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殊途同归 四款8万元级的自主CVT车型推荐

2014-10-11 12:21:48 来源: 网易汽车 举报
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自主品牌车型的自动变速箱形式主要以无级变速器即CVT为主,这是因为这种形式的CVT成本低廉,对于成本压力巨大的自主车型来说,选择CVT也是不得已而为之,尤其是对于8万元及以下的车型。

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网易汽车10月11日报道 我们平时所说的自动挡其实包含很多形式,如双离合变速箱、AT变速箱、AMT变速箱、CVT变速箱等,在操作方式上它们都不用人为换挡。这几种变速箱各有自己的优缺点,不过如果我们细细观察下自主品牌自动变速箱的形式,会发现大部分售价不太高的自主车型搭载的都是CVT变速箱。

殊途同归 四款8万<a href=元级的自主CVT车型推荐" src="http://img4.cache.netease.com/auto/2014/10/11/20141011115316398c1_550.jpg" />

CVT变速箱大量的应用在自主车型上并不偶然,这主要是因为这种形式的变速箱构造和匹配相对比较简单,并且有成熟的国产供应商,如南京邦奇等。当然主要是因为CVT成本低廉,相对于其他变速箱能省下数千元的生产成本。不管自主车的走运动路线还是可爱路线,在成本的控制上他们都“殊途同归”。


推荐车型一

东风风行景逸S50

CVT车型价格:7.99-10.29万

推荐理由:源自老款轩逸,2700mm的轴距同级占优

外形:中规中矩,没有明显短板

不能不说,如今更多的自主品牌在设计方面已经开始逐步走上了正轨,尽管不如风头正劲的韩系车那样具备设计特色,但是也摆脱了以往纯复刻或者搞些“惊世骇俗”的样子——就如这台S50,外形中规中矩,亮点不明显,但也没有明显短板,非常具备大众化家用车的潜质。

自主A+级新丁 东风风行景逸S50实拍图解

自主A+级新丁 东风风行景逸S50实拍图解

自主A+级新丁 东风风行景逸S50实拍图解

自主A+级新丁 东风风行景逸S50实拍图解

从S50的侧面曲线看,它的车身与老款轩逸似乎也有一些渊源——这并不奇怪,因为此前同为东风旗下的风神A60也借用了老款轩逸的平台技术,不过S50并非原版照搬,这从其悬架变化就能看出来,S50更接近景逸X3而非老款轩逸。

S50的外观总体来说,可以拿到80分以上的分数,亮点不多,但是造型协调,质感处理到位,而且去掉了模仿痕迹,值得赞许。

内饰:设计偏向居家,配置可圈可点

内饰设计同样体现一款车的设计水准,S50在这方面做得还是挺到位的,至少就它的定位而言,整体设计足够居家,细节处理也比较到位。虽然拍摄的展车内饰还有一些小瑕疵,不过也算是瑕不掩瑜。

自主A+级新丁 东风风行景逸S50实拍图解

自主A+级新丁 东风风行景逸S50实拍图解

如今包括合资车型在内都开始比拼配置了,作为一款自主新车,景逸S50自然不甘落后,在拍摄的手动和自动高配车型上,我们看到了ESP电子稳定系统、多安全气囊、多功能真皮方向盘、电动天窗、倒车影像、DVD等配备,相信S50最后出现在消费者目前的配置单也不会让人失望。

自主A+级新丁 东风风行景逸S50实拍图解

自主A+级新丁 东风风行景逸S50实拍图解

空间:表现出色,动力提供两种组合

老款轩逸的空间口碑就很好,与之尺寸近似的景逸S50在乘坐空间方面也同样表现出色,2700mm的轴距没有浪费。而500升的后备箱,可以分割放倒的后排座椅加上多处储物空间,让S50的整体空间表现更是锦上添花。

自主A+级新丁 东风风行景逸S50实拍图解

自主A+级新丁 东风风行景逸S50实拍图解

动力方面,S50将搭载型号为4A91S的1.5L发动机以及型号为4A92的1.6L发动机。前者最大功率88kW/6000rpm,峰值扭矩143N·m/4000rpm,后者最大功率90kW/6000rpm,峰值扭矩151N·m/4000rpm。传动系统,与1.5L发动机匹配的是格特拉克的5速手动变速箱,1.6L发动机匹配的是来自邦奇的CVT变速箱。

自主A+级新丁 东风风行景逸S50实拍图解

自主A+级新丁 东风风行景逸S50实拍图解

小结:S50整体表现无论是外观、内饰还是空间,都具备了相当的水准,这对于风行这样初次涉足三厢轿车的厂商可谓难得。不过这个级别的市场竞争实在是太激烈残酷了,CVT车型7.99万元起售并没有特别大的优势,不过考虑到空间和配置,景逸S50还是值得推荐的。

推荐车型二

海马M3七彩领航版 

CVT车型价格:7.28-8.98万

推荐理由:CVT起售价格低,车款丰富可选空间大

外观:精神但不张扬,朴实但不平庸

作为一款起步售价不到6万的的自主紧凑级家用车,海马M3外观并没有诸如逸动等车型看上去走运动路线,它的整体造型比较平实,不过日间行车灯的出现还是给人以小小惊喜。

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

内饰方面,上黑下米的内饰配色不错,可惜虽然有筒式仪表盘,但是低配车型没有行车电脑功能,实际上实现诸如续航里程这些功能并不需要太高的成本,这些还有待后续车型的改进。

内饰:不搞“伪运动”,走舒适家居道路

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

买个六七万的代步车,空间绝对是这些用户非常在意的,所以如何提升空间利用率也是摆在这些自主品牌设计师们面前的重点问题,毕竟M3只有2600mm的轴距,还是需要好好布置一番,从实际体验看,M3的表现令人满意。

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3精英型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

另外,配置也是消费者很看重的,至少我的身边就有不少人为了丰富的配置选择自主车型。不过,这台指导价6.88万的M3手动舒适型上面并没有太多吸引我的配置,即便是那套舒适度已经很不错的皮质座椅,当然,不同人对于配置的取向性也不太一样,至少对于价格来说,M3的性价比还是不错的。

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

另外,我们还欣喜地看到海马M3在一些细节设计上的进步,对于一款家用车来说,这些设计显得非常体贴。

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

加个自动挡就齐活 网易试驾海马M3舒适型

从空间和配置的体验看,M3对于家用车的本职工作可谓十分称职,当然一台车开起来如何也是左右消费者的重要理由,所以我们对海马M3的动态驾驶感受进行了一番体验。

动力配备及动态表现:

家用代步刚刚好 试驾2014款海马M3 1.5CVT

海马M3是一款偏舒适性的车,这从上车的那一刻就能感觉出来。方向盘、油门但凡和操控相关的部分使用都是很轻。日常驾驶,不会让人觉得很辛苦,并且很容易上手。

家用代步刚刚好 试驾2014款海马M3 1.5CVT

在起步时会稍微感觉有一定的油门迟滞和顿挫感,随着深踩油门,发动机转速逐渐提升,但动力却以一种平缓的状态逐渐加速,这种平缓的动力输出要“归功”于这台CVT变速箱,它把并不算充裕的动力缓慢释放。但带来好处就是,驾驶起来感觉很平稳,没有急加速的顿挫感。

家用代步刚刚好 试驾2014款海马M3 1.5CVT

家用代步刚刚好 试驾2014款海马M3 1.5CVT

家用代步刚刚好 试驾2014款海马M3 1.5CVT

在山道上,海马M3驾驶起来,油门响应有些迟缓,基本是慢半拍的节奏,只能切换到手动模式,降挡来提高扭矩。如果你是个急性子,等红绿灯总想第一个窜出去的,那么海马M3并不太适合你。


推荐车型三

东南V5菱致

CVT车型价格:8.08-10.18万

推荐理由:CVT搭配1.5T动力,有几分翼神影子

外观:面临改款,外观略显平淡

V5菱致是东南汽车旗下的又一款家用车型,在设计上更多的采用了全新的“流体动态美学”理念。那带有镀铬装饰的前格栅、清晰的车身线条以及动感的前灯组等部分,无不让它看起来更显年轻。

东南V5菱致 2012款 1.5CVT旗舰型

东南V5菱致 2012款 1.5CVT旗舰型

在车身尺寸上,东南V5菱致的数据为4570/1770/1475mm,轴距为2610mm,相比于V3菱悦而言,该车的身材更大了一号,在空间方面将有不错的表现。

由于东南汽车与三菱莫大的渊源,东南V5菱致外观确实有几分三菱翼神的影子,在市场中打磨了几年,V5菱致看上去不如最新推出的车型那么时尚和运动,不过整体来说对于家庭使用还是很够用。

内饰:深浅内饰明显的家居风格

东南V5菱致 2012款 1.5CVT旗舰型

V5菱致在内饰设计上更加倾向与家用风格,简洁大方,出风口平行设计,仪表盘采用双炮筒设计。而最引人注目的还是中控台的大屏幕显示器。大屏幕显示器在自主中级车里面几乎成为标配设计,而V5菱致自然也不能落伍。

东南V5菱致 2012款 1.5CVT旗舰型

东南V5菱致 2012款 1.5CVT旗舰型

配置方面,V5菱致将标配多功能方向盘、前排中央扶手、VCUS语音提示系统、灯光延时关闭功能以及USB接口等。在高配车型上,新车还配有电动天窗、皮质座椅、侧气囊、胎压监测系统、倒车影像、一键启动系统、车载导航以及SEMI多媒体交互系统等。

东南V5菱致 2012款 1.5CVT旗舰型

在这里值得一提的就是在高配车型中出现的SEMI多媒体交互系统,该系统正是智能化科技配备的重要组成之一。其中,语音提示可以提供包括安全提示、错误提示、故障提示等在内的十多种提示内容。

东南V5菱致多媒体交互系统

另据东南技术人员介绍,该系统可以实现安全预警的功能。当驾驶者驾乘V5菱致时,行车电脑就开始监控,主动预检路况环境以及胎压等,并通过语音提示提醒预警,无论是行驶中的车速过快提示,还是胎压不足时的胎压监测提示,都已可以有效防止事故的发生。

东南V5菱致 2012款 1.5CVT旗舰型

动力方面,东南V5菱致搭载载了三菱全铝4A91T系列的1.5T发动机,动力性能较同排量自然吸气式发动机提升43%,最大功率达到105千瓦,最大扭矩为210牛米,变速箱是6速手动变速箱和CVT变速箱,1.5T动力和CVT的组合能让车兼顾油耗和动力。

推荐车型四

江淮和悦A30

CVT车型价格:7.28-8.28万

推荐理由:外观颇具活力,价格也很便宜

外观:符合年轻人的审美

和悦A30给人的第一印象是颇为惊艳的那种,如果你看得稍微仔细些不难发现,它在外观设计采用了类似现代的流体雕塑概念,但车头和车尾却又找不出跟韩系车型相似的痕迹。其实像谁并不重要,作为一款主打家用轿车来说,皮厚耐操才是评判一款车的根本标准。

网易试驾:江淮和悦A30

其实单从定位来看,和悦A30是介于同悦和悦之间的产品,4435×1725×1505mm的车身尺寸属于小型车中的大型身材,对比其他竞争对手,可以说的是压倒性优势。当然了,体积大小并不能作为胜负的依据,我只是给大家一款更加熟悉的车型作为参考。

网易试驾:江淮和悦A30

首先不得不说在江淮意大利研发中心设计总监丹尼·加仑主导下,近期亮相的新车外观都有了较大提升,尤其在这款和悦A30上,效果也更为明显。首先在前脸设计上,和悦A30用的大量流线型线条去打造出一副年轻动感的模样,而犀利的前保险杠造型也让其增色不少。

网易试驾:江淮和悦A30

前格栅的设计并没有采用家族式设计,而采用了U字型三幅格栅造型,此外中网和下方进气口都有镀铬装饰条点缀,让整体效果显得更为精致。

网易试驾:江淮和悦A30

网易试驾:江淮和悦A30

尽管和悦A30主打年轻动感风格,但在细节处能感觉出A30偏家用的倾向,车顶线条较为平坦,直到接近C柱时急剧下坠,保证了后排乘客的头部空间。

网易试驾:江淮和悦A30

相比前脸的激进风格,和悦A30的尾部设计就显得更为保守,并没有加入太多个性化设计,而尾部风格与嘉年华三厢版本有几分相似,圆润厚重的设计既符合其家庭定位,也保证了足够宽裕的后备箱空间。此外,车尾也配备了倒车雷达探头,但是仅配备了2个,这样以来应对复杂环境时,还需多多留意。

和悦A30作为一款家用车的话,动感流畅的外形会比较讨人喜欢,虽然车型还带有一丝韩系风格,但也不妨碍消费者对它良好的第一印象。

内饰 ——贴近家用,设计风格很“现代”

网易试驾:江淮和悦A30

内饰方面,和悦A30采用了上深下浅的配色格调,而方向盘造型与新近发布的和悦RS保持一致,是江淮家族的最新设计。而中控面板采用T型设计,镀铬、银色饰板的加入让这款小车显得更精致一些。虽然在做工上没有出彩的地方,中控台都用硬质材料覆盖,但整体水平应该算得上是自主品牌的中上等水平。

网易试驾:江淮和悦A30

进入车内后,第一看到的和悦A30的三幅式方向盘,虽然没有真皮包裹,但是握感出色,而且带有多功能按键,在驾驶过程中也轻松控制音响。

网易试驾:江淮和悦A30

网易试驾:江淮和悦A30

由于车型定位关系,盾形的中控台仅提供的功能有限,寥寥可数的几个按键被排布的十分松散,同时每个按键都很大,倒也能提供不错的操控感受。只不过虽然设计还不错,但在材质上还是显得比较普通,手感一般。

空间:能满足一般的消费者

网易试驾:江淮和悦A30

座椅自带的手动调节简单方便,身高175cm的体验者在驾驶席上调整好坐姿后,头部尚有一拳的余量。

网易试驾:江淮和悦A30

2560mm轴距让它的后排空间看上去一般,实际上和悦A30的后排腿部空间虽说与宽敞无缘,但是对身高1.75米的人来说,膝盖还有一拳的距离,头顶也有一拳距离,也意味着后排空间对于一般体形的国人来说绝对够用。

网易试驾:江淮和悦A30

此次试驾的车型座椅采用的是皮革材料,舒适度都尚可,虽然没有明显的包裹性,但对身体的依托也很充分,因为材质比较软,乘坐起来比较舒适,也符合家庭用车需求。

动力沿用成熟动力,CVT变速箱平顺节油

网易试驾:江淮和悦A30

在动力方面,和悦A30采用了1.5L排量的4GB发动机,最大功率为83KW,最大扭矩为146Nm,此外该发动机还具备VVT技术,实际上就是从现款和悦延续了下来,调教也完全相同。传动方面,除了传统的5MT变速箱,与其匹配的还有一款CVT自动变速器,这也是江淮汽车首次试水CVT变速箱,相对于其他变速箱,CVT平顺性能表现更好。

全文总结:

CVT变速箱在平顺性和成本上拥有先天的优势,在自主品牌没有能力匹配AT或者双离合之前,CVT变速箱是满足自动挡车型的不二选择。成本上的优势,也让自主品牌旗下的车型在市场中保持固有的性价比,从而继续延续其竞争力。

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