不输舶来品 陆风X5 8AT变速箱解析

网易汽车综合9月16日报道 随着汽车工业的不断发展，车辆的性能、安全以及科技化都在潜移默化地发生着变化，动力系统和传动机构在整个汽车架构中起到了举足轻重的地位。如今购车者在选购车辆的时候也变得理性许多，其中变速箱就是重要的一个考量标准。曾经4速自动变速在90年代被应用在大部分车型上，而如今，自动变速箱的挡位数则已经完成了翻倍，搭载8速乃至9速变速箱的车型也已经不在少数，其中，就包含了搭载我国首款自主研发的8AT变速箱车型-陆风X5。

为什要设计更多的挡位？

ZF推出的9速自动变速箱

从汽车的发展历史来看，变速箱挡位的不断增加似乎是一成不变的惯例，从曾经的只有高低速挡两个挡位到如今的9速前进挡，如此的涉及变迁必定说明拥有更多的挡位设置必定会带来更为出色的传动效果。从变速箱的原理上来看，挡位数量越多也就意味着发动机的扭矩分配更为合理，并且挡位之间的齿比也会变得更小，在换挡时可以减轻一定的换挡冲击，在舒适性方面有着明显的提升，与此同时，由于挡位数的增加，齿轮的速比也可以进行更为细腻的调整，更高档位可以设计成低速比的高速挡，因此在同等速度下发动机转速更低，其燃油经济性方面的表现也会更加出色。不过，伴随着挡位数的增加，遇到的问题也是显而易见的，比如变速箱的内部构造更为复杂、变速箱的体积会更大以及极其高昂的制造成本。

8速自动变速箱不再是国外品牌的专利

上一代雷克萨斯LS成为首款配备8AT的车型

陆风X5成为了国内首款搭载8AT变速箱的自主品牌汽车

早在上一代雷克萨斯LS车型上，其配备的来自爱信的8速自动变速箱就引起了业界的轰动，这台代号为AA80E的自动变速箱也成为世界上第一台拥有8个前进挡位的变速箱，随后ZF也推出了8速自动变速箱并匹配在宝马的多款车型上。可能大家会认为，8速自动变速箱离自己还是太遥远，只有那些高高在上的高端车型才有配备，那您就错了，在前不久刚刚发布的陆风X5 8AT车型，其2.0T发动机匹配的就是一款8速自动变速箱，并且这台变速箱还是拥有国内自主知识产权的一款产品。

陆风X5 8AT自动变速箱来自盛瑞传动股份有限公司

ZF、爱信、捷科特以及格特拉克这些世界知名的变速箱配套厂商我们耳熟能详，国内车型的自动变速器也几乎完全依赖进口或由这些外资企业控制。提到盛瑞传动可能大家就比较陌生了，正是这个名不见经传的企业，成为了我国第一款8速自动变速箱的设计生产制造商。

盛瑞传动股份有限公司成立于2003年，2008年被认定为高新技术企业，注册商标“盛瑞”被认定为“中国驰名商标”。下设潍坊盛瑞动力机械科技有限公司、潍坊盛瑞零部件有限公司、潍坊盛瑞铸造有限公司等三个全资子公司，建有山东省企业技术中心、山东省动力传动工程技术研究中心、山东省工业设计中心三个省级技术研发机构，主要从事各系列重型柴油机零部件、汽车关键零部件的研发生产。公司产品主要为潍柴动力、中国一拖、郑州宇通、意大利菲亚特集团、英国 SAS、澳大利亚杰博特等国内外厂商配套。

全面了解这台自主8AT

盛瑞制造的8AT变速箱样品

正向研发，拒绝仿制

爱信以及ZF制造的8AT已经在行业内使用多年，提到国内打造8AT很自然地就会联想到"仿制"这样的名词，不过这台自主8AT变速箱的确是拥有自己的自主知识产权，盛瑞与德国开姆尼兹工业大学在联合开发这台变速箱时，从原始概念到后来的设计思路全部都采用了正向开发的路线，其结合了国内自主车型发动机的自身特点，选择了横置结构。它可以匹配从1.6L涡轮增压发动机到3.0L自然吸气发动机，并且由于布置方案的创新，该自动变速器还可以实现发动机横置的四驱结构，也很方便地变化成5AT和6AT等，以及混合动力用自动变速器。

变速箱体积控制出色

采用横置发动机布局的陆风X5

众所周知，自动变速箱的主要组成部分是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此自动变速箱在液力变扭器后都连接了几组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个挡位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡动作。更多的挡位也就意味着增加了更多的星形齿轮组，这也就意味着变速箱的体积会更大。

陆风8AT自动变速箱内部构造图解

这台8AT变速箱主要应用于横置发动机，横置发动机车型的变速箱与发动机采用并排连接，如何在有限的车头横向空间内安放下一台发动机以及变速箱，这就对如何缩小变速箱的体积提出了更高的要求。

陆风8AT变速箱由3个行星排、3对长啮合齿轮、2根平行轴以及5个换挡元器件组成。和传统4AT变速箱相比，体积重量差异不大，但在功能上却有大幅提升。据陆风汽车官方公布数据显示，其搭载的8AT变速箱重量为83kg，而目前在一些豪华车上所使用的采埃孚8AT系列变速箱的重量区间则为77-95kg。由此来看，陆风8AT自动变速箱不仅很好地解决了档位增加带来的变速箱体积变大的问题，而且还达到了国际领先水平。

宽泛的速比，带来平顺的换挡体验和更为经济的油耗

陆风8AT的传动比从1挡4.17:1到8挡0.64:1，速比范围达到了6.5。与此同时，依托于所使用的轻型元件与革新性齿轮组，并通过合理的功率分流传动，可有效减小零部件体积和质量，同时还具备传递高扭矩的特点。档位数的增加使传动系统更加接近于无级变速，第7和第8挡是专为省油设计的超速档位，相比传统的4AT或者6AT变速箱燃油经济性有了比较明显的提升。

除了拥有宽泛的速比以外，这台8AT变速箱其可承受的最大扭矩为300N·m，这个数据对于大多数采用横置布局的小排量发动机车型来说还是完全够用的，目前 陆风X5的2.0T发动机的最大扭矩为250N·m，正好符合这台变速箱的扭矩承受范围。与此同时，这台变速箱的总重量也仅为90Kg，这也不至于让车头 的负担太过沉重。

总结：

陆风X5在匹配这款8AT变速箱后，在驾驶感受方面的确有了非常大的提升，虽然这是国产8AT的首次试水，但取得的成绩还是让人比较满意的。这台SR8AT-300横置8AT自动变速箱无论是在技术层面还是实际的匹配表现都已经有了比肩国际品牌的实力，相信这也会成为推动中国汽车工业向前发展的一个重要里程碑。