王锡高:汽车业和城市化要共同造福社会

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网易汽车10月25日报道 10月25日，以“智能城市与汽车产业：中国与世界”为主题的第十二届中国汽车产业高峰论坛在中欧国际工商学院上海校区成功举行。本次论坛由中欧国际工商学院、欧洲汽车工业协会（ACEA）、中国汽车工业协会（CAAM）联合主办，上海国际汽车城协办。众多行业领袖、知名学者及政府官员共同聚焦中国及国际汽车产业未来格局，围绕“智能城市与汽车”、“智能城市中政府所扮演的角色”、“城市、新型消费者与交通运输”、“展望未来”等四大主题，探讨影响产业未来发展的关键因素。论坛共吸引了300余名来自汽车业界的精英及70余家中外主流媒体参加。

江铃汽车股份有限公司董事长王锡高

以下为演讲全文：

非常感谢中欧给我这个机会，感谢各位先生们和女士们的光临。我仅就汽车规划和汽车产业当前的焦虑和思考给大家谈一隅之见。

首先是谈关系。汽车产业对城市规划有着深层次的依赖和发展性的依存关系。城市对中国过去汽车产业的发展提供了广阔的市场，支撑了汽车产业存续的大量资源。城市可以促进汽车产业的发展也可以抑制汽车产业的进步，汽车产业也可以为城市的规划提供先进的智力支持和充足的资本后盾。可以增添城市的现代化色彩，提高城市的运行效率，提升人们在城市的生活指数，当然也可以给城市增乱添堵。

造成当前的几个困扰，我认为挑战主要是来自于以下几个方面：中国的经济过去特别是今后的新常态是中高速发展，因此对大部分地区的城市显示出城市与汽车发展的尖锐矛盾；汽车工业的发展给环境和资源带来了压力，城市汽车保有量的增长，给城市增加了负担。当前城市的拥堵和雾霾已经造成了人们生存和生活的威胁。

我认为有以下几点历史的积累造成了目前的困境：

第一，城市交通基础设施总体很难适应中国的汽车产业发展。这是城市拥堵的一个重要的原因。比如说北京，去年11月份汽车保有量已经是537万辆，和东京、纽约这些大城市相比，汽车保有量是同样的水平，但是道路总长度只有他们的一半，道路密度只有他们的1/4，中国很多城市不仅是道路的问题，还有停车场甚至是下水道的问题，都影响了汽车产业的发展。

第二，城市规划的系统化建设和城市治理的现代化的能力急需提升。我们造汽车和开汽车的经常会感到交通法制的国际化和城市红绿灯的设置，还有大中城市和卫星城市的规划、道路的衔接、统筹都存在问题。还有我们的文明出行、市民交通意识教育，包括中小学的学前基本知识教育都欠缺，这也制约了汽车产业的发展，降低了城市居民的生活质量。

第三，汽车产业布局的历史欠帐。因为我们也没有想到汽车产业在中国发展的这么快。过去汽车市场和汽车的基地主要集中在大中城市，这给城市的规划和建设带来了非常大的压力和困局。中国过去10年，城市的汽车保有量增加了5.7倍，每年增加1000万辆，你怎么造路都跟不上，所以我们给城市的交通和环境带来了巨大的压力。汽车产品的粗放性发展，以燃油为主增加了能源消耗和二氧化碳的排放。汽车产业还有氮氧化物的排放和颗粒排放物的排放，使得中国的二氧化碳排放量在去年已经超过美国成为世界第一，而且还在快速增长，2013年已经突破了100亿，近四五年就增加了50亿，所以我们的二氧化碳减排量任务非常的艰巨。汽车行业应该有这样的紧迫感和使命感，尽管我们不是最大的贡献量，但是氮氧化物和颗粒排放物对我们是一个挑战。

全球的气侯变暖，中国雾霾城市的增加以及交通的拥堵，大家都觉得汽车产业的发展应该有新的思路，城市的规划应该有新的出路，大家都知道保护环境和节省资源已经是我们发展转型当中的当务之急。很多城市都做出了一些为了疏堵和保护环境的措施，比如说限排、限购，还有我们中国汽车产业也做出了很多的努力，比如说法规要求的提高，要求汽车产业的转型升级的压力对整个行业，包括董扬先生对我们的要求都越来越高。但是，我们离要达到的要求的距离还是很远的，这需要我们走出一条广阔的汽车产业之路，希望我们共同努力，加强协调，开拓思路。

第一是我们汽车产业的发展要适应城市的发展需要，城市发展应该要考虑为汽车产业提供一个适宜的发展环境。很多有作为的汽车产业已经采取了措施，比如说最简单的要退出原来的中心城市和人口密集的城市。因为物流量和人流量给局部地区造成了大量的问题，新构建的基地应该离的更远一些，

第二，城市规划要在解决老问题的时候，以对历史负责的态度做好城市规划和改造。要借鉴高水平的手段构建良性的交通体系和空间布局。目前我们有一半人口居住在城市，到2025年预计将增长到近10亿人在城市，城市每小时的出行人数要达到88万人，所以城市交通的基础设施建设和城市管理的任务非常的紧迫。要平衡车与路，要借鉴香港、新加坡和德国的经验。在交通管理上做的更好，为方方面面的规范措施培养人们良好的出行习惯，很多的国内城市也都在借鉴他们的经验，但是力度不够。

第三，充分发挥汽车产业在经济的拉动作用，尤其是在推动城镇化的过程中的作用。当前我们在推动城镇化的时候，建了很多卫星城市，他们要是没有产业，这些城市的生命力是很难的。汽车产业在这方面可以在加快智慧城市以及实现新型工业化、信息化方面给予帮助。汽车产业对经济的拉动作用是众所周知的，是推动现代化的重要力量，可以极大减轻大城市的压力。

第四个是汽车产业的担当职责。汽车且有责任为城市提供更加节能、环保、安全、可靠的汽车产品。从汽车产业当前来说，至少在两方面要做出贡献。全球的混合动力和电动乘用车的占有量还是比较小的，所以在当前提高汽车产品的节能效率的同时还要以提高燃油经济性为主，提高燃油经济性是解决当前城市污染更有现实意义的举措。要实现这一目标，从汽车产业的担当责任来说，第一，发动机要改善燃料的消耗水平和提高燃料的转换和利用效率；第二，变速箱要减少浪费；第三是发展新能源汽车，新能源汽车的路径也不是一条；还有就是减轻整车的重量，这样可以提高燃油经济性和减少排放。

尽管我们发展新能源汽车还有很长的路要走。短期内也无法完全取代燃油汽车，但是新能源汽车代表了未来汽车发展的方向。2020年开始，新能源汽车将会有一个快速的增长。无论是中国、欧洲还是韩国。

第五是要思维创新。城市规划要有更多的利益相关者参与进来建设和谐智慧城市，仅仅依靠政府是不够的，城市规划管理要广泛的借助社会资源，发展新能源汽车、车辆轻量化、智能交通、现代化意义的车联网，这也不是汽车产业和政府的配合就可以完成的。我们要协同辅助，比如说汽车互联网可以让城市、交通、产业等更好的互融，并且使云计算、互联网、大数据更好的融合起来。车联网未来将是一个优质的移动环境，会提升城市的环境和生活质量。

第六是提高出行文明。我们总体来说造堵的原因还是文明。共同建设美好社会要做好城市和社会和谐发展，提高硬件措施当然非常重要，但是更加关键的是文明教育和文明出行。人、车、城市的相融水平才会提升，未来社会是一个汽车社会，汽车和社会是相互融合的，要人人共同努力，创建美好生活。

朋友们，未来十年，中国大概会增加2-4亿的城镇人口，超过100万的城市将会达到221个，中国的汽车保有量将会达到峰值3亿辆以上。人们说我们的城市化最低会增加一个巴西的人口，实际上巴西已经堵的很厉害了。这是一个庞大的市场，中国汽车需求进入了长期稳定的发展期，经济的发展，使得人们更加希望享受汽车生活，建立更加美丽幸福的城镇，需要汽车产业和城市化进一步开拓思维，共同努力，造福社会。