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏一个清晰、连贯的国家战略，这种局面亟待打破。在这个中国汽车产业从大到强转型和升级的历史关头，高屋建瓴地谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。

为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破口，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛定于2014年9月5日-7日在天津滨海新区隆重召开，本届论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这个必选主题，力邀部委领导就汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点进行解读。同时集聚国内外各大主流车企高层针对企业改革、新能源汽车产业链、技术革新、产业融合、先进研发体系、营销变革、品牌经营等业内焦点问题进行交流探讨。

在本届论坛上，无锡博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊表示，把国内车型和主流车型做一个对比，国内自主品牌的柴油车全部都已经能够满足第三阶段油耗法规，但是离第四阶段还有一定的差距。

以下为致辞实录：

大家上午好。从昨天开始我们听了很多新能源的汽车状况，但是现状我们开的车还是传统动力，我们又有什么样的成熟技术可以作为选择，这个就是今天向大家介绍的清洁技术能够助力中国绿色产业未来。

这分三个部分，其实现在的清洁柴油技术已经能够满足日益严格的法规要求，同时我们再看一下，还有接下来很多的创新力，最后探讨一下中国柴油乘用车发展有什么样的前景。

从一个产业或者柴油技术与各方的排放或者燃油消耗限制法规是有密切联系的，之前讲的很多，除了颗粒、PM的排放值，从最初的国1到国5降低了98%，氮氧化物降低了83%，第四阶段的油耗法规要达到5升/百公里。

第四阶段油耗法规可以分析一下，在2013年的时候，挑选一些车型按照车重进行分布，同时既有汽油车型也有柴油车型，汽油是用红点代表的，大多数情况都已经能够满足2015年的第三阶段的油耗法规，同时在同样车型上，因为柴油的经济性油耗比起汽油兄弟低很多，但是还是达不到第四阶段，这边可以特别看到在右边对于车重特别重的SUV、MPV差距还是很远。

从现有阶段，能够在传统内燃机上达到水平，也是能够做到第四阶段的油耗法规。我们再来把国内车型和主流车型做一个对比，国内自主品牌的柴油车全部都已经能够满足第三阶段油耗法规，但是离第四阶段还有一定的差距。

国内的进口柴油车，就是国外的OEM厂商，也可以看到，也是基于第三阶段和第四阶段。绿色是2013年欧盟主要车型，已经全部满足在中国的第四阶段油耗法规。在现在强调多元化发展的社会，要能够实现可持续交通，这几个方面我们要有节能出行方，所以目的降低降低污染物的排放，同时不能失去驾驶失去，清洁柴油技术应该有一席之地。主要分四大方面，技术、经济、清洁、驾驶乐趣。

过去十几年功率在提高、油耗在降低，同时排放更是大幅度降低，这个是现在发展情况，未来还有更大的空间，从这张图上可以看到，这个是以2014年欧洲主流的SVV车型，左边可以看到现在所能够达到油耗，到2021年还能降到更低，通过各种技术方案，比如说提高喷射压力、涡流、低压的循环，降低截留等等，通过这一系列技术改进，柴油发电机到未来还能降低15%的二氧化碳的排放。

接下来讲一下柴油动力的经济性，这边有一个对比图，2013年德国汽车杂志根据实际销售情况的油耗，我们有混合动力、也有汽油的TSI，同时也有柴油标志出来，可以看到实际油耗在这里比起另外两款车还要低，相对来说二氧化碳也是更低，但是因为经济性实际行驶里程还要多。

这个地方只有一张图代表，就是未来欧6氮氧化排放只是高一点，现在困扰中国的颗粒已经和汽油是完全持平的。

驾驶乐趣柴油发动机低速的大扭矩，包括在赛车领域柴油车也取得了很大的成功，在2007年环塔拉力赛，还有勒芒24小时奥迪LB连续多年夺冠，都是使用柴油的动力。

我们对于中国柴油乘用车发展的看法，首先看一下柴油乘用车市场份额，欧洲是典型的50%、60%、70%的柴油乘用车，我们的邻居国家韩国在最近的两三年之内，柴油份额也从20%提到30%，我们中国很可惜一直低于1%。

我国的典型车型，不管是小车还是豪华车、SUV柴油车占有绝对的优势份额，我们再看一下中国的什么情况呢，在最近的过去几年我们做了一些统计，国外的OEM厂商柴油乘用车也引入到中国，在这里销售销量增长也是非常快，同时从多年前市场买到的柴油车型只有两款，去年已经增至76款，这里面几乎欧洲的、甚至是日本的其他车型在中国都有柴油乘用车引入。

接下来很多人有一些误解，包括中国的柴油品质，从2008年到2013年油品调查报告，每一个柱状图显示的说，从三个方面第一柴油的润滑性，相对来讲因为中国的硫含量比较高，所以这块问题不是特别大，在某些特定的地区，或者是在冬季可以通过柴油添加剂改善润滑性，同时技术手段可以改善额外的抗磨措施改善。

硫含量是非常明显的改进措施，同时我们从之前的报告当中都已经听到，国家已经下定决心要在今年年底实现国4柴油50PPM在前面推广，2017年国5柴油10PPM全面推广。我们接下来还会持续关注这一块，油中颗粒物会带来部件的磨损，我们也有同样的技术、方案来进行改进。比如说增强低压回路过滤的效率，以及增加涂层来改善针对颗粒物的性能。

还有一个方面我想讲一下，关于柴油的供应，很多人还记忆犹新，2009年、2010年连续两年的油荒。现在国内乘用车的增长，带来的增加汽油消耗也就意味着，今年上半年汽油消耗增长9.7%，柴油消耗反而有下降，GDP放缓也导致商用车里程有下降。从2013年到2012年下降6.3%，非道路使用柴油量也有下降。

第一工业柴油消费被天然气取代，电路电气化、渔业用油也有下降，轻型卡车被微面所替代。从去年2013年开始，国内消费的柴汽比已经是1.69：1，今年降到更低是1.59：1，这个就需要改造设备和流程。

国内的柴油接下来是过剩的，发展柴油乘用车可以有效的调节国内消费、和柴汽比消费。中石化已经把柴油乘用车已经列入未来的预测。

我们做一个总结，第四阶段整体法规要达到五升/百公里，这个对于国内的车型都是很大的挑战，从以前对于柴油发展所有的阻碍，包括柴油的供应和质量，一方面有了很大的改善，另一方面国家有政策来推出持续改善方面，同时我们看到有越来越多可以选择的柴油车型。就像我之前说的，新能源是未来发展的大方向，但是走到这个大方向需要时间，我们同时也需要有多元化的缸内直喷还是需要的，我们混合动力在新能源发展方向也是非常重要的一步，同时作为非常成熟的技术，柴油技术也可以在现有汽车工业占有一席之地，这方面的卓越表现，特别是车重特别大的SUV、MPV车型上，在里程上会有非常好的发展前景，谢谢大家！