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网易汽车10月25日报道 10月25日，以“智能城市与汽车产业：中国与世界”为主题的第十二届中国汽车产业高峰论坛在中欧国际工商学院上海校区成功举行。本次论坛由中欧国际工商学院、欧洲汽车工业协会（ACEA）、中国汽车工业协会（CAAM）联合主办，上海国际汽车城协办。众多行业领袖、知名学者及政府官员共同聚焦中国及国际汽车产业未来格局，围绕“智能城市与汽车”、“智能城市中政府所扮演的角色”、“城市、新型消费者与交通运输”、“展望未来”等四大主题，探讨影响产业未来发展的关键因素。论坛共吸引了300余名来自汽车业界的精英及70余家中外主流媒体参加。
雷诺-日产联盟董事长兼首席执行官、欧洲汽车工业协会会长Carlos GHOSN
以下为演讲全文：
各位早上好，非常高兴来到上海参加这个论坛。我今天来到这里并不是作为雷诺-日产的董事长和首席执行官，而是作为欧洲汽车工业协会的会长来发言。
大家知道，我们的协会代表了15家欧洲大的汽车生产商，他们在欧洲为欧洲提供了1300万的就业，这是去年的数字，为欧盟带来了9500万的贸易顺差以及带来了很大的税收。另外我们每年会花320亿欧元，也就是所有行业开支的25%用于研发。我们协会和中欧商学院有着长期的合作关系，今年我们也庆祝协会在中国成立办事处10周年。
今天我主要想讲一下智慧城市和智慧汽车的应用，我想讲一下对这个行业的一些建议。现在世界人口有60多亿，其中一半是生活在城市，到2050年城市人口将会增加到60亿，其中80%都是来自于发展中新兴国家，城市人口将会增加，农村人口将会下降。发达国家因为人口是在老化的，因此对于医疗和社保以及劳动力市场都产生非常大的影响。与此同时，新兴市场却面临巨大的人口增长和迅速的城市化发展。
这对我们来说是非常大的挑战，尤其是以中国来说，中国城市化42%，其中有三个城市已经成为全球的十大城市了。很多城市超过了100万人口，而且这个数量还在不断的增加。城市人口2001年是40%，2025年的时候将会达到50%，超大城市将会有更大的增长。2025年超大城市，亚洲会有9个，拉美2个，非洲、欧洲、北美各一个。这就清楚表明了城市化在亚洲聚集的趋势。外部的能源来源就至关重要，改善能源结构从而更好的应对能源的挑战、威胁。总的公路运输二氧化碳的排放自90年代以来就开始有所增加，因为运输的需求不断增加，因为汽车行业的不断创新，这些需求的影响得以缓解了。随着经济的增长，交通运输、人的移动都在不断的增长。我们不可能限制经济的增长，所有的交通方式，海陆空以及内路、水路不断增加，效率不断增加，从而面临着越来越难以应对的环境的挑战。
今天和95年相比，重型车的二氧化碳排放已经下降了40%，我们要想进一步的减少汽车排放，我们要进行综合实测，而不能仅仅考虑汽车的技术。堵车以及交通指数所有的这些东西，在我们看到7大最堵的城市都是超大城市，包括中国的杭州、重庆。我们看到城市化的密度和堵车的程度是紧密相关的，尽管中国的城市密度非常高，但是交通的密度和东欧与拉美相比并不是那么高，部分是由于公路和人的流动之间有一个更好的匹配，在中国有非常广泛的汽车交通运输基础设施，基础设施、车、燃油这些对于人的移动来说至关重要，而移动性越来越多地被看成一种服务，随着互联互通，这种服务在我们的生活中更是如此。高级传感器、云技术、无线技术使得这些移动性成为可能，意味着我们在这个行业当中，我们在建立智慧城市过程当中，有越来越多的新的参与者。
最近欧盟对智慧城市的定义是一个城市利用信息通信技术，和多方利益相关者一起合作，共同解决市政公共事业的各种问题。对于某一个特定的城市，它的布局规模、密度、文化历史等等，智慧城市本身并不能带来智慧的现实的城市，我们需要所有参与者共同合作。
我们已经确定了智慧城市的六大特征，首先是要有智能的政府政策。在城市内部和各个城市之间进行良好的协调，这应该基于强大的公共和行政领域的政策，当地和地区必须要对当地政策非常的明确，并将政策综合能够涵盖城市移动性、城市化等方面，并且当地的社区和当地的企业也应该受益。
第二，经济必须要可以更好促进生产力的发展，促进货物和服务的迅速流动。
第三，要有非常好的交通和运输物流服务。
第四，要有智能的环境，这就需要有智能的能源系统。包括智慧的电网，智慧定价系统以及新能源的使用。
第五，是智能的居民。这些居民必须要知道如何使用才可以，需要对市民进行培训，让他们知道如何使用。
最后，是所有这些东西要可以支持智慧的消费和生活方式。智慧城市是智慧移动的一个非常重要的基础，只有智慧城市的建设才会促进智慧移动，才可以使我们的基础设施发挥更好的作用。
对汽车而言，如何应对城市的移动性呢？我前面说到汽车行业必须要解决人、地球和利润的问题。我们是问题的一部分，因此我们必须要解决这个问题。人必须要在城市内部和城市之间进行顺畅的流动。尽管人口在不断的增加。这就需要我们各个行业和大学一起合作。使得汽车可以更加互联互通，更加智能、更加清洁。
第二，智能汽车不能自动实现智能的流动或者人的移动。需要大范围大规模使用这些技术，基础设施也要不但智能化才可以，而政府要采取措施使得汽车可以更好的进入智能的基础设施，这也就要求汽车要变得更加的清洁才可以应对气侯的变化。
因此，各国政府要鼓励消费者购买新型的新能源汽车，对汽车行业进行大量的投资，取代原来的内燃机，同时使用替代性的动力系统和推进装置。有的时候这些技术不会产生任何的排放，这对个人和商用车来说现在都是这样的情况。并且要能够有尽量多的客户，与此同时可以把他们纳入到新的价值链当中才可以，能够适应新的环境，将新兴社会观念融入交通体系当中，比如说汽车共享、拼车和代步工具。信息技术使这样的一些做法更加容易做，而且在欧洲，在过去几年已经取得了一定成就。在全球有46个汽车共享网络，有280万的用户，这个数字现在还在不断增加。除此之外，还要进一步的提高交通的流量，促进人们选择最合适的交通方式，比如说，使用零排放的交通运输方式，这需要燃料供应商提供更好的选择，并且大家愿意选择。
交通运输系统需要进一步改进，政府需要提供更多的提倡环保的驾驶行为。也许最难的就是要在这里找到建立智慧城市当中所缺失的那一块，而汽车行业就可以帮助政府找到所缺的这一块。正是在每天测试新想法，在改善自己的做法的时候为智慧城市做出自己的贡献。
汽车行业正在建立新的商业模式。我们要通过不断的创新，更好的应对新的行业和技术的变化，要基于智能、智慧的基础设施，提供干净和负担得起的清洁能源和技术之上的智能汽车，汽车行业正在确保智慧城市的愿景将在世界各地变成现。
谢谢大家。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
