inkaNet亮点多 上汽MG GT几大技术预览

宋体">MG历史上有过三代GT车型，它们分别是1965年推出的MGB GT、1967年推出的MGC GT以及1973年推出的MGB GT V8，都在属于自己的时代引领风潮。而现在展现在我们面前的则是第四代MG GT车型，这代车型又将带给我们什么惊喜呢？

此前我们的编辑侯杰已经对上汽MG GT进行了实拍解析，相关车型的一些介绍也较为详尽，若想全面了解上汽MG GT可以点击图片查看原文。

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MG GT此次一共带来了几大技术看点：

1、小排量的SGE 1.4TGI发动机

2、高效率的TST 7速双离合变速器

3、功能强大的inkaNet4.0智能车载系统

下面我们就关于MG GT的这几大技术方面展开给大家介绍一下。

亮点1：发动机

既然叫GT车型，所以上汽在这款车上推出了全新的高性能小排量发动机1.4TGI。这款发动机是上汽及通用汽车联合开发的，有缸内直喷发动机技术及TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及发动机启停系统。而上汽通用雪佛兰旗下的新科鲁兹所使用的1.4T则和MG GT的相同，属于同一款发动机。

MG GT搭载的1.4TGI发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时、发动机启停、集成排气歧管等技术。

相比目前市场上侧置直喷增压发动机，SGE1.4TGI发动机采用中置直喷技术，能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更为优化，油气的混合更加均匀，可以带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放。上汽SGE 1.4TGI发动机超过了市场上大部分2.0L自然吸气发动机的动力水平，拥有110千瓦最大功率、235牛•米最大扭矩的动力输出。

亮点2：变速器

大众的TSI+DSG的组合曾经席卷了市场，给消费者带去了很多希望也带去了很多烦恼，自从DSG故障之后，很多人买车也会掂量一下是不是要考虑双离合。目前MG的TST 7速双离合，是由上汽与通用汽车联合研发的，并解决了拥堵路况下其他双离合变速器所遇到一些问题，排除故障隐患，当然也会在使用方面增加可靠性。

TST 7速双离合变速器高达7.47的整体速比，采用智能档位预啮合技术，行驶中，下一档齿轮在换档前即已预啮合，通过双离合器的快速切换达到迅速换档，换挡时间低于0.2秒。但具体的使用当中，换挡是否有明显的顿挫感，还需要等到10月底的MG GT车型试驾当中，再给大家带去更多驾驶的体验。

这款双离合变速器在设计之初就充分考虑变速器的稳定性，通过将TCU控制单元独立设计在变速箱外，不受油液影响，液压系统不存在单一电磁阀失效引起动力丢失风险，确保了控制单元的稳定运行。并且TST 7速双离合变速器采用新开发的特殊配方变速器油，终身无需更换，这给消费者日后购买节省了一笔费用。