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东风日产骐达:我和我的战车养成记

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在国内,北京金港赛车场、珠海国际赛车场、鄂尔多斯国际赛车场、上海天马山赛道和上海F1赛车场,甚至还有德国的纽博格林北环等都留下过我许多赛车的印记,轮胎印像纹身一样留在了赛道的各个弯角,对于热爱场地赛车的人来说,感觉真是妙不可言。

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网易汽车9月22日报道 相比大多数人,我是幸运的。因为工作的关系,我能够经常接触到大功率跑车、赛车和赛车场地,以时速超过280km/h的速度与炙热的钢铁巨兽一起征服赛道是我获得满足感和荣耀感的一种态度和方式。从感性的层面看,对速度的追求能够满足我寻求刺激的渴望,就像骑马一样,人与坐骑的沟通不仅仅局限于肢体的接触,还有心灵的交流。而从理性层面上来说,极速的体验让我更加懂得安全驾驶与文明开车的重要性。


对于战车骐达的养成也源于我对赛道的钟爱。国内的北京金港赛车场、珠海国际赛车场、鄂尔多斯国际赛车场、上海天马山赛道和上海F1赛车场,甚至还有德国的纽博格林北环等都曾留下我赛车的印记,轮胎印像纹身一样留在了赛道的各个弯角,对于热爱场地赛车的人来说,感觉真是妙不可言。


在有过多次赛道体验之后,我发现赛车这项运动与我儿时所想竟相去甚远。过去总认为职业赛车手在比赛的时候完全就是拼速度,谁开的最快谁就是赢家,因而将踩油门作为制胜的关键。其实这种理解完全是错误的。如果没有正确的驾驶方式和对赛车驾驶基础技能的了解,只是简单驾驶一款大马力跑车或改装赛车在赛道上飙速度,是很难体会到赛道乐趣的。赛车拼的是制动而不是油门,完美的线路和对刹车点的正确掌握才是最主要的因素。


例如,在时速超过200km/h入弯前制动,哪怕是0.1秒的提前或滞后都会影响车辆入弯前的状态。如果在入弯点速度过快会发生转向不足,车辆很难达到预想的轨迹,从而影响出弯速度。而如果过慢入弯也会影响整圈的速度,累积下来就会被能够正确判断刹车点的车手落下很远。


曾经有一次在进行赛道体验的时候,遇到了U”型弯。众所周知,车辆在直线行驶的时候速度是最快的,因而面对这种弯道的时候我的处理方式是靠外侧减速入弯,再拐入弯道的最内侧,最后慢慢将车释放到赛道最外的一侧。我希望能通过这种方式将弯道最大化的变直,后来在与其他车手进行切磋交流的时候才知道真正比赛时,更多的车手会选择更晚的刹车点,让车辆超过最理想的弯心再拐弯,这样做的目的是能够获得更快的出弯速度。


正是由于对赛车的极度钟爱与对赛道的多次体验,我在选择爱车时操控感与可塑性就成为了重要标准。所以结合我当初买车的状况,骐达1.6T成为了首选。

坦白讲,动力突出是骐达最吸引我的地方之一,因为我对车辆的机动性有很高的要求。记得网易曾经在年度车横评时特别报道了骐达1.6T在测试赛道上的优异成绩,很大原因是发动机功率高,并且制动距离比其他车型短很多,而且制动很稳定,几乎没有热衰减现象。

变速箱方面本来想选择6挡手动变速箱,因为更多的挡位就有更合理的齿比,加速顺畅而且富含更多驾驶乐趣。但考虑到其他家庭成员并不适合手动挡车型时,我最终还是选择了CVT车型,好在他的模拟手动模式也能够很好的给我带来驾乘的乐趣。


骐达的大空间也是我和我家人比较看重的一个方面,北京交通拥堵比较多,长时间坐在空间狭小的车内令人很不舒服,骐达无论是在头部空间还是腿部空间都给乘客很大的活动空间,而它两厢的设计又能够保证驾驶时的灵活性和泊车时的便利性。


当然,骐达最吸引我的还是它在改装方面的巨大潜力,因为随着时间的推移,我也越来越渴望日常代步车型能够拥有场地赛车一样的感觉。低矮的离地间隙增加操控性,再增加一些比较炫的个性化车身部件,于是对一台原厂的1.6T骐达的改造就悄然展开。


首先是更换了原厂的悬挂,改装了绞牙避震,它源自赛车技术,是一种有可调(弹簧)高度设计的减震器。当车子静止时,车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响:增加车身左后角的离地间隙,便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重,同时另外对角上的两只车轮(左前及右后轮)的负重则会减少。在调校很平衡的情况下,能够进一步提高车身过弯的极限,增加操控性。



另外,我对车辆的进气系统也进行了改造,使用了进气更顺畅的改装件,并把原厂橡胶材质的中冷管改成金属管,这样做的好处是能够避免加油和收油时,橡胶的膨胀和缩小影响车辆性能。此外还加装了前避震顶端拉杆,此装置的作用在于提高车身刚性,增强车辆在弯道行驶中的稳定性。


汽车在过弯时由于离心力的作用会发生侧倾,导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩,但较软的悬挂会造成汽车过弯时侧顷加剧。加装前避震顶端拉杆后,虽然并没有改变轿车悬挂的软硬程度,但两个前悬挂被连接在一起后,轿车前部的刚性增强。过弯过程中,两个前悬挂形变变小,利用前避震顶端拉杆杆身被扭转、拉伸产生的反弹力来抑制车身侧倾。


当然,为了让车看上去更酷,我也换上了材质更轻的轮圈,同时把轮胎宽度也提高到了235mm,让车辆的抓地力能够得到简单有效的提升。最后还在增压器泄压阀上动了点小手脚,在突然收油的时候会发出尖锐的排气声,很有意思。


在赛道上赛车和在公路上开车是完全不同的两个概念,但通过对自己爱车的改装,能够在一定程度上拉近这两件事的距离,在日常驾车的过程中也能感受到在赛道上的感觉。当然,这与遵守交通法规和文明开车并不矛盾,赛车是一种体育文化,而改车也是一种彰显个性的生活态度。能将二者巧妙地结合起来,我觉得特别满足。


我与我的战车,在路上。


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