四轮独立不浮夸 海马福美来M5底盘全解析

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网易汽车10月15日报道 现在的自主品牌在造型设计方面越来越成熟，而关系到基础机械的底盘、传动、发动机等方面，也在不断进步。在国庆之后，我们也来到了海口的海马汽车工厂，看看曾经夺得多次CTCC（中国房车锦标赛）的海马福美来最新一代车型福美来M5，它的底盘实力到底如何。

○○ 前后悬架解读

☆ 前悬挂：麦弗逊 独立悬挂

· 结构简单，成本低，易于调校

· 占用空间小，维护方便

福美来M5的前悬挂使用目前轿车、城市SUV广泛采用的麦弗逊结构，这种结构的优点不少，要说有不足的话，那就是拿来直接上赛道侧向支撑力往往不够——当然这也是个玩笑话，一款家用车不大可能有如此的激烈驾驶，它选用麦弗逊结构完全在情理之中。

☆ 后悬挂：E型多连杆 独立悬挂

· 容易实现均衡的舒适性和操控性

· 成本相对较高，对于调校也有更高要求

福美来M5的后悬挂则采用E型多连杆结构，实质上是一种四连杆的独立悬挂。它的优点就是兼顾舒适性和操控性，尤其是独立的两个后轮比普通的非独立后悬拥有更佳的舒适性，这对于一款家用车来说还是很受用的。不过多连杆对于成本和调校也提出了更高要求，比如同级水准下，成本就要比普通扭力梁增加约千元。