英国汽车工业蓄势待发 或迎中方投资高潮

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网易汽车10月24日报道 英国汽车的制造能力十分强大，从产品的制造范围和所涉及的行业品牌规模便可见一斑，有着悠久工业和设计历史的英国汽车工业具备其独特的优势，英国人对汽车产品优雅和豪华的追求让这里汇聚着多家顶级豪华汽车品牌的生产基地。但和其他汽车生产大国不同，英国汽车的品牌拥有者却多不是英国企业，这种特殊性令其在汽车行业秉承了极其开放的态度。

自04年中国车企在英国首次亮相，中国汽车行业对英进行投资已过了第十个年头，随着李克强总理和马凯副总理接连访英，敲定了诸多合作协议，再次奠定了中英双边经济贸易往来的基础，英国驻华大使馆参赞曾在今年对外表示，现阶段是中国汽车企业投资英国的最佳时期。2014年10月，英国汽车投资组织（AIO）再次来到中国，走访了上汽、吉利、一汽、华晨、观致等一系列中国汽车生产商，挖掘新的合作机会，值此之际，英国汽车投资组织相关人士与网易汽车进行面谈，向我们介绍英国汽车对中国的重要性。

英国贸易投资总署汽车投资机构（AIO）副总裁 劳伦斯·戴维斯

英国贸易投资总署汽车投资机构（AIO）投资专家 段晓明

根据英国贸易投资总署汽车投资机构投资专员段晓明介绍，英国汽车工业目前蓄势待发，将迎来全面发展期，2013年英国共生产整车160万辆，未来3年内，英国政府将投资500万英镑用于支持英国制造业，并在2017年实现达到200万辆年产的目标。中国汽车选择在现阶段投资英国，投资英国市场，可以同时得到技术，并且享受英国现在市场的增长，让双方达到共赢。

以下是访谈实录：

中国为什么要选择近期投资英国汽车工业？

提问：之前英国驻华大使馆参赞对外表示现阶段是中国汽车企业投资英国的最佳时期，英国汽车产业链可能存在30亿英镑的缺口，英国对于中国汽车企业吸引点在哪里？英国又会对中国汽车企业投资开出什么样的优惠条件，为什么说现在是最佳时期呢？

劳伦斯·戴维斯：首先，英国汽车产业的发展非常强劲，目前整体发展趋势是呈现出一个向上的箭头。相比而言，目前整个欧洲地区汽车产业表现平平，状态没有太大的起伏。我相信大家也知道很多汽车厂商目前都把他们的制造基地放在英国，在英国这边目前产量最高的是日产，第二个是捷豹路虎，还有一些其他重要的汽车厂商，包括丰田、通用和宝马。

我们也在致力于大量吸引对英投资，特别是投资在汽车产业的供应链方面，目前我们在供应链方面确实有30亿的缺口。现在英国有一系列的汽车零部件无法完成在英国当地的采购。随着英国汽车产业的增长，英国本土拥有的零部件制造商的产能供应无法满足目前的市场需求。

今年刚好是距离首家中国企业到英国投资汽车产业十周年的时间，在过去十年当中我们的投资也是非常成功的，英国政府非常欢迎外来企业的投资，而且我们和中国的企业也建立了非常密切的联系。

段晓明：为什么现在是最好的时期。因为整车厂投资力度非常大，在英国的这些汽车整车产量和销量非常好。这样一来中国企业投资英国就可以得到市场的增长机会。目前中国的企业投资主要是两个原因驱动：一个是获取市场；一个是获取技术。投资英国市场，你可以同时得到技术，并且享受英国现在市场的增长，这是一箭双雕的事情。而且英国大部分是高端品牌，比如说劳斯莱斯、宾利、捷豹路虎，这些品牌带动了相应的高附加值产品。如果可以在这个产业链站住脚，对企业自身技术的提升非常有利。

英国和其他国家相比优势在哪里？

提问：中国企业“走出去”不只有英国还有其他的国家。比如说起来设计会想到意大利，每个地方都有优势。英国的比较优势是什么？第二个问题想请问一下段博士，您说技术的核心是人，英国在这块非常强，如果中国企业目前想要提高技术的话是需要提高人本身，您认为哪种方式适合提高中国汽车产业？有没有成功的例子？

劳伦斯·戴维斯：在这里给您列举一下我们英国和一些其他的国家相比的比较优势在哪里。首先可以比较一下目前用工的成本。如果和用工成本来比，和法国、意大利这些国家比，英国的用工成本最具有竞争力。

第二关于税率的方面，目前一些主要的国家当中，英国的企业所得税税率是最低的，如果你看整体的税率水准基本上来说在主要的投资国家当中我们的税率应该是最低的。

在汽车产业，英国的主机厂商的生产力证明了英国的独特优势。现在日产在英国这边有一个生产厂，在英国的这一个生产厂的产量就比可能某一整个国家的产量大。

关于设计和技术方面，最好的例子就是F1，我们知道现在全世界11家F1运营公司其中有8家都是位于英国，包括梅赛德斯、莲花等等，非常重要的原因是他们看中英国的技术、人和设计。

英国在汽车产业的科研投入是其他国家无法比拟的。英国政府现在刚刚启动的先进动力中心的项目。整个项目的投资金额达到10亿英镑，其中一半的资金来自英国政府，另外一半来自英国的汽车业界。这个项目最开始的时候是在英国的中部地区开始，以其作为一个枢纽，随后在全国范围之内逐步展开。在下下周这个项目在中部地区的枢纽就会正式的启动，为英国的汽车产业未来高新技术的研发做出支持。

安德鲁: 提到设计，英国皇家设计学院专门设有汽车设计专业，并且聚集了许多设计人才。刚才我们也提到日产，他们的车型有许多是在英国完成的设计。同时，世界银行在不同的国家当中进行排名，关于在业务经营方面的容易指数排名，英国排名是非常靠前的。我们可以看到在不同国家当中都有自己不同的优势，但是对于开拓业务必需的金融环境和政策支持方面来说，英国是具有相当大的优势。

段晓明：安德鲁提到的英国皇家设计学院（Royal College of Art），是培养全世界汽车设计师的学校。包括许多意大利的汽车设计师，都是在那毕业的。我跟国内的整车厂建议过，与英国这类艺术学院建立紧密联系，可以把自己的设计师送去培训，既能提高很快，同时，又可以根据它的校友网络认识有经验的设计师。

再一个方面，英国与其他国家相比，最特别的一点是，英国有许多咨询工程公司是相对独立的。英国的独立咨询公司、工程公司遵循英国的自由开放商业模式，它可以给全世界任何国家提供咨询服务，不会完全被一些大公司绑定或者限制。有些公司虽然看起来规模比较小，但是在某一个细分的领域特别的强。这个强势也是国内车企可以利用的。

英国在轻量化研发制造方面的强势也已经慢慢凸显。最初轻量化是从航空航天行业衍伸而来。英国的航空产业排名全世界第二，许多空客的生产研发都是在英国进行的。航空行业中的铝合金制造能力和经验的积累，让一些车企也看到了将其应用到汽车生产的可能性。如捷豹路虎就在靠航空航天积累的底蕴来开发全铝车身产品。轻量化的另外一个重要因素就是复合材料的应用。而复合材料恰恰是英国赛车行业钻研最深的一方面。在英国，赛车行业的先进技术正在渐渐应用到乘用车上，复合材料也将会发生这种技术的衍伸和应用。

英国在汽车技术交流中是开放性的吗？

提问：您刚刚也提到技术方面的提升。您能从技术角度来介绍下英国对于中国的汽车工业技术输出的开放程度么？

段晓明：汽车产业是民用的产业，它没有任何的限制，它和航空航天、军工企业、通讯一样都没有限制，完全开放。你可以看到其实在英国的汽车产业，大一点儿的企业都是国外的企业，包括日产、通用、福特，其实都是外国的企业。英国对外国的企业没有任何的歧视，只要在英国进行生产的企业都会被当做是英国的本土企业。

提问：段博士提到过目前很多中国的企业巧妙运用商业模式掌握了技术交流主动权，那么目前中国企业在英国汽车业投资的商业模式是什么？他们怎样掌握这种技术交流主动权？我看到中国在英国的投资更多是一些技术方面和研发中心的投资，这是不是英国目前对于吸引中国企业去英国投资汽车产业的一个倾向？

段晓明：中国企业在英国的运作模式，总的来说中国企业在英国主要目的是获取技术。目前中国汽车企业的主要任务是提高产业链附加值，提高技术含量。在这方面他们觉得英国是一个很好的资源。比如说汽车的发动机，刚才劳伦斯也讲了，发动机制造是英国的强项。在中国我也跟很多企业有过交流，他们要找到有20年工作经验的设计发动机人才非常难。但是在英国你肯定找的到。因为这么多年发动机研发制造积累了丰富的人才，比如说福特他在伦敦附近的研发中心，专门做发动机的研发中心就有4000个工程师。捷豹、路虎也类似，人才的聚集非常丰富。这也是长安在英国设立研发中心的主要原因，长安作为一个进行海外研发中心战略布局的公司，它在美国做底盘，在日本做内饰，在意大利做外形，而发动机最后选择英国，就是因为英国发动机的人才储备非常丰富。所以，英国吸引中国企业的最重要的一点是人才。

我是做技术出身，我对技术理解相对深一点。技术不是几张图纸，一个专利包，它其实是人才。掌握不了人，一包图纸价值非常有限。国内的企业前几年发动机做不了，设计不了，请国外的咨询公司或者工程公司设计，然后进行生产。过几年之后想升级了，又没办法，又得过去花另外一笔钱，再请人家开发升级。现在中国汽车企业也认识到这也不是个最终的解决办法，因为他们并没有掌握核心的竞争力。

提问：您刚才所说的商业模式是并购吗？

段晓明：并不完全是并购。比如长安，是绿地投资。它在英国设立研发中心之后，又一步一步进行人才的召集。并购只是其中一个模式，能快速实现技术和市场的双赢。如同刚才劳伦斯先生讲的山东永泰，是通过并购掌握冲压件的技术。山东永泰它本来做轮胎不做冲压件，但是通过并购它扩大了它的产品，进入捷豹路虎在英国的供应链。同时因为它掌握这个技术，可以把这个技术拿到国内来，现在山东永泰计划在东营建一个冲压件工厂，为捷豹路虎在中国的产业链进行供给。这就是一个通过并购完成企业快速成长的例子，在得到技术，得到英国的产业链增长商机的同时，得到在中国产业的增长。

另外一个例子，则是中国南车集团公司。南车通过高铁建造积累了丰富的经验，特别是在动力系统、电力电子等。现在它想在下一步把电力电子元器件扩展到汽车领域。但是芯片是南车之前无法自己生产的。后来他们在英国找了一个做芯片的企业——丹尼克斯，通过并购完成了垂直整合。现在南车完全掌握了这个技术链，又在英国又建了研发中心，下一步将把电力电子技术扩展到汽车产业。英国汽车驱动技术在世界上都是比较领先的，政府也在新能源汽车驱动系统有很大投资。

已有投资案例运行的情况？

提问：我知道一些中国汽车产业里面企业投资英国的案例，那这些企业投资英国以后，在当地经营的怎么样？ 比如您刚才提到的山东永泰收购考普莱公司的项目，现在进展如何？

劳伦斯·戴维斯：过去几周当中我们做了一些实际的探讨，我去了英国的吉利，同时也了解上汽投资名爵之后的情况。吉利收购了伦敦出租车这块业务之后，目前的发展非常成功，并且有下一步的计划。上汽目前在伯明翰关于名爵的投资也是非常成功，我们进行拜访的时候，发现他们不仅进行相关的汽车生产，并且为他们在中国的汽车产业发展做工程支持。

段晓明：考普莱是捷豹路虎的供应商。在山东永泰并购以前，有潜在的订单，但是缺乏资金，好多新的设备没有钱去购买。山东永泰介入以后，通过对它投资，提升了设备，捷豹路虎重新对它建立信心，所以把订单保持下来了，仅去年一年产量和销量都增加了20%以上。

其他的投资案例，比较多的是研发方面投资，虽然成效不一定马上显现出来，但是长远看来还是有利处的。上汽通过在英国的研发团队，支持了它在国内荣威车型的开发。而且它在英国有300多个工程师，帮助它来根据欧洲市场设计适合欧洲市场的车型，比如说MG6和MG3。研发是相对周期较长的投资，但是仍然可以看到效果。比如伦敦的出租车，早已是世界知名的品牌，我与吉利高层也交流过，我们都认为所有的车如果你把标签扒掉，可能分不出来谁是谁家的车，但是伦敦的出租车你把牌照扒掉还能认出它。它是全世界唯一一个为出租车的功能设计的车，而所有的其他出租车大多都是乘用车代用的车。吉利收购伦敦出租车公司，其实是想把这个品牌保持下来。要保持就必须得与时俱进，需要在低碳，减重，价格方面都要做一定的改进。所以吉利现在做这三件事情，希望把它做成新能源车。他们在国内也开始推广，我们看到前一段上海就刚推出了这款车。这个车非常人性化，轮椅可以直接推上去，这种人性化专业化的车在出租车市场是有前途的。

英国汽车工业现状

提问：劳伦斯先生刚才提到说英国的汽车业处在向上的箭头，是不是意味着英国政府在促进，或者说是在通过政府的支持来重新工业化英国的汽车产业？

劳伦斯·戴维斯：目前英国的汽车产业的年产量是160万，到2018年的时候我们预计这个数字将会达到220万，这样的趋势目前仍然是在增长的。汽车制造行业对于英国政府来说是非常重要的，并且英国政府也一直在支持英国制造行业的发展，特别是在汽车制造业的发展。目前在英国制造的车辆当中80%都是用于出口。英国这边的制造业当中很大一部分是汽车的发动机，发动机的年产量是255万台。其中最大的发动机生产厂商就是福特，福特在英国这边的发动机年产量是150万。目前福特在全球范围内销售的车辆当中每三台销售的车辆就有一台车辆的发动机来自英国制造。福特在伦敦附近的Dunton生产更加环保的发动机，也是获得了英国政府和汽车协会的支持。这个发动机在全球范围之内也获得了比较大的奖项，这也是未来发展的一大趋势。

在零部件方面，我还想给大家举一个比较好的例子，就是山东永泰化工公司，他们投资了英国的考普莱公司。考普莱是英国的一家为整车制造商供应汽车车身、车板件的零部件公司。山东永泰对考普莱的投资是去年开始的，从投资开始就获得了当地政府的积极配合和支持。这也促使上个月山东永泰再一次宣布他们会加大投资，投资额将会达2000万，并且可能会为当地带来150个新的就业岗位。

英国新能源汽车发展现状

提问：我们看到中国的雾霾现象越来越严重，环保问题大家比较关注，在新能源汽车低碳方面会有哪些方向可以合作？除了刚刚讲的吉利的案例还有其他的案例吗？未来合作的空间会有多大？

劳伦斯·戴维斯：英国政府这边设有专门的低排放汽车办公室，目前我们通过这样的机制向低碳的能源汽车方面将会投资5亿英镑。伦敦市长和市政府也在极力去控制排放的问题，如果想开车进入市中心就需要支付一定的费用。除了限制机动车之外，伦敦在投资鼓励更多电气车的使用。我刚才提到5亿英镑的投资并不是说指定到哪家公司，而是面向所有的公司。只要你在这方面有想法都可以申请政府的投资。英国的政府对于所有在英的企业都保持支持态度。

段晓明：雾霾是工业发展的必经之路，这不是中国一个国家的事情，英国经历过了。英国在50年代之前也是这样，现在你去看绝对是蓝天白云。当然对汽车限制也有很多，伦敦市长在市中心要建立一个零排放区，将来汽车进入伦敦市中心至少必须是混合动力。有些中国企业也看到这个商机，比如说比亚迪，比亚迪在伦敦投放了20辆纯电动出租车，还有2辆纯电动大巴试运营，下一步他们会扩大市场的份额。中国企业也面临着机遇，包括在国外的机遇。

雾霾的处理上，英国是有经验可以借鉴的。所以在英国和中国气候变暖这方面有委员会讨论这个问题，包括清洁煤的问题，发电的问题，这些两国都有高层次的共识。英国有哪些历史上走过的路中国可以借鉴，不光在汽车。

对中国汽车工业的一些看法

提问：段博士，中国的企业整车厂在此之前的发展都是习惯于逆向开发，但在投资英国这方面可能更多是正向开发。在思维方式上或者在交流上，现在有没有一些问题，都是怎么沟通的？您希望中国企业应该更多学习正向开发的哪些东西？

段晓明：您提到逆向开发和正向开发的问题，确实是两个概念，一个根本的区别就是逆向开发的话，结果是已知的，正向开发结果是未知的，所以这个难度增加了不少。这也是我们以前都是喜欢逆向开发的原因，因为你知道它的结果。正向开发的话，你不知道这个结果，所以几百上千个参数你要去试的话，你没有时间，也没有财力去试。这也是为什么经验显得非常重要的原因。用英国的资源其实主要是它的经验，不光是一代的经验，它是几代人的经验，传承和积累下来。这个东西是我们缺少的，他们的经验加上他们的数据库，很快可以开发出下一个产品。

提问：咱们的企业大部分还是习惯做逆向开发，现在有新的机会，他们能不能理解这些优势？我目前接触的国内企业，除了奇瑞和长安在做正向研发，其他的还没有太多的？

段晓明：在国外包括在英国，许多企业做的是正向的开发，都是用他们的经验做的。同时把这些有经验的知识，通过交流给到国内的工程师。在英国，技术的交流和传输是没有任何技术壁垒的。特别是已经投资科研中心的企业可以通过派工程师到国内团队，或者把国内工程师外派出去，通过人员的交流来实现互相学习。比如上汽在英国有300多人的团队，在上海有3000人，人员支撑让上汽掌控了交流的主动权。交流的结果是英国的团队越来越做高端的，同时上海这个团队也是在进步，这种经验的交流是很有效。

提问：我不知道各位是第几次来中国，拜访中国的汽车产业，你们对中国汽车产业发展有什么样的判断和评论？我个人认为可能中国的汽车产业发展到现在这个程度，还不足以有实力走到像英国顶尖的发达国家去，您认为如果某些企业可以走出去的话，就您短时间内看到的几家企业，您的建议是怎么样走出去，以什么样的形式到英国最好？

劳伦斯·戴维斯：在过去不到一年当中这其实已经是我第三次来到中国了。我们在这里见过了很多汽车整车的厂商，也见过很多供应链生产商。我个人感觉中国汽车产业目前的发展是非常的强劲，而且做的也非常不错，如果我们看过去十年当中中国汽车产业增长率是非常令人惊喜的。很多人都会认为在过去十年发展当中中国的汽车应该在产量上有了巨大的提升，但实际上在质量上也是有非常大的提升，如果你比较十年前和目前的一些汽车质量，已经完全不一样。我今天上午我们去考察了北汽的情况，我们可以看到北汽的汽车非常不得了，而且他们开始做电气车了。

目前没有看到哪家中国的汽车厂商，有意愿进入到竞争非常激烈的欧洲市场上。我认为中国的汽车产业下一步应该着重在技术和研发方面，技术和研发正是英国的强势，所以中国企业可以到英国投资获得这方面的发展。20年前的时候我第一次来到中国那时候见到中国的汽车产业和现在已经是翻天覆地的变化。

段晓明：中国的品牌进入欧洲市场是一个时间问题，一定会发生的。技术提升是一个前提，这个前提我觉得要达到技术提升的话，现在是利用英国的资源行情。通过利用这个机会提升的速度会更大，进入欧洲市场，进入发达国家时间会更快。

劳伦斯·戴维斯：最后想要跟各位再次分享的是，目前英国汽车投资组织是由许多汽车产业的人士加入。我本人来自通用，我们的汽车投资机构目前的CEO也是来自前福特汽车英国公司的总裁，我们还有其他的高层的管理人士来自捷豹、路虎等。在了解英国汽车工业，认识到它的竞争优势、市场潜力的同时，我们希望可以有更多的国外公司可以进入到英国市场，升级自己的产业能力。

安德鲁: 目前在整个欧盟和英国来说，英国是这些国家当中，第一大的外来投资的目的地。在2012年、2013年的时候，在英国汽车产业有超过100亿英镑的投资。在这里，投资者可以看到他们未来业务的发展潜力，以及盈利潜力。同时在英国我们还有很多的研发中心和技术的中心，为先进技术的开发做支持。像碳纤维、复合材料，以及针对低碳能源汽车的研发，也对汽车投资者充满吸引力，相信中国车企也可以从中找到投资的契合点。