互动:2030年没有堵塞 交通环境完全安全

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网易汽车10月25日报道 10月25日，以“智能城市与汽车产业：中国与世界”为主题的第十二届中国汽车产业高峰论坛在中欧国际工商学院上海校区成功举行。本次论坛由中欧国际工商学院、欧洲汽车工业协会（ACEA）、中国汽车工业协会（CAAM）联合主办，上海国际汽车城协办。众多行业领袖、知名学者及政府官员共同聚焦中国及国际汽车产业未来格局，围绕“智能城市与汽车”、“智能城市中政府所扮演的角色”、“城市、新型消费者与交通运输”、“展望未来”等四大主题，探讨影响产业未来发展的关键因素。论坛共吸引了300余名来自汽车业界的精英及70余家中外主流媒体参加。

从左到右：中欧国际工商学院董事、英特华有限公司总裁杨亨，通用汽车全球执行副总裁兼中国公司总裁钱惠康，东风商用车有限公司总裁黄刚，海斯坦普集团总裁Francisco J.RIBERAS

以下为发言全文：

主持人：非常感谢各位的介绍。我们知道在商用车和零部件方面听取了不同演讲嘉宾的观点。在零部件领域当中，我们看一下中国的趋势和全球的趋势之间是不是完全的吻合。当然我们在中国欧很多的讨论，几年前，我们可以看到在过去对于我们整车市场谈了很多，但是对零部件市场谈论的并不是非常多，我们看到外国的零部件的厂商在中国的市场份额是越来越大了。除此之外，我们看到了中国的零部件也是去海外去收购他们的这些零部件的业务。比如说在德国，中国的零部件供应商已经进行了20多起的并购。我想问一下在座各位，看一下中国零部件的厂商，在全球以及在中国，未来得5-10年将是什么样的发展趋势。

FranciscoJ. RIBERAS：我们可以看到中国的汽车行业发展的非常快。我们可以看到在美国、欧洲和其他地区都没有看到这样快速增长，我们看到中国零部件的公司，首先他们在中国应该是抓住快速增长的机会。当然我们同时也可以看到有一些国内零部件厂商也确实走出了过门，他们希望在美国或者是欧洲收购。他们很多情况下，他们想做的主要是要建立商业的关系,当然有一些并购案例是为了获得技术。当然我觉得在国内的快速增长是不可忽略的，我觉得下一步非常重要的趋势就是中国的零部件供应商将会越来越集中化。

钱惠康：中国的零部件市场竞争是最激烈的，我们看到有中国的制造商和海外的制造商，也有中国制造商和海外制造合资建立的企业，也就是说有不同的选择。我们可以看到对零部件行业当中的参与者来说，可以看到在OEM市场，如果说我们的零部件市场没有竞争力，OEM市场也不会具有竞争力。如果说我的演讲当中，包括我的同仁的演讲，我们看到汽车行业已经有100多年的历史了，从技术角度来说是发展非常快的行业，新的技术总是会层出不穷。我看到零部件供应商应该是给OEM提供最先进的解决方案。也就是说中国零部件供应商将面临更多挑战，比如说他们也开展了并购活动，比如说收购他们缺乏的最信心的技术等等。同时还有其他一些模式模型也是可行的，比如说收购研发方面。

黄刚：我们是卡车的制造商，在技术上来说，我们要进一步提升我们的技术。建立更加安全、环保的卡车产品。我们同时需要这些零部件供应商可以支持我们，不仅仅是零部件的供应商，应该是更多的跟我们进行合作，帮助我们比如说有更多的底盘或者是更加复杂的解决方案。我们制造的是卡车，我们应该是讲零部件和一些技术可以整合到我们的卡车当中，让它变得更加智能。所以我们仅仅靠卡车公司是不行的，需要各方供应商进行合作。

在中国我们可以看到中国的零部件供应商非常快速，但是仍然还有的很多的挑战。比如说引擎的技术，我们曾经用的是博世的技术，在未来比如说潜在的一些供应商也可以和我们合作。还有当地，我们还没有在某一个领域当中成熟的供应商来选择。我们需要一个成熟的，而且是得到验证的零部件方面的解决方案，这是有挑战的。我们的战略是什么呢？我们要和中国供应商合作，同时包括全球的零部件供应商。有两种方式，我们将会和我们当地的供应商去合作。比如说引擎方面，发动机方面，我们的发动机方面有很多当地中国供应商，我们一起进行成长。比如说帮助他们提升技术，还有他们的质量等等，成为一个系统性的解决方案供应商，同时我们也和国际的合作伙伴合作，特别是在海外的时候。

主持人：我们看到零部件和OEM之间的关系。刚刚FranciscoJ. RIBERAS先生也说到了外包。中国之前被认为是大而全的方式，不太考虑外包的做法，所以我们要看一下外包模式和趋势已经在中国开始出现了吗？未来外包是什么样的趋势。

黄刚：我觉得在中国，对于中国的供应商来说，他们有机会成为一个全球性的企业。比如说万向，他现在做的就非常不错，增长也是非常的快速，我们希望提升自己在市场当中地位，发展自己，同时也可以扩展到全球  。

主持人：我们的整个生产流程比如说是压制或者是在生产过程当中的有一些流程的部分可以外包。中国的公司以前他们所有一切都是自己做的，不愿意外包。那么在汽车制造领域，外包这种情况未来会发现他会越来越多。

钱惠康：作为OEM来说，我们要可以看到，比如说现在他的整合能力是非常重要的。OEM是负责整个汽车的设计和研发。我们要去确保，从整合过程当中，我们的整合活动应该是非常有效的。当然现在OEM来说他会给他的供应商更多的机会。但是究竟哪些业务外包呢？这要看外包企业的能力和能否给你提供价值。无论是在中国还是全球，这个趋势是非常明显的。所以我们要区分到底是不是核心业务，OEM是不是可以带来更好的价值，这样会有更多的外包机会。

FranciscoJ. RIBERAS：整个生产成本的75%通过外包活动去降低。我们可以看到这个行业当中，在中国趋势是非常类似的，如果说有一些不同，就是一些零部件公司是OEM的分支机构，而不是完全独立的公司。即便是独立成立的公司，但是他其中一个股东是OEM持股的。所以我觉得这个可能是中国和其他国家区域不太一样的地方。但是通过外包的活动，其实75%的领域都可以帮助我们创造价值。

黄刚：对于卡车行业来说，其实外包是非常必要的，我们没有必要什么事情都自己做。而且这也不太可能。我觉得取决于重要性来确定是否外包，比如说根据你的战略来进行外包。

主持人：这个问题其实和这个行业有关。我们今天一直在谈论智能城市的未来，包括谈到了移动性的未来，其中一个关键的问题，我们可以有一个长期的的愿景，未来几年会发生什么？我想听听大家的展望，比如说绿色能源汽车未来可行吗？我们知道2020年，中国政府提出一个时间表，绿色能源汽车在中国是不是真正的可以发生？

钱惠康：说到可能性的话，我们知道可能性是无穷尽的，有很多技术可以帮助我们解决很多问题。第一是客户的接受度，第二个是技术的成熟度，这个技术是不是成型了，比如说是不是安全的。还有基础设施，比如说纯电动汽车，如果说消费者愿意购买这样的汽车，而且技术成熟了，没有基础设施支持这也是很难让电动汽车成为可能的。这涉及到不同因素，比如说消费者的意愿，他们的支付能力和基础设施，我们的技术是不是可以通过比较低的成本获得的等等。另外一个非常大的问题是什么时候可以实现。这个趋势非常明显，中国政府也有明确的指示，这是中国政府未来得方向，所以这不是如何而是什么时候。

另外中国是不是成为一个电动汽车非常庞大的市场呢？非常有可能。中国政府现在大量的支持，他们提供了电动汽车大量的补贴，还有未来整个燃油经济方面的一些具体的措施。同时也可以保证技术在事实过程当中的成本，我们也看到很多研发活动，在全球都可以看到，如何通过研发活动减少电池成本，减少电动驱动系统的成本等等。这是整个技术发展和实施方面的进步。

主持人：在讨论过程当中，黄先生也介绍了关于卡车的竞争和乘用车是非常不一样的，在这个行业，比如说排放和市场方面也发生了很大的改变，特别是过去10-20年里，我想问一下您也知道西方的公司在看中国的时候，他们在商用车的角度，其实20年前就进入了，但是并没有取得很大的成功。对于国际卡车公司来说，他们是不是会有更多的机会，他们在中国市场会有更大的发展吗？这个行业有这样的变化吗？

黄刚：在中国卡车市场，我们看到大多数的市场份额其实是由本土的中国品牌所占据的。像欧洲或者是其他的外国品牌，并不是市场当中最大的市场份额所有者。有两到三个原因，第一个就是价格。跟您举一个例子，比如说6×4的卡车型号，在中国大概30万的价格，而在欧洲同样类型的卡车价格是我们的3倍。这对于我们的卡车行业来说，一个是我们的效率还不是非常高，尤其我们的客户是各种各样的。但是现在又有一个趋势，就是整个交通运输行业变得更加的集中，所以他们会越来越关注总拥有成本。

还有整个卡车的运转时间。这样的欧美品牌的卡车就会有机会了。但是机会还是比较小，而未来这个行业会变大，有机会。同时本土的品牌，比如说东风卡车，我们也在不断的优化我们的技术。这样可以个更加满足市场的需求，变得更加高效，同时变得更加安全、绿色。