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网易汽车9月27日报道 本周，东风英菲尼迪汽车有限公司的成立无疑是业界关注的焦点，作为东风汽车有限公司独立的全资子公司，东风英菲尼迪将采取“独立合资模式”运营，这一“轻资产”的全新合资模式一经提出便受到了业内的广泛认可。
昨日，在东风英菲尼迪国产沟通会上，总经理戴雷和执行副总经理雷新就大家关心的问题接受了记者的采访。
东风英菲尼迪执行副总经理雷新（左）、东风英菲尼迪总经理戴雷博士（右）
戴雷表示，新公司成立后，英菲尼迪国产车及进口车的相关业务，包括所有关于销售、市场、网络、售后、培训等职能，都将集中在东风英菲尼迪，而英菲尼迪（中国）仅会保留部分行政及财务职能。东风英菲尼迪将成为英菲尼迪品牌在华发展的主要阵地。
与以往汽车合资公司动辄投入大量人力物力建设工厂不同，东风英菲尼迪有效利用东风日产襄阳工厂的产能，对关键设备进行大幅度升级改造，并执行英菲尼迪全球统一的质量标准，将为英菲尼迪提供充足的产能保障。戴雷透露，“我们初步计划襄阳工厂为英菲尼迪准备的产能是6万台”
据了解，作为东风英菲尼迪首批国产车型，英菲尼迪Q50L和QX50L将主打豪华入门级轿车和SUV两个细分市场。目前这两款国产车型的发动机和变速箱仍均为进口，但整车的国产化率均已超过40%。
英菲尼迪Q50L
此外，在经销商渠道方面，东风英菲尼迪选择保留现有英菲尼迪经销商网络，进口和国产车型将在同一网络内进行销售。其发展目标也非常明晰，“网络方面我们今年年底会达到80个网点，所以最后一个季度还有10家店要开业，现在我们的规划一定要快速提升，至少明年要增长25%—30%。”
对于未来英菲尼迪国产化进程的发展，戴雷显得信心满满，“我们到2018年要突破10万台，一半以上要作为国产车型。”
访谈实录：
网易汽车：关于合资公司的模式，更多的人此前预计是东风日产英菲尼迪的模式，最终公布的是东风英菲尼迪，这是基于什么方面的考虑，请二位介绍一下。
戴雷博士：我们选择的模式是独特的，也是最适合英菲尼迪品牌发展的模式，其中也包括一些全球战略的考虑。
2012年，英菲尼迪做出一个重大决定，将总部从日本搬到中国香港，当时的考虑是让英菲尼迪真正成为一个全球豪华品牌，因此需要一个独立的品牌。总部放在中国市场的另一个重要的原因是要支持中国市场的发展，英菲尼迪要成为豪华品牌，需要占领中国市场。
我们会充分利用日产总部的丰富资源，包括研发的资源。合资公司选择全新模式基本上也是按照这个逻辑，我们会利用东风日产这个成功的合资公司的资源，在生产和研发等方面进行合作。比如，襄阳工厂是属于东风日产的，我们在工厂已经做了很长时间的准备，能够完全实现运营全球质量要求的标准。因此，这是一个好的模式，而且也是比较独特的，我相信会产生很好的结果。
雷新：对用户来讲品牌是非常重要的，英菲尼迪是全球豪华汽车品牌，运作方式和其他汽车品牌相比有独特的特点。从英菲尼迪在中国乃至在全球的发展来讲，关键是获得用户认可，让英菲尼迪品牌在中国保持可持续增长。目前的合作模式是我们选择的对于品牌来讲最有利的一个模式，能够在最短期限内、最有效地把双方的优势资源进一步结合，因此这是对英菲尼迪来讲最有利的一个模式。
网易汽车：推出ESQ的考虑点是什么？合资公司成立后，中国事业部又会和之前的职责有哪些区别，您的团队是兼顾了两块业务，还是有什么变化？
戴雷博士：我们的模式高度强调合作。第一，我们要和东风日产紧密配合，包括我们在生产和研发方面会利用他们的经验和资源。我们看到英菲尼迪产品的研发已经非常独立了，比如我们看到新的产品Q50已经是一个完全独立的平台，基本上没有共用平台。包括我们未来要推出的产品Q30，基本上也是和日产独立的品牌。这是大的原则，研发产品上面英菲尼迪会是比较独立的。
ESQ是比较特别的情况，我们是根据Juke Nismo车型做了一些调整，这个车型在欧洲非常成功，包括在美国，欧洲主要的竞争对手是MINI。
我们为什么会考虑引入这个车型到中国？第一，我们觉得这个产品非常好，第二，现在小型SUV在中国发展非常快，我们对这个细分市场非常有信心，未来可能英菲尼迪也会在这个细分市场推出一个完全属于自己的、独立研发的产品。我们想抓住这个机会，了解这个市场。这几天在深圳有媒体试驾的机会，我听到大家对这个产品的反馈，认为它是一个好产品。这个产品也会扩大我们的用户群，会吸引更多的年轻消费者，所以这是一个好机会。
东风英菲尼迪将负责管理英菲尼迪品牌在中国业务，包括销售、市场、网络、售后、培训等这些职能部门。我们在英菲尼迪中国会保留一个比较小的团队，主要是一些行政、财务、进口的职能，这个团队非常小，以后未来的发展都会在东风英菲尼迪之下。
网易汽车：未来英菲尼迪的研发会独立于东风日产的体系，那么针对中国市场，是会利用东风日产的现有资源，还是另外做研发中心？
戴雷博士：研发独立的概念不一定是独立的研发中心，可以共用一个研发中心。英菲尼迪现在是同样的情况，在日产总部是同一个研发中心，但是车型的研发一般会用独立的平台，初期我们会利用东风日产非常丰富的经验。两款国产车型也是专门为中国市场量身定制的车型，已经高度考虑中国消费者的需求，长轴距车型以及其他方面的调整我们在下一步会继续加强。在设计方面，我们会于年底前在北京开设自己的设计中心。
网易汽车：作为东风英菲尼迪首任的两位老总，你们面临重大的挑战是什么？襄阳工厂大概是怎样的规模？
戴雷博士：现在英菲尼迪正式开始国产，我觉得会有非常大的潜力和前景，我很有信心达到我们长期的战略性目标。
我们计划到2018年销量达到10万台，其中一半以上的是国产车型。在品牌塑造方面，我们希望成为新一代年轻心态高端消费者最热爱的“最感性的豪华汽车品牌”。
实现这个目标肯定有挑战，现在豪华车领域最快的发展阶段已经过去了，虽然我们现在还可以看到20%的增长，但是竞争已经开始非常激烈。现在快速上升没有5年前那么容易，需要我们在各个方面进行努力。我们目前最大的挑战就是速度，我们一定要保持一个很好的团队，在保持品牌独立管理的前提下跑得比别人快。
我们初步为襄阳工厂准备的产量是6万台，这是一个合适的产能规划。但不一定在第一年完全实现这个产能数量。
雷新：简单补充两句，所有做营销的人在这个市场上没有不面临挑战的，挑战始终是存在的。但是对于东风英菲尼迪来讲，我们现在要在最短的时间内成为豪华车第二集团军里面领军的品牌，成为最感性的豪华品牌。
当然，东风英菲尼迪成立的时间比较短，我们要达到这个目标在速度上对我们来讲是最大的挑战。我们的团队是我们最主要的信心，虽然只有短短两周的时间，整个东风英菲尼迪高管团队的沟通和融合非常好，包括东风英菲尼迪的整个的团队，快速投入工作，这是我们最大的信心。有这样的团队，我们在方向上是确定的，还是非常有信心保持我们的速度，朝我们这个目标前进。
戴雷博士：一年前我们最大的挑战是品牌定位，我们这段时间看到已经有一些改善，我们的知名度已经提升了。我们提出了“敢·爱”全新品牌传播概念，清晰了品牌定位，市场还是非常认可的。但是这个工作还要继续去做，我们现在还没有达到实现目标。要比肩德系三强品牌，我们需要继续快速提升品牌认知度。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
