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省小钱恐误大事 再评大众速腾后悬挂召回

2014-10-20 17:42:08 来源: 网易汽车 网易号 举报
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10月17日,56万辆大众速腾(外加一万多辆进口甲壳虫)轿车宣布召回可能断裂的后悬挂,对此次事件,我们已经有了不少报道,不过大家依然有许多疑问,我们选取了大家最关心的问题来继续探讨本次速腾召回事件。

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网易汽车10月20日报道 10月17日,56万辆大众速腾(外加一万多辆进口甲壳虫)轿车宣布召回可能断裂的后悬挂,对此次事件,我们已经有了不少报道( 点击进入速腾召回专题 ),不过大家依然有许多疑问,我们选取了大家最关心的问题来继续探讨本次速腾召回事件。

省小钱恐误大事 再评大众速腾后悬挂召回

注:由于大众的召回实施阶段是从2015年2月2日开始,因此尚没有官方的技术信息,文中图片和数据多来自网络。

Q1:大众的召回措施到底是怎样的?先前是否有厂商如此处理?

A:大众的措施相当于“打补丁”,通常厂商对悬挂的召回为更换/检修并恢复到正常状态

大众此次的召回措施主要就是给后悬挂纵臂安装一块“衬板”,相当于打一个补丁,从先期获得的网络图片(非官方)大体上能看到这块衬板的位置和尺寸,基本上与纵臂平行,但目前的信息并不包含更换纵臂本身乃至整个悬挂的可能性。

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相比之下, 从质检总局网站我们也能看到,其他厂商(包括合资、进口和自主车型)涉及到这类可能造成重大隐患的部件,尤其是悬挂部件,都是采取检修,更换隐患部件,并调整到正常位置的方式。

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涉及到悬挂、刹车、转向等部件,通常厂商都是直接将隐患部件更换为改进后的部件,类似大众这样给硬件“打补丁”的倒是不多见,那么大众这样做靠谱么?我们继续来分析一下。

Q2:大众的召回措施能否解决问题?消费者的安全能否保证?

A:前景不容乐观,高速行驶下可能有重大隐患

速腾召回涉及到的是后悬挂,而悬挂的复杂性是诸多汽车技术人员头疼的问题,其耐久性也需要长时间的验证,不但测试必不可少,后期跟踪也非常重要。另外,很多重量级车型换代时,会更换各种新动力、新配置,但是不换悬挂,其技术风险就可见一斑。

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就算是从大众自己官方声明的角度看,大众此次的召回对策也难称治本,充其量只能说是治标——“在其提交的技术材料中,大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加,如后轴纵臂发生断裂,金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示性噪音”,也就是说并不能完全防止纵臂断裂,只是断了之后能让后悬挂不脱离车身(这一点在高速行驶时实在是难以让人信服)而已。

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Q3:既然不能治本,大众如此召回为哪般?

A:省钱是最主要目的,但是恐怕会省小钱误大事

从前面的分析文章(点击阅读:柳暗花明到哪村?评大众速腾后悬挂召回)我们推断,大众之所以甘冒技术风险改变悬挂结构,主要还是为了节省成本。而这次召回依然使用治标不治本的方式,也还是钱惹的祸。刨除更换悬挂部件乃至总成不菲的工时费用,单算物料成本,加装衬板与更换后悬挂总成的费用就完全不在一个数量级上。

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以本次召回的56万辆速腾为基数,我们可以大体推算一下这几种方式的费用差:区区衬板姑且算100元(实际上批量成本肯定不会超过100元),而我们查到的大众旗下的扭力梁后悬挂总成价格在千元以内(由于结构原因,速腾非独立后悬的纵臂并不能单独更换),同时新速腾后期车型采用的多连杆后悬挂总成价格则在3300-4000元左右。由于召回的核算价格并没有太多盈利的地方,我们就以网络售价作为参考价格。

加装衬板的费用为:100 * 56万 = 5600万元;

更换非独立悬架总成的费用为:1000 * 56万 = 5.6 亿元;

最保险的方案(更换独立悬架)费用(最低): 3300 * 56万 = 18.48 亿元

可见上面不同方式召回的成本差异还是相当可观的,而且还没有涵盖工时费用——加一块衬板可要比换悬挂工时费用少多了。

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结语:不难看出大众本次的速腾召回方案基本上就是缓解的方案,而不能从根本上解决悬挂存在的安全隐患问题——同时,无论是速腾采用非独立后悬挂的初衷,还是召回方案的出发点,都是为了节省成本。在如今竞争激烈的情况下,压缩成本可以理解,不过要是忽视安全而只顾省钱,恐怕一旦遇到大规模维权,省小钱真的会误了大事。

大众也将在北美等海外地区召回相关车型,我们也会继续关注本事件的后续消息,希望大众也能在中国市场拿出更有诚意的解决方案,让用户真正不再为自己的安全担忧。

侯杰 本文来源:网易汽车 作者:西河 责任编辑:王晓易_NE0011
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