网易首页 > 汽车频道 > 行业动态 > 正文

主动安全将纳入C-NCAP 汽车厂商面临挑战

2014-10-20 08:38:43 来源: 盖世汽车网 举报
0
分享到:
T + -
随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化主动安全配置的不断出现,欧洲E-NCAP已将2014年定义为 “汽车主动安全技术年”,而按照E-NCAP的2014~2017新评分方法,不配备保障主动安全及驾驶员辅助系统的车辆已无法获得五星评分。

盖世汽车网10月20日报道 随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化主动安全配置的不断出现,欧洲E-NCAP已将2014年定义为 “汽车主动安全技术年”,而按照E-NCAP的2014~2017新评分方法,不配备保障主动安全及驾驶员辅助系统的车辆已无法获得五星评分。

据悉,中国作为汽车产销大国, 亦正试图对滞后的C-NCAP评价标准进行修改,将更多的智能汽车安全技术标准纳入考虑范畴。其中,前向碰撞预警系统,主动紧急制动系统、车道偏离告警/车道保持系统和行人保护系统等都被作为新版本的加分项目,而车辆稳定控制系统的加分值也由原来的1分提高到2分。新规则预计将在2018年实施。

“我国交通事故死亡人数世界第一。”中国汽车技术研究中心主任赵航表示,“C-NCAP标准应该走到前面去,引导汽车产品更注意主动安全性能。”在赵航看来,随着安全标准向新技术的倾斜,将引导车企采纳相关技术,提高车辆驾驶安全。

“车辆主动安全和驾驶员辅助系统不论在全球还是在中国,都将迎来一个快速增长期。中国C-NCAP对相关主动安全和驾驶员辅助系统评分项目的增加,无疑会推动中国汽车安全性能跨入一个新的台阶。”德尔福电子与安全系统事业部亚太区总裁王展说,“德尔福已经做好了充分的准备,来迎接这个快速增长期的到来。”

碰撞标准提高,对车企来说,将面临着新的考验和挑战。

主动安全拟将纳入C-NCAP评分标准 汽车厂商面临新挑战

挑战之一:车企如何降低汽车成本

原来的碰撞标准是,汽车只是碰撞过关就完事,现在主动安全系统搭载与否将直接影响到车辆的碰撞成绩。相应地,车企为了推出达到高碰撞评分的车型,必须加入主动安全配置。另外,原来只是豪华车或中高级车内配置的主动安全产品,现在中低端车也要逐步配备。

在成本控制方面,德尔福以功能需求与技术能力匹配为原则,将成本与功能进行了最优化的协调,并实现了多个“第一”。

2012年,德尔福与一汽合作,在红旗H7上搭载了德尔福的雷达和前向视频系统,它是首款在中国自主品牌上量产的主动安全系统。

主动安全拟将纳入C-NCAP评分标准 汽车厂商面临新挑战

电子扫描雷达系统

2013年,上海通用的君越和君威车型也分别搭载了德尔福的雷达产品,这是首款在中国本地化开发合资品牌上量产的主动安全系统。此次合作中,上海通用泛亚技术中心作为整车的开发主体,而德尔福作为雷达系统供应商参与了很多的本地开发工作,开发和量产过程中许多的技术难题都在德尔福的中国技术中心(CTC)得到解决。

目前,福特在全球范围内的前向雷达产品统一由德尔福供应。德尔福为其在中国的发展也进行了支持,例如,与福特合作,主导了一个30万公里针对中国路况的主动安全路试,测试车为3辆刚下线的蒙迪欧车型。现款的福特翼虎和蒙迪欧也都安装了德尔福雷达产品。

在自主品牌方面,长城汽车的哈弗H2等车型上应用了德尔福基于摄像头的泊车辅助系统。德尔福还与其合作开发前向雷达、侧向雷达、前向视频系统以及泊车辅助。

主动安全拟将纳入C-NCAP评分标准 汽车厂商面临新挑战

德尔福车辆360度安全屏障解决方案

挑战之二:主动安全配置差异化竞争

当一款新车上市后,吸引消费者的因素有方方面面,可以是设计炫酷、配置丰富、价格有诚意等等,但无论是哪方面,其核心都是“差异化”。今后,随着新版C-NCAP的出台,车企在考虑“差异化”的过程中,则更需要关注主动安全配置了。虽然只是很简单的三个字,要做好并不容易。真正的差异化是建立在了解消费者需求基础上的。如何在框定的成本内将主动安全配置的“性价比”发挥到极致才是车企真正需要考虑的。

德尔福作为主动安全系统的领航者,其全面、集成化的产品和配置为车企提供多样化、定制化方案。

针对前碰,德尔福采用基于视频的智能前视系统、电子扫描雷达、中距离雷达以及雷达视频一体化系统(RACam);针对侧碰,其采用侧、后部检测告警系统——RSDS系统,用于避免车辆换道并线时的危险以及后碰追尾的危险;而针对倒车和泊车,则可通过智能后视摄像头以及泊车辅助系统保证倒车安全。针对单车事故,德尔福通过车道偏离警告LDW提醒司机。

主动安全拟将纳入C-NCAP评分标准 汽车厂商面临新挑战

雷达和摄像头集成系统RACam

此外,德尔福还拥有驾驶员疲劳检测系统,实时检测司机疲劳状态,适当时候提醒司机停车休息。德尔福最新一代的数据融合系统RACam通过单个硬件单元提供了雷达和视频系统能够提供的所有功能。通过在车辆上配置多个雷达和视频系统,可以把多个雷达和视频传感器的数据进行融合,能够做到对车辆四周360°的覆盖,对车辆提供全方位的保护。

在德尔福看来,无论是国外还是国内的消费者,对主动安全科技的看法已经从接受,变为喜欢。而C-NCAP的修改也将会进一步提升主动安全系统在中国消费者心中的地位。

的确,虽然C-NCAP不是强制性法规,它仅是一个衡量汽车安全与否的标准,然而,消费者对汽车安全性能越发注重,一辆车的C-NCAP评分能够很大程度上影响消费者的购买取向。当 《C-NCAP管理规则(2015年版)》实行之后,或将会迎来主动安全的爆发时代。而诸如德尔福等车企背后的供应商和支持者,已做好充分的准备!

王灏 本文来源:盖世汽车网 责任编辑:王晓易_NE0011
分享到:

热门车型推荐

1

奔驰E级 (合资)

  • 厂商指导价(万):42.58~61.68万
  • 级别: 中大型车
  • 上市时间:2004年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):1.5~2.0 AT
  • 油耗(L):6.8~7.5(官方)
2

雅阁 (合资)

  • 厂商指导价(万):16.98~25.98万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):1.5~2.0 CVT
  • 油耗(L):4.0~6.6(官方)
3

别克GL8 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.29~44.99万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2000年
  • 在产车型:7款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):8.5~9.0(官方)
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×
  • 降价榜
  • 热车榜

态度原创

阅读下一篇

返回网易首页 返回汽车首页