每天节省一点点 漫谈丰田新动力技术概况

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车10月9日报道 作为目前数一数二的汽车企业，丰田在技术层面可说的东西实在是太多了，而对于消费者最直观，而且最实际的莫过于油耗这个硬指标了，丰田在燃油经济性上有哪些新技术值得一说呢？今天我们就说说这方面的事情。

变速器——CVT和AT不矛盾

大家可能注意到，丰田的新车型，比如RAV4、卡罗拉、雷凌等2.0升以下车型的变速器都换成了丰田自产的CVT变速器（变速器钢带来自博世），一方面是为了进一步降低成本，另外一方面也是为了提升经济性，用来取代原来的4AT。而在排量更大的车型（2.5升以上），丰田还会继续使用原来的5速或者6速自动变速器。

会逐渐普及的S-CVT

·变速器为丰田自产，调校更有特点

·钢带来自博世，适合匹配中小排量发动机

技术很主流：液力变矩器+行星齿轮组副变速机构

丰田的这台新CVT变速器主体结构与目前的主流CVT变速器并无太大区别，通过钢带在锥轮之间移动传递动力，液力变矩器充当动力结合部件（相当于手动挡的离合器），并在动力输入端加入行星齿轮组充当副变速机构，拓展变速器的传动比范围。

新元素的加入：挠性锁止，双输出机油泵，新变速器油与控制逻辑

I、挠性锁止：传动效率和减振兼备

当然作为一台新设计的变速器，这台新的CVT变速器也有一些与此前丰田CVT变速器不太一样的地方。比如它的液力变矩器也可以锁止，但也能处于一种近似于“半锁止”的状态也就是所谓“挠性锁止”，这样既能确保较高的传动效率，也能利用液力变矩器消除传动时的振动。

II、双输出机油泵：减小传动系统内耗，提升经济性

双输出机油泵此前我们在一些发动机上也有见到，不过在变速器上使用确实不多见。双输出机油泵可以根据变速器的工况不同，选择不同的机油输出方式，从而减少不必要的损耗，从点滴节省燃油，这也是目前各个厂商挖掘传统内燃机动力潜力的努力之一。

III、变速器油：更小阻力，更低油耗

综合上面三种改进，新CVT变速器的经济性得到了提升，从丰田的测试结果看，比丰田自己的4AT变速器也有不小的改善。

总体上来说，丰田的这套新CVT变速器还是带来了不少新东西，当然，丰田的新动力技术不仅仅局限于此，包括ECVT在内的传动技术，以及新发动机也开始登陆。