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网易汽车9月22日报道 一款旗舰产品的市场表现，不仅关系到销售数据的多寡，而且往往也意味着企业的江湖地位。雅阁、天籁、凯美瑞、君威是这样，迈腾、帕萨特、索纳塔、蒙迪欧等也莫不例外：它们在市场徘徊时，企业正在苦苦探索突破之道；它们高奏凯歌后，企业也往往迈入了一个新的成长阶段。
眼下，东风本田正处于这样一个破局突围的关键时期。按照其在去年发布的中期事业计划，它希望在3年内产销突破50万辆，10年内则达到100万辆，这是其2013年销量（32万）的3倍有余。
可是，在新十年的元年，这家企业却并非一帆风顺。最近两个月，它甚至碰到了前所未有的困局：CR-V、思域、艾力绅等主力车型表现欠佳，甚至连思铭这种起点较低的车型，销量也出现了下滑。
“知道2014年可能不太好过，没想到这么不好过。”作为东风本田的中方掌门人，陈斌波坦诚，眼前的局面超出了自己的想象。他进一步语重心长地剖析道，除了经济大环境和企业转型的特殊时期，目前的困境再次暴露了他多次强调的一个根深蒂固的老问题：CR-V成就了东风本田，却也在一定程度上让东风本田对市场营销能力放松了警惕。“我们对市场的敏感程度要进一步提升”，这是他得出的结论。
好在，两款新车的到来，有望让陈斌波结束煎熬。今年11月份，紧凑级SUV产品XR-V和全新思铂睿即将上市。其中，XR-V与广汽本田的缤智来自同一平台，联袂角逐日渐升温的紧凑级SUV市场。但是与广汽本田不同，东风本田以CR-V起家，在SUV市场拥有长达十多年的丰富经验，XR-V完全可以继续沿用其成功模式，而昂科拉、翼博、创酷、2008等同级别对手的热销，已经证明了这个细分市场的潜力。正因如此，陈斌波自信地表示，对XR-V并不担心。
对他来说，真正的挑战，是全新思铂睿这款旗舰轿车。从2009年引进至今，主打运动的思铂睿一直都表现得不温不火，最高年销量始终没有达到2万台。而这次推出的新款，外形更加时尚，空间大幅改善（轴距加长70mm，达到2775mm），动力系统也首次采用FUNTEC全新发动机和8速双离合，再辅以大量本田在中国首次运用的科技装备，如（HUD）平视显示系统、FCW（碰撞预警系统）、TSR（道路交通标志识别系统）、LDW（车道偏离预警系统）、HSS（自适应远光辅助）等，有效弥补了上一代产品舒适性不足的短板，综合实力明显提升。
从产品力上看，全新思铂睿已经具备了类似新蒙迪欧的翻身卖相。剩下的问题，就看东风本田会采用怎样的市场推广策略了。而这，正是陈斌波日夜琢磨的一大难题。
从整体市场上看，在竞争对手虎视眈眈、豪华品牌又强势挤压的情况下，思铂睿所处的中高级车阵营呈现萎缩之势，除了部分实力突出的主流车型，其它产品的日子已经不如从前了，思铂睿的同门兄弟雅阁的现状，是它最直接的参考对象；另一方面，随着新一代消费潮流的兴起，能彰显独特品味的个性化车型越来越受欢迎，大众CC、丰田锐志等产品的热销，已经珠玉在前，思铂睿要想再次上演CR-V从小众到热门的成功之路，仍有很大的可能。
在陈斌波时代，东风本田一直都在努力打造“年轻”、“时尚”、“个性”的企业形象，杰德已经初战告捷。在其它车型集体低迷的情况下，杰德却持续保持稳定的市场表现，销量甚至超过了骨干车型思域，但是这样还远远不够。只有思铂睿打赢翻身仗，顺利跻身中高级车主流阵营，才能为东风本田破局跨越奠定坚实的基础。
南北大众、上海通用、北京现代、长安福特都已经用事实证明，只有充当领头羊的旗舰车型取得成功后，才会带领家族产品集体提升，帮助企业规模更上一层楼。同理，东风本田要在2023年实现产销100万辆的的中期事业计划，思铂睿是一场不容有失的正名之役。今年11月份，这款车就要正式上市了，考验陈斌波的历史性时刻，即将到来。
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本文来源：网易汽车
作者：无文&不俊
责任编辑：
王晓易_NE0011
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