短跑爱好者 测试丰田雷凌1.8L CVT领先版

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网易汽车10月21日报道  相比于以往的丰田紧凑车，具有运动基因的雷凌定位似乎更加明确，动感年轻的外观也吸引了不少年轻人的目光。但无奈紧凑级消费者往往需要兼顾一定的实用性，比如日常用车等等。那么问题来了，雷凌在用“运动”逐渐打动消费者的同时，运动的是否彻底？实用性表现究竟如何？这将会是本文讨论的重点。

需要说明的是，此次试驾车型为广汽丰田雷凌1.8L CVT领先版。本文仍然不会过多介绍车辆的外观和内饰，主要从车辆的定位、实用性、运动表现入手。

● 简述雷凌由来

其实雷凌并不是一款新车，它是广汽丰田基于美国销售的“美版卡罗拉”，针对中国市场改造而来的。它在外观内饰细节以及驾驶感受上，都做了针对性的调整。

丰田希望广丰雷凌与一丰卡罗拉能共同征战紧凑级细分市场，一起扩大覆盖范围，抵御于大众、福特等品牌的进攻势头。所以在卡罗拉征战中国市场多年后，雷凌的引入可谓是水到渠成的事。

● 浅析雷凌定位

与卡罗拉定位截然不同，雷凌主打年轻运动，无论从外观还是内饰来看，新车都充分体现了这一点，尤其是一些凸显运动的元素，更是捕获了不少年轻人的心。所以雷凌面向的消费人群偏向于年轻化，更适合23-30岁的年轻用户。

● 雷凌有哪些亮点与不足?

■ 亮点：

①车内做工用料出色

雷凌的车内做工用料方面给人留下了深刻印象，车内中控台不仅采用了大面积软性材质，而且融入了银色装饰条与缝线处理，充分体现了日系车在内饰方面的优势。

当然，雷凌的内饰氛围凸显豪华，尤其是分层式中控台无法掩盖雷克萨斯的影子。所以雷凌豪华大气的内饰造型，以及良好的做工用料，给人留下了不错的印象。

②座椅包裹性出色 拥有肩部支撑

与卡罗拉截然不同，雷凌配备了运动座椅，它不仅具有良好的包裹性，而且对于身体的侧向支撑和包裹都非常到位。另外，肩部支撑功能也出现在了雷凌上，这在同级别紧凑车上并不多见，算是它的亮点之一。

■ 不足：

①部分储物格设计 需要重新优化

作为日系紧凑车，雷凌的储物空间还是比较丰富的。但一些细节方面还需要做重新优化，比如前排座椅中部的手机卡槽，它的宽度只适用于iphone 4S，比如iphone 6就无法放进去了。笔者认为针对这些细节设计，丰田应该随着其他周边产品的改变而改变。

②后排无出风口 令人尴尬

雷凌还是受到了成本的制约，比如常见的后排出风口也被取消了。对于后排乘客来说，这并不是什么好事，因为出风口的确会对后排乘客的舒适性造成影响。

● 雷凌拥有哪些运动元素？

如今运动轿车已经不满足仅追求性能层面，为驾驶者提供出色的驾驶体验也是比不可少的。所以雷凌在车内氛围营造上下了不少功夫，比如常见的换挡拨片、运动座椅等等，这些都为雷凌贴上了追求运动的“标签”。

此外，雷凌还配备了“运动模式”，笔者认为这个配置还是相当有必要的。因为CVT变速箱本身对运动体现的并不是那么立竿见影，有了运动模式的加入，可以让车辆的加速表现的更加“血性”，一定程度提升了驾驶乐趣。

● 雷凌乘坐舒适性如何?

①乘坐空间表现

大多数消费者购车时往往会考虑空间，毕竟家用轿车还是应该兼顾一定的实用性。雷凌在极力追求运动特性的同时，也充分考虑到了实用性，体现最明显的就要算是其空间表现。

尤其是后排乘坐空间上达到了同级别的中上等水平，表现要比福克斯、昂克赛拉一些属性偏运动的车型更出色，还是兼顾了较强的实用性，考虑到了日常用车需求。

②动态乘坐舒适性

CVT变速箱动力输出平顺，尽管对于运动驾驶来显得有些“慢性子”，但放到舒适性上来看，可以为乘坐带来更好的乘坐体验。所以CVT这把“双刃剑”在舒适性上得到了充分体现。

此外，雷凌的悬挂调教也并不像许多运动轿车那么走“极端”，属于软硬适中的那种，经过减速带或是坑洼路面的话，颠簸过滤尚可。

● 驾控：动力平顺 底盘悬挂韧性十足

此次试驾的雷凌采用了1.8升双VVT-i(智能可变气门正时系统)自然吸气发动机。这台发动机在技术参数上比较主流，与同级别发动机水平基本相同，但与思域和轩逸相比，最大扭矩上优势比较明显。另外，与之匹配的是CVT变速箱，广汽丰田将其称为“S-CVT”变速箱，可模拟8个挡位。

超车提速时，1.8L动力配备这款S-CVT变速箱给人留下不错的印象。它并不像普通CVT那样，单纯通过拉高发动机转速来提升车速。而是像AT变速箱那样连续降挡，通过对挡位的模拟可使得在驾驶中即能保证燃油经济性，也能兼顾了驾驶乐趣感。

为了满足小众驾驶者的激烈驾驶需求，雷凌配备了SPORT模式。进入运动模式后，发动机转速会攀升至3000转左右待命。只要稍踩油门，转速便会轻松达到4000转，此时1.8L动力被更大程度的激发出来。尽管提速并不像增压车型那么“突如其来”，但它却会在平稳中加速。

也许驾驶过轩逸、骐达等日系车的人都清楚，多数日系车低速时转向力度偏轻盈。但雷凌的转向感受则截然不同，它的力度适中，泊车或低速转弯时可以明显体会到。我想对于一款定位运动的紧凑车来说，这种略有力道的转向调教风格，与产品本身定位给还是很吻合的。

雷凌采用的悬架和同级别车型一样，为“前麦弗逊+后扭力梁”的结构，虽然雷凌一直在强调它的运动性，不过在实际驾乘感受上，雷凌给我们的印象依然是以舒适为本，软硬适中的悬挂并没有刻意向运动妥协。

此外，新车的底盘悬挂调教更富有韧性，经过颠簸或隔离带的话，可以将颠簸化解的比较平缓。尽管与普遍的欧美车型相比仍然显得有些“单薄”。但要比很多同级日系车显得更“扎实”。

● 测试：加速成绩出色 制动一般

①0-100km/h加速测试：

加速测试中，CVT变速箱将动力“化解”的比较平顺，驱动轮丝毫不会出现打滑的情况，拥有非常线性的加速。而最终突破10秒的加速成绩算是相当理想的，毕竟这只是一辆1.8L自吸发动机且配备CVT变速箱车型。

②100-0km/h制动测试：

雷凌的制动力度均匀，且整个过程中ABS频频介入。虽说41.74米的制动成绩只能算是紧凑车中的一般水平，但在惯性的作用下车头有下沉并不明显，尚且在可接受范围内。

总结：作为一款运动紧凑车，雷凌在运动氛围的打造上做的很到位，给人眼前一亮的感觉。但它的驾驶特性却显得不那么追求“个性”，完全没有增压车那么劲爆，CVT变速箱致使车辆的性格“不紧不慢”。

正是这样的风格，让雷凌具有良好的舒适性。尤其是乘坐空间上的表现突出，要比同级别许多标榜运动的车型做的更出色。所以综合来看，雷凌是一款兼顾实用，且具有一定运动特性的家用紧凑车。