神一样的队友 网易试驾宝马328Li xDrive

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网易汽车10月16日报道 以后驱最佳操控性闻名于世的宝马3系轿车拥有如剃刀一样锋利的转向系统，从方向盘传递到转向轮中间的所有连接部件如同瑞士手表机芯一样严丝合缝，加上优秀的设计和调校才造就出了如此出神入化的操控性。夜幕降临之后接到了同事给我的宝马328Li，在地下车库光滑的地面上七拐八拐，快速的通过了犹如足球运动员体能训练课程一样的连线路，最终大油门冲上陡坡重见天日之后我仍然在感叹，没给我任何耍花样机会的3系，循迹性和操控性再一次给我留下了完美的印象。而直到第二天天亮我才发现车尾左下方有一个小小的LOGO，上面写着——xDrive。

宝马328Li xDrive在外观方面和后驱车没有差异，配置上同型号之间也几乎保持一致。价格方面，328Li运动设计套装车型的xDrive版（四驱版）和后驱版仅相差2.2万元。

这时候我才回想起来前一天在地下车库为什么3系没有给我雪上飘的机会，原来是在我不知情的情况下将40%的动力分配给了队友——前轮，这样就在转向的时候有效地增加了车辆的循迹性，在动力大到足以让车轮与地面发生滑动摩擦时，四驱系统就开始发挥前驱或后驱车难以企及的稳定性了。

与普通后驱3系车型所不同的是，宝马3系xDrive是一款全时四轮驱动车型。在正常情况下，动力通过中央多片式离合器分别传递到前轮和后轮，驱动力会按照40:60的比例在前桥与后桥之间进行分配。而在必要的时候，系统可根据四个车轮附着力的大小，在0.1秒内把更多动力分配到附着力更大的车桥。

同时，该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以实时监测到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的多片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。

那么什么样的用户需要配备xDrive的3系轿车呢？如果你能像笔者一样时刻对操控和速度充满渴望，同时所在地区雨雪季节较长的情况下，3系xDrive无疑是最好的选择。一方面，增加全时四驱系统xDrive在日常使用情况下驾驶感觉与后驱3系的差异很小，依然保持了敏捷的操控性。而在雨雪天气下，可以勇敢的踩下油门，四驱系统能够稳健的推动车辆前行，提高了行车安全性。当然，如果是在雪天，换装冬季轮胎仍然十分必要，只有这样才能更好地发挥四驱车型的作用。

另外值得一提的是，根据车型的不同，宝马xDrive的结构也有所不同，而不同点主要集中于中央分动器上。如输出扭矩在400Nm以下的车型，中央分动器采用齿轮传动。那么今天所说的华晨宝马3系和5系的xDrive车型，由于最大输出扭矩在350Nm，所以它们的中央分动器采用的是齿轮结构。

得益于宝马xDrive全时四轮驱动系统，不仅让328Li xDrive拥有和宝马X车型一样稳定的牵引系统以外，因为抓地力的提升，在提速方面也有近一步的提高。官方的0-100km/h加速为6秒整，比后驱版的328Li成绩又快了0.3秒。

当然，在普通干燥路况下，328Li xDrive会因为四轮驱动系统自身整备质量增加85kg，以及传动系统方面内阻增加，而提高燃油消耗，尽管如此，在路况良好的情况下，Comfort驾驶模式下的测试油耗也仅为7.8L/100km，平均时速44km/h，和工信部综合油耗差不多。同时，也和后驱的328Li油耗差距不明显。

328Li xDrive省油的另一方面原因也要归功于发动机智能启停系统，在交通流量正常情况下，这一功能能够有效减少发动机怠速时的油耗，节省不必要的消耗。同时，车辆也能够在滑行减速时为蓄电池充电，回收能量，降低车辆用电设备对汽油的消耗。另一方面，ECO PRO节能模式也通过干预发动机响应和对空调印象等设备的管理而进一步降低油耗。