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网易汽车9月14日报道 近日，中汽协公布数据显示，中国品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势，连续12个月下跌。内销受挫之时，海外市场似乎成了自主品牌的避风港。随着中国对阿拉伯国家联盟的汽车产品出口快速增长，阿拉伯国家也成为了中国重要的汽车出口市场之一。如何进一步扩大在阿拉伯国家的出口，真正“走进”阿拉伯国家，是我国汽车企业面临的重要课题。
9月12日，由宁夏回族自治区人民政府主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会和宁夏回族自治区博览局承办的“2014中国-阿拉伯国家汽车合作论坛”在银川市落下帷幕。本次论坛以“中阿携手，擎动未来”为主题，分别围绕“阿拉伯国家汽车相关税费制度及准入法规”、“阿盟国家保税区介绍”、“阿拉伯国家汽车市场的发展脉络，中国品牌汽车在阿拉伯国家营销探讨”、“中国品牌汽车的海外发展探讨”、“中国汽车企业进入阿盟的发展与展望”等主题进行交流探讨，为中国的汽车企业和阿拉伯国家之间搭建一个交流和沟通的桥梁，促进中阿汽车经贸的合作与发展。
商务部对外贸易司副司长支陆逊表示，中国汽车产业的国际化发展非常迅速，仅用了10年时间就从很小的规模到年出口突破100万辆；日韩等国家用了15-20年才达到相应的规模。但在光鲜亮丽的数据背后，自主品牌在海外也面临着痼疾：难摆脱“廉价低质”的印象，产品质量、品牌、售后仍亟待提升。
阿拉伯地区成自主品牌蓝海市场
公元前138年，张骞经古丝绸之路出使西域，揭开了中国与阿拉伯国家两千多年的经贸交流史。阿拉伯国家于2008年建成了自由贸易区，与中国的贸易往来日益紧密。2012年，作为一个地区性的自贸区，与中国的贸易总额已经达到了2300亿美元，成为了中国重要的贸易伙伴。
中国机械工业联合会会长王瑞祥在谈到关于中国与阿拉伯国家的汽车经济贸易往来中提出，“2012、2013连续两年，中国对阿拉伯国家整车出口都在20万辆以上。特别是2012年创了历史最高，出口超过了30万辆。”。中国与阿拉伯国家的汽车产业合作展示出了良好的前景。
中国国际贸易促进委员汽车行业分会会长王侠表示，在中阿经贸交流与合作中，汽车正扮演着越来越重要的角色，阿拉伯国家也逐渐成为中国重要的汽车出口市场。近年来，在中国近百万辆出口的汽车中有将近1/3出口到阿拉伯国家。
商务部统计数据显示，自主品牌目前定位是中低档产品，跟国外，特别是阿拉伯地区的汽车产业互补性是很强的，而且我们的商用车竞争优势比较明显。2014年上半年，伊朗、阿尔及利亚是中国最大两个汽车出口目的国，此外埃及、伊拉克、沙特也都是中国汽车出口的前十国家。
商务部鼓励有实力的企业海外建厂
由此不难看出，在古丝绸之路开辟了中国与阿拉伯国家的贸易往来之后，新丝绸之路则发挥着窗口及纽带的作用。此次中阿论坛也将为促进中国与阿拉伯国家的汽车经济发展提供多元化的战略方向。
在面对世界经济一体化的进程中，阿盟国家与中国的经济往来越来越频繁，阿盟国家用其地理优势及保税区的开放吸引中国企业拓展海外市场。
对此，约旦亚喀巴不动产项目公司总经理以亚喀巴湾保税区特殊优惠政策，吸引投资。
针对埃及快速增长的汽车市场，参加中阿论坛的埃及工业贸易部官员就汽车企业今后的合作前景提出：埃及不仅拥有非常廉价的劳动力，国家将会推出一些项目，比如以国际市场为标准，吸引一些在全世界比较具有知名度的品牌进入埃及市场。
阿富汗与中国接壤，贸易往来源远流长，可是阿富汗却没有一个中国汽车品牌。对此，阿富汗驻华商务参赞以极大地热情欢迎中国汽车企业拓展阿富汗的汽车市场。而地区经济发展较好的沙特阿拉伯代表表示沙特阿拉伯以其丰富的矿业和石油吸引着越来越多的汽车企业在本地建立工厂。
商务部对外贸易司副司长支陆逊在论坛现场也表示，会从政策上支持、鼓励更多有实力的企业到包括阿拉伯国家的一些发展中国家建厂设点，实现互利共赢，包括建立售后网点，提升服务。
目前，中国多家车企在中东北非都建有KD组装工厂，如奇瑞、吉利在埃及各有一家工厂，北奔重卡也在考虑在中东北非地区布局第二家厂。广汽乘用车国际业务部部长王顺胜也表示，会采用CBU出口与CKD建厂两种模式并行的战略进入中东市场。东风的规则是在未来的5年当中，能够进入中国汽车出口的前三位。销量要达到30万辆，海外销量的比重要占国内销量比重的10%。同时东风要在海外建立十大战略基地，这两年也已经开始在逐步推进。
自主品牌亟需扭转低质低价形象
在本届论坛上，埃及、沙特阿拉伯、科威特、约旦、苏丹、南苏丹、黎巴嫩、阿富汗、利比亚、阿曼、吉布提、毛里塔尼亚等12个国家的官员、商会代表也毫不客气的指出了自主品牌在海外市场的问题，与日韩汽车相比，中国产品质量确实要差一些。在众多阿拉伯国家，韩系车已经赶超欧美、日系和自主品牌，成为当地居民最为青睐的汽车品牌。
在国内市场上，自主品牌都不得不吞咽过去依靠低质低价抢占市场的苦果。而在海外，自主品牌仅靠“低价”策略，也难以为继。金龙客车负责海外业务的金寿林经理为与会者讲了一个让人尴尬的故事，几年前一位客户购买了一台中国产的客车，最后因为质量实在糟糕，只能弃之一旁，沦为鸡舍。
即便大多数自主品牌企业已经在研发、质量等方面不断精进，但随着市场竞争的日趋激烈，性价比优势不复存在、品牌和技术相对薄弱、中高端产品不足等原因，造成了自主品牌在阿盟地区廉价质次的印象。自主品牌汽车在品质和品牌形象上的提升速度仍显得有些慢，这也是中国汽车自主品牌最为纠结的问题。
韩系车的启示：品牌提升才是根本出路
韩系车在二十多年的造车历程中，巧妙地“利用”、合理地“借助”、默默地“积淀”，模仿的同时考虑到了突破。韩系车为自主品牌提供了很好的参照范本：低价竞争是没有什么技术含量的，只有品牌的提升才是根本出路。
来自黎巴嫩黎波里商会代表Sarah Liane Dabboussi，在演讲中为中国自主品牌拓展海外市场提出了几点建议。她认为，首先要生产出在价格上有竞争力的产品，他们应该设定比韩国汽车更低的价格才能真正渗透到市场，只要开始不断提高在黎巴嫩市场上的份额，就可以逐渐提升价格。中国厂商应该更多关注阿拉伯市场的需求，他们应该更多关注有更好的性能，那就是在崎岖的山路上很好的性能，或者是应该能够承受这些地方比较高的温度。他们也应该去增加燃油的效率，特别是自动挡是特别受欢迎的。
根据商务部的数据显示，中国企业在境外建的售后服务维修网点已经超过4000个，覆盖了180个国家，基本上我们国家出口保有量比较大的市场已经覆盖了，而且在维修配件数量、规模、服务种类方面的能力有一定提升。但是和韩系车相比，Sarah Liane Dabboussi认为自主品牌应该更加关注售后服务，要去确保给我们做售后的员工提供最正确的培训，包括渠道商、分销商、销售商，他们都应该获得统一的服务培训。零配件也应该可以随时供应，同时价格不要太过于昂贵。
改变一味以“价廉”来扩张市场和快速投入快速收回的固有观念，为自己做一个比较长远的规划，是中国自主品牌在激烈的市场竞争中立足的当务之急。
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本文来源：网易汽车
作者：奔跑的五花肉
责任编辑：
王晓易_NE0011
