李金勇：渠道发展永远是品牌致胜的法宝

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网易汽车9月15日报道 （作者关璐 发自北京）早早来到五方桥位于中冀斯巴鲁培训中心的办公室，本想着可以多打量一下这家最大最老牌的斯巴鲁4S店的办公环境，却在门口偶遇今天的采访对象——原庞大汽贸集团有限公司执行董事、副总经理、斯巴鲁汽车（中国）有限公司副总经理李金勇。也许我们是最后一家在他作为庞大汽贸集团副总经理职位采访他的媒体，至笔者行文时，李金勇已经正式升任庞大汽贸集团有限公司总经理，成为庞大集团的第二任总经理。

自从1996年加入汽车行业，李金勇笑称自己在庞大除了财务和审计工作其他都转了一遍，这让我认定也许早前庞大集团董事长庞庆华便有意栽培这名年轻的力将。李金勇办公室墙上，有庞庆华的亲笔题字——“大展宏图”，而斯巴鲁项目似乎是李金勇职业生涯中最宝贵的机遇，创造庞大斯巴鲁模式，助推斯巴鲁在中国的发展，李金勇不仅是见证者，更成为斯巴鲁在中国的“拓荒者”，至今，斯巴鲁几乎成为庞大集团盈利最高的项目，李金勇的回归，可谓实至名归。

他是个性情中人，有着北方人特有的坦诚和直爽，不会让采访者有任何包袱，长达2小时的漫谈中，李金勇与笔者漫谈了斯巴鲁十年的成就与心得，多年汽车一线销售的经验让他对当前汽车市场有着清醒的判断，所以与李金勇交流，你会对汽车销售市场有着更多更深刻的见解。

与斯巴鲁日方代表合作十余年，李金勇意识到了中外汽车销售团队体系、品牌能力建设的差距，在李金勇将斯巴鲁项目“交棒”的关键时刻，他留给继任者什么样的任务？又对庞大集团的下一步有着怎样的规划和期许？网易汽车《发现中国创造》栏目组与庞大集团总经理李金勇畅谈。

以下是访谈实录：

网易汽车：李总您好，感谢您参与网易汽车《发现中国创造》栏目。

庞庆华：你好。

成就：十年变迁 斯巴鲁在中国“二次爆发”

网易汽车：站在庞大的立场上，当初为什么会选择斯巴鲁这块业务？选择斯巴鲁对于庞大来说有着什么样的考量？

李金勇：选择斯巴鲁应该是从2002年开始接触斯巴鲁，当时我们董事长去斯巴鲁考察，然后在日本的试车场去试开了这个车，就觉得当时这个斯巴鲁的车的性能非常优秀，当时那时候就决定一定要做这个斯巴鲁，因为当时这个车开起来的感受，有低摩擦的路面，有上坡等等一系列的，这个性能是非常优秀的。之后跟斯巴鲁应该一直沟通的过程两年多的时间，到2004年才正式跟他们签约，最开始授权我们是华北区的代理，包括华北八个省市，河北河南、山东山西、北京天津、陕西辽宁。

后来由于我们投入挺大，做的相对也比较好，后来就增加到二十个，变成了华北、东北、西北、西南二十个省市的代理，就等于除了华东和华南，当时是形成了三家总分销商来做斯巴鲁的分销这样一个格局。

应该说选择斯巴鲁是因为斯巴鲁优越的产品性能，和对中国市场的期望和我们不谋而合形成的，而且当时我们在2004年就投入建设了北京的五方，中国第一个4S店，之后在大连、唐山、辽宁、沈阳等第也投入很多分别建了一些店，斯巴鲁也看到庞大能够长远的这种规划，越来越对庞大增强了信心，所以合作的就越来越好。

网易汽车：看您您提到了长远的规划，斯巴鲁进入中国至今已经是第十年了，可以说斯巴鲁在中国是您一手“带大”的，您认为斯巴鲁在中国目前处于什么样的发展阶段？

李金勇：应该是二次爆发的阶段，目前我也负责斯巴鲁在中国的营业推广，目前我们也正在梳理斯巴鲁在中国十年的发展，十年的得失，在梳理的基础上，我们也希望进行品牌的重新定位和树立，更加明晰化，通过这项工作之后，我们希望再结合网络发展和经销商销售服务能力的提升，使2016年我们的销量达到十万台的目标，也就是说在目前这种销量的基础上，我们要进行品牌的再塑造，使更多的人了解和喜欢斯巴鲁，进入到一个品牌二次爆发的这样一个阶段，所以确实像您所说，我们处于另外一个阶段的起点。

应该说前十年当中，我们实现了从低销量到高销量，从低知名度到高知名度这样一个转变，使部分消费者能够认可斯巴鲁，目前的话我们占有了进口车的一定的份额，每年大概销售是六万辆左右，相对整个中国汽车市场来讲是非常小的一个数据，但是在进口车当中，还是整个中国市场大概一百二三十万辆这样一个规模的话，六万辆还是有一个不小的份额，目前我们在中国进口车市场排前五名吧，我们曾经在最高的一个年份达到了进口量排名的第三名。

谈心得：不重视渠道发展的品牌必死

网易汽车：在这十年当中，您也总结了一些得失，品牌定位的重塑，能给我们讲一讲是不是当初可能和日方在品牌定位方面是有过一些分歧的？

李金勇：也不是，我觉得这十年应该说是品牌进一步明晰化的十年，斯巴鲁品牌由于它独特的技术所决定，水平内置发动机和全时四轮驱动，这个技术的结合带来斯巴鲁汽车卓越的驾驶性能和安全性能，斯巴鲁也在倡导着主动安全，主动驾驶这样一个概念，它的品牌实际上也是在演化的，开始的主动驾驶、主动安全，品牌定位到后来的我行我路，也在不断演化，但是再演化它也是围绕着驾驶性、安全性、安心与愉悦这样一个主题在演变。

应该说这十年当中我们见证了斯巴鲁的发展，同时也参与了这个不断的发展，这十年如果说回想得失的话，我觉得斯巴鲁成功就在于对于渠道的掌控，渠道的建设，刚才我也提到了，在2004年初，我们销量还很低的情况下就建立了很多店，这一点就是考虑到公司长远的发展，没有计较短期的眼前的利益这样的考虑，理论上来说应该是我赚了钱了再去建店，再去发展，从2004年、2005年、2006年这几年的快速发展，我们从一家店到目前的一百二十多家店，从整个庞大的区域一百二十多家店，这个发展应该说是和斯巴鲁的战略发展是不谋而合的，同时也是庞大集团和斯巴鲁，在斯巴鲁项目当中的战略思维和长远的规划所决定的。

其实我们有一些新建的店也是亏损的，但是我们着眼于未来，这样的话我们才会建了那么多的店，渠道永远是一个品牌致胜的法宝，我可以断言，任何品牌不重视渠道发展，必将死亡，不维护渠道，不重视渠道，那你必将死亡，只不过是早晚的事。

咱们可以看到市场上很多前几年知名的品牌现在经销商纷纷退网，经销商退网之后他说那我们再发展经销商，那么容易吗？现有的经销商不赚钱，新发展一个经销商就能够赚钱吗？他不改变自己就改变不了这个结果，改变自己改变什么？就是改变他对经销商的商务政策，市场的管控，让经销商能够盈利，所以有一个指标叫做经销商的盈利能力，这个指标未来应该是作为厂家和品牌管理的重要指标。经销商盈利能力强，你的话语权就强，你控制渠道的能力就强，经销商的盈利能力差，你的控制力就会差，经销商就不会听你的。

网易汽车：我能理解的就是可能未来我们的品牌就会偏向比较大众的品牌？

李金勇：我们现在还没有最终落实，正在做这个工作，我们是希望目前保有的客户群体保持住，在保持的前提下，我们更多的向大众的层面，向更多的人利用和使用斯巴鲁，我们是这个想法，更多的是引导一些生活方式的转变，比如说可能从去年开始，你们可能也注意到，我们特别关注于自然环保事业，我们从去年开始推广的三十一座森林活动，关爱环保，关爱自然，这样的远行，大家倡导远行，我们在有时间的话就开着自己的车出去远行，远行做什么呢？做一些公益事业、环保事业，这些生活方式的转变也是未来我们倡导的。

当然以产品为基础，以产品为媒介，我们也希望大家在新的生活方式的转变过程当中，斯巴鲁也作为你幸福生活的一个要素这样一个想法。

网易汽车：与斯巴鲁成立合资公司，给庞大和斯巴鲁双方带来什么改变？

李金勇：成立合资企业这个模式应该是一个双赢的结果，作为庞大来讲，合资之前庞大被授权是直接来做北方市场，当时我们的销量占到全国的70%多，低的时候也60%多，占到一半以上的销量，但是你这种授权制是不稳定的，等于是一个谈恋爱的阶段，我把它，不太恰当，现在你是结婚了，你谈恋爱的阶段是随时有可能分手的，对不对，分手了又找了个别人，这个你一点办法都没有，你有什么办法呢？你只能谴责他，呵呵。结婚了的话相对来说还是就是稳定了，有法律的关系，各方面的关系来稳定下来相对的关系，所以我觉得从这个角度上来讲是一个双赢的局面。

从斯巴鲁的角度来讲，通过合资的方式直接管理中国市场，直接进行了品牌的树立和推广，他就直接参与了中国市场的推广工作，原来是没有直接参与的，原来是他管着我们三家，我们三家做市场规划，现在来讲等于直接就做了，而且这个在合资企业当中他也占主导权，他60%的股份嘛，这样的话他也是个双赢的，所以我觉得从未来的发展上来讲，庞大又最了解中国市场，又可以防止那种纯外资对中国市场不了解，走弯路这种情况发生，跟中国政府部门之间的关系，海关、商检、政府等等这些关系是中国企业的优势，外国企业实际上弄明白这点事儿是需要时间的，所以从种种方面来讲，我觉得都是一个双赢的模式。

所以有的人开始在合资的时候也跟我们问，说通过合资把你们庞大收权了？我说也不是收权了，第一更稳定了，更长久了，我们一合资最少二十年，合资期限二十年，二十年之后也不是说就结束了，这是更稳定，你从收益上来讲也更稳定，所以这样来讲我们的直营店，经销商的层面也不受任何影响，跟原来经销商的层面是一样的，中间的批发这一层现在等于是全国的批发我占40%，也差不多，所以从这个角度来讲，我觉得还真是双赢的一种模式。

网易汽车：当时好像说庞总再也不用担心随时会被撤销代理权了。

李金勇：就是啊，那是有可能发生的嘛，我就说是谈恋爱嘛，谈恋爱可能一直牵着手，也有可能人家哪天脾气一不好，或者出现什么问题了就不跟你了。

网易汽车：您刚说现在是一百二十家4S店，今年有什么拓展的规划吗？

李金勇：拓展规划不是太大了，目前这个不是主要的，从全国来讲我们目前是大概二百二十家左右，二百二十家左右，到2015年底的规划是建成二百五十家的4S店，再加上2S店，能达到三百家，所以实际上作为斯巴鲁来讲，我们现在，我今天刚才提到的这个二百二十家左右的都是4S店，实际上现在也还有一些2S店，1S店，所以实际上到2015年底之前达成这个数据压力不大，作为品牌渠道的推广扩张的这项工作来讲是没什么压力的，也没有想建太多的店，因为从斯巴鲁角度来讲，从我也在倡导要提高经销商满意度，提高经销商的盈利能力，我们斯巴鲁的经销商盈利能力是比较强的，在目前的乱状下我们斯巴鲁经销商的日子也是非常好的，主要是我也在去推广这件事，提高经销商的满意度，提高经销商的盈利能力，这也是未来品牌不断树立的一个前提。

像美国斯巴鲁的经销商，95%的经销商都是盈利的，95%都盈利，你说个什么事儿经销商就不折不扣的去执行了。

网易汽车：咱们现在这二百二十家店，直营店大概有多少？

李金勇：一百二十家，大概占一半多一点。

网易汽车：我觉得独立的经销商对庞大还是很有信心的，招揽新的投资人有什么开放政策？

李金勇：我们对新的经销商的发展，当时也有一些经销商有顾虑，庞大一合资，是不是我们这个就丧失了？第一个就是说我们原来自己管的时候，我们的区域也有独立的经销商，比如说四川的港宏，济南、郑州、长春都有独立经销商，我们相处的也非常融洽这是第一；第二个就是合资之后，我也以我个人的名义跟经销商有过承诺，就说大家放心，保护现有经销商的利益，你就是现有经销商，庞大不会主动的去到你的那个区域去建店的，之后的话我们斯巴鲁中国今年也进一步推出了经销商发展的基本原则，基本原则就是第一保护现有经销商利益，第二我优先发展优秀经销商进入新的网络，比如说同城市我要建立第二家，我要优先征求你的意见，你愿不愿意再建一家，你不愿意建了，我再用其他区域的优秀经销商选择出来，他愿不愿意建，其他区域也没有人愿意建，我才从斯巴鲁经销商的渠道之外，征求其他的经销商的意见，能不能建。

这样的方式实际上是保证了我们现有经销商的利益不受损害，我们基本上现在的格局也是经销商集团，比如庞大是一百二十家，也有很多是十几家，二十家这样的经销商集团，我们愿意他去共同跟斯巴鲁一起走，从这个角度上来讲，这种疑问现在经销商已经没有了，通过一年的发展也看到了，我不会去哪儿瞎建店的，来有一些人有一些担心。

网易汽车：共同目标应该就是提高盈利率？

李金勇：对。

网易汽车：这种怎么去保持这么高的盈利的呢？斯巴鲁的盈利率确实不低。

李金勇：比如刚才我说的，经销商的网络发展，同一城市让同一家经销商做的话，恶性竞争就不存在，这是保持高盈利的一个方法；另外一个就是你的产品是不是市场消费者所接受的，你的产品的价格定位，性价比是不是最好的；第三个就是你做的市场规划是不是合理的，理性的，你一年能卖六万台车，目前状态下能卖六万台，你来了八万台，你的价格会一塌糊涂。

网易汽车：您说这个确实是最关键的，这就是不切实际的增长目标，其实是会拖垮他的。

李金勇：你六万台，我增加到六万二、六万三，然后我又增加网点了，又增加销售能力了，我又多打广告了，这是能实现的，但是如果你要从六万台直接干到八万台，这是实现不了的，所以所有的厂家都是这样想问题的。

中国每年轿车增长比如增长15%，今年上半年大概14.8%左右，每年增长15%，我要增长30%，我要把竞争对手压下去，竞争对手不要增加了，他那15%给我我就增长30%，每个人都这么想，但结果是什么呢？

结果是，本来中国汽车市场这么好的市场，这么好的行业，每年比如乘用车市场15%的增长，在中国目前的经济状态下是非常好的行业，但是现实的结果是什么呢？结果大家感受到的是寒冬来了，为什么寒冬呢？就是因为厂家的不理性带来的，厂家如果理性一些就没问题。

网易汽车：进口车历来的难题在于售后，但斯巴鲁04年进入中国之初，您就开始在这方面做了充分的准备？

李金勇：其实进口车最大的一个瓶颈是售后，售后最大的瓶颈是零配件，所以发改委这次查零配件也是对的，因为零配件的两个问题，一个价格问题，一个是及时供应问题，进口车实际上还有一个及时供应的问题，你坏了一个零件要等半年，比如你要不常用的零件等半年也行，常用的零件也等半年，这个品牌怎么能行呢，为什么没人管这个呢，你到中国来卖这个车，为什么不保证我的零配件供应呢，这个也可以查，可以管呀。所以实际上在2004年的时候，我们就建立了北京的零配件中心，而且当时的零配件中心，我们主要的想法就是保持及时供应，能用高库存支撑我的及时供应，高库存就要付出高代价，资金成本也高，但是没办法，为了提高消费者满意度我们就这样做了。

其实当时的时候，这样说吧，去年我们到合资的节点上，我们的库存是一个多亿，而华南的经销商库存八百万，所以这个你就能看得出来，他的及时供应肯定是做不到的，现在我们通过合资之后，整体上中国的，也是在广州、上海、北京有三个零配件中心，未来可能还要探讨在其他的地方再设立新的零配件，随着规模的扩大，现在这三个零配件中心的库存量大概是两亿五人民币左右，所以现在基本就没问题。

网易汽车：现在斯巴鲁在中国的保有量大概是多少？

李金勇：保有量现在得三十多万辆吧。

谈政策：反垄断政策助推汽车销售合理公平

网易汽车：这次发改委整治汽车反垄断您这边关注多吗？

李金勇：我觉得这次反垄断的话，应该是好事，为什么说是好事呢？比如这次反垄断重点的是零配件价格，零配件价格的话，那通过反垄断让这些进口的车商就把零配件价格调整到一个合理程度不就是好事嘛，对经销商来讲，你调整到合理程度的时候，经销商还是，经销商是中间环节，你水涨船高、水落船也落嘛，他在中间只赚中间流通的这块差价，这是一个。

第二个就是说零配件价格如果往下降的话，相对于配件市场的价格差就会小，价格差小了之后对于4S店其实是有好处的。

网易汽车：对您来说是好事？

李金勇：我觉得对整个行业来说是好事，但是反垄断这个方向上来说，比如说它希望做到的，配件市场化，维修技术公开化，这些是对目前的销售渠道有冲击的，对整个行业来说我现在还看不到，因为目前的主流是4S店，这个行业的主流是4S店，并不是修理厂，社会的修理厂都是街边店，规模比较小的店，我们在这个行业当中应该保护主流呢，还是把整个行业打乱呢？我觉得这个国家得去研究这个事儿。

你说你十万美金的车到中国来，成本就是二十四万美金了，对不对，然后再赚点中间的总经销商和经销商再赚点钱，可不就三十万了，那三十万了，从十万就翻了三倍嘛，就这个账嘛。

这个原来过去不经常说，进口车商，现在没有这种差价了，原来特别豪华的，比如宾利、劳斯莱斯这类的车，说是三年不卖车，卖一台顶三年嘛，当然这个也有点玄，不可能卖一台顶三年，但是它就说一个概念是什么呢，我卖了一台就赚了很多钱，像劳斯莱斯一千多万，我卖一台不赚你个三四百万啊，你不想想他这一台车也很难卖的。

其实未来我觉得是这样的，咱们畅想，工商总局把品牌报备取消了，之后我们经销商的营业执照当中是汽车销售，而且那个文件其实说得很精妙，你可以把目前的品牌销售改为汽车销售，不是必须改，而是可以改，那么原来的话，比如原来小轿车经营权的，原来是早批的小轿车经营权，后来2005年是品牌销售管理办法发布之后，是必须改的。

改为品牌销售，这个词儿我觉得它是经过推敲的，你可以改为汽车销售，就是你不改也行，改也行。

网易汽车：你不改的话还卖这一个牌子，改了以后卖别的车也没问题。

李金勇：对，所以从工商总局的角度来讲，工商管理部门的角度来讲，你今后成立的营业执照卖汽车，卖什么汽车，你随意，理论上早就该随意，汽车是什么特殊商品吗？你这个审批的时候，你是进行了特殊的技术审查吗？你都没有，厂家拿着一报给你你就批了，就发下去了，有什么意义？就是把这个权力还是给厂家了，但是你国家帮着他管着这个事呢，不就这点事嘛。

谈创新营销：汽车电商尚有瓶颈待突破

网易汽车：网络电商这块咱们有专人负责吗？

李金勇：斯巴鲁在电商方面有专人负责，网络电商我们也在重点打造，想第一步实现斯巴鲁北方区的网络电销，我们也可以探讨咱们怎么样合作，我觉得网络电商目前是有很多瓶颈的，这个瓶颈得不到解决，实际上网络电商实现的可能性就不大，就目前来讲，我觉得斯巴鲁做网络电销的瓶颈还是相对比较小，为什么？因为我推网络电销和我的直营店，北方区域我一百多家店一起推这个事儿没有制约，实际上电商一定是跟传统渠道对立的，它不是一体的，因为真正的实现电商的话，一定是抛开了传统渠道，而汽车这个行业很难抛开传统渠道，这个商品太大，第二传统渠道已经成为主要的业态，电商从零开始起步，现在我看到很多电商打的旗号都是降价，我觉得这个是得不到健康发展的，电商一定不是单纯的降价，电商一定是提供了好的服务和便利，现在汽车电商为什么有很多瓶颈？没有提供便利，最终还是到4S店提车，那价格的话，你选了车型我还得到现场去，解决不了服装、药品、电器、小商品这样的直接寄过来了，我图片上一看这个喜欢，寄过来吧，没解决这个问题。

另外汽车电商跟比如说服装、药品，它中间环节的那个差价太大了，所以电商有很大的优势，比如说服装，那个服装店里面从服装厂一折批发来的服装，到批发商那儿变成两折，再往下三折了，到商场然后商场再弄，到九折了，比如说，一百块钱卖九百，很正常的，因为据我了解从小红门批发市场买的一百多块钱的裤子，到燕莎就卖一千多，就这么个概念，这个真的，真就这么个情况，你别觉得燕莎那个一千多的质量就特别好，就是小红门批发市场批发过去的。那这是个什么状态呢？我为什么老用服装打比方呢？这中间一百块钱和九百块钱之间的差距太大了，如果是电商卖六百，把燕莎提的钱，中间商提的钱这三百去掉，六百还便宜吧，卖五百还便宜吧？所以这是很容易实现的。

另外商品的价值低，还有一个第三方支付的成本低，第三方支付现在一般收1%、2%，汽车你要收我1%、2%，那你疯了。

网易汽车：1%车价的话是很大一笔钱了。

李金勇：不可能，因为我们一般汽车行业的净利润率也就2%左右，你收了2%的中间支付的费用，那没钱了，所以这个很多瓶颈。但是我是觉得斯巴鲁这方面有得天独厚的条件做电商，因为我的一百多家直营店可以都参与进来，它有了下面的腿，然后通过电商的话，让它的服务更完善，比如说未来实现预约维修等等，都可以从网络实现，或者未来通过手机App，我想做一个保养，然后上网一看哪家店最近，我就发了一个指令，想什么什么时候去，到那就给我维修了，等于预约了，比如类似这样的实现电商，我觉得还是有可能的，所以我们现在也正在专门打造这个平台。

网易汽车：咱们自己是做App？

李金勇：对。

网易汽车：不是庞大的电商平台？

李金勇：不是那个，我们自己在做，因为未来庞大那边我如果能改变的话再说吧，庞大那个有点太传统，太老了，商业模式没有设定好，你去做这个东西是实现不了的，但是我觉得庞大实际上做这个电商是有得天独厚的条件的，整个那些资源整合起来，真正的整合起来，真正实现，我觉得还是未来还是有可运作的空间的。

现在的现状是汽车的电销还只是保留在搜集销售线索这样一个阶段，搜集销售线索的阶段，等于从整体的概念来说还是媒体的阶段，还不是电商的阶段，等于是用电商这种形式来搜集线索，真正的电商的话你必须得实现网上购买，我所畅想的现在我们在推的斯巴鲁的电销就是这样，你从店里看了车也没关系，从网上买的话能够得到一个什么样的条件，网上支付的话会怎么样，形成这样一个习惯，从网上比如说你的精品也可以买，保险也可以买，网上可以进行索赔等等一系列的，你在店里面买一个贴膜可能三千块钱，在网上买两千块钱就能买到了，买了以后拿一个什么二维码，到店里面就给你贴上了，比如类似这样的，未来我们希望除了服务我们斯巴鲁的客户之外，其他的客户也可以服务嘛，特别是一些精品安装这类的服务是完全可以的，保险，完全可以，实际上靠电商我不怎么赚钱，但是靠它衍生的产品我去赚钱可以。

大家都需要做保险对不对，比如说未来形成一个，我上斯巴鲁的电商平台做个保险就便宜，比保险公司买还便宜，我到店里面去维修各方面的手续我也非常方便，有人给我专门跑。

网易汽车：您说的这个非常对，因为汽车是一个价值链，不是说买车就完了，如果，说白了就是车曾经卖的太好了。

李金勇：未来我就希望，比如我不是斯巴鲁的车，你是开的丰田的车，你到验车的时候，就上我这个平台，我这个需要验车，如果你有需要我可以业务人员跑到你家，提了车给你验完了然后再给你送回去，我给你搞了这个服务之后，下次你再买车，我估计你还会找别人吗？所以未来在服务上做文章，我觉得这个可能切入点比单纯的去卖车还要好，卖车只是一个平台。

网易汽车：现在一些11·11购车节的汽车销售项目，就是一个变相的广告。

李金勇：变相广告，变相团购，你现在只是在这个层面转呢，再往下转不下去，因为啥？厂家那也不太支持你，你搞电商了，是不是会冲击我呀？经销商能支持你吗？电商解决的问题是什么？电商解决的是传统渠道里的高成本，我用电商的低成本解决，我的库房可以在郊区，但是汽车行业已经形成了这样一个主流的4S店为主流的销售渠道，你现在再在郊区建个库房，能实现吗？实现不了。汽车又不能邮寄。

网易汽车：而且你能邮寄消费者也不敢要，他总是要最后看一眼。

李金勇：总要看一眼。

未来电商最有可能成功的是什么样的呢？比如说类似斯巴鲁这种，我都是直营店，一个指令可以统一行动，这是一个；第二就是新进入中国市场的一个品牌，比如说特斯拉。

谈未来：4S模式仍是主流 经销商品牌意识增强

网易汽车：您认为从目前的情况来看，未来经销商4S模式会不会被变革掉？

李金勇：我是觉得4S店变革掉的可能性不大，为什么这样说呢？未来的话，刚才咱们其实也畅想过，未来我觉得有可能会实现的是什么？强势品牌还是4S店，这个改变不了，强势品牌就是4S店，中间的品牌就会结合，好的地方4S店能赚钱的，不好的地方可能1S也进超市，二级什么的都有可能，弱势品牌不挣钱的品牌可能，三个品牌到一起了，也是在4S店里面，这一个4S店卖三个品牌，卖一个品牌不赚钱，卖三个品牌就赚钱了嘛。

未来我觉得一定会实现这个，但是就是你说的这个会不会把4S店取消。

4S店的话，我觉得是从8月1号这个节点，4S店到了顶峰了，之后4S店还是主流，但是它不会再往上面涨了，可能是往下落，有的4S店可能改成了超市，有的4S店改成了三个品牌的店，未来的汽车维修肯定也是往这个方向，现在就是一个店维修一种车，未来一个店可能维修三种四种车，结合咱们的电商就是这样了，将来怎么实现低成本？你这一个店里面摆了五种车，能交五种车，成本不就低了嘛，你能修五种车，你就有出口了嘛，你卖出去还得有维修的，这个跟电器不一样，电器不老坏，安装上以后出毛病了你上门维修就行了，平时不需要维护它，买个空调、买个电视可能五年十年都不用怎么管它，汽车不行，你时时要修它，时时要保养，时时要更换什么东西，这样必须有维修厂。

所以未来弱势品牌的维修，像建4S店，没人建，那怎么办呢？逼着他就得，你是修丰田的，你把我本田也得修了吧，我给你授权，行啊，人家就做了。

未来的经销商的品牌意识会逐渐增强，就是今后可能咱们想想未来庞大，每一个二三线城市都建一个汽车超市，每一个二三线城市超市的背后都有一个综合高级轿车修理厂，所有的车都修，这是有可能的，我有地，大不了我拆三个店，前面变成超市，后面变成维修厂，但是我成本降低了。

小的修理厂的话好像也有生机了，但是他们相对来说只能说比以前更好了，小的经销商也有机会了，但是他的实力各方面还是差的，他建个超市也建不了，他弄了个超市也没那么多品牌，这都是问题，但是他比原来的生存空间大，亚运村那些黄牛都可以成立一个汽车公司，原来是卖一台车要到4S店开票，现在我可以买过来再卖。

网易汽车：有点回到像十年前的状态。

李金勇：对，回到十年前的状态了。

网易汽车：甚至可能在维修这块就有点回到十五年前，当时上海大众特约服务站。

李金勇：对呀，都在修理厂嘛。未来这种情况一定会发生，因为比如说没人给你建4S店，你这个品牌就没人做了，你还得卖，怎么办？比如现在某个品牌，原来挺牛的一个品牌，现在三分之一的退网，还有某个品牌现在将近40%的经销商停止进货。