怎么理解大众中美召回都打"补丁"

汽车商业评论10月27日报道 此次速腾召回波及全球百万车辆，但对于补救措施的效果描述上，中国声明表示“没问题”，而美国声明却并未做出保证。

最近几日，大众召回“打补丁”一事堪称2014年度至今最热的召回话题。

10月18日，一汽-大众向质检总局递交了召回报告，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的56万余辆一汽-大众新速腾和1.7万辆进口大众甲壳虫，原因是收到冲击后，后悬架纵臂可能断裂。

一汽-大众在召回声明中表示，在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果这个损伤没有被及时发现并修理，会导致耦合杆式后悬架纵臂意外断裂，可能使车辆在行驶中失去操控。

实际上，不仅是中国在召回范围内，大众的这次召回涉及中美德等全球多个市场，总数在100万辆以上。

大众美国公司17日发表声明，在美国市场召回40万多辆2011-2013款Jetta(即美版新速腾)和4万多辆2012-2013款甲壳虫。

大众美国公司与一汽-大众声明相似，在车辆发生的问题、原因、以及补救措施——在纵臂上安装金属衬板“打补丁”这几方面，双方公布的信息一致。

但是两份声明对补救措施效果的描述却不一致。关于衬板的作用，在中国版声明中一汽-大众表示，“如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性”。

而在美国版声明中未提“衬板可以保证车辆的行驶稳定性”，大众美国公司对衬板的作用解释为：如果车辆后方受到冲击，衬板将发出警示性噪音，提示车主将车辆“带到”授权经销商处进行检查。即衬板的作用是在受到冲击后提示车主及时修理，而按照声明中的说法，如果受损的纵臂不及时修理，之后会发生断裂。美国汽车网站AutoEvolution直接将其解读为，衬板并不能增加纵臂的强度。

目前中国车主普遍对大众召回采取的解决办法表示不满。目前在杭州、深圳等地先后发生了一汽大众经销商店门前车主拉横幅堵门维权的事件。

此外，北京市京师律师事务所在其建立的速腾车主维权群中，发布了一则“针对速腾召回公告的回应”称，即使未发生猛烈撞击，亦可能出现断轴现象。其称，在其所接受的340名委托人中，已有28例发生后悬架爆漆、变形现象，已出现25例后悬架开裂现象，且并未发生任何猛烈撞击。

如果本次断轴召回未能得到妥善解决，受到冲击的将不仅是速腾品牌，甚至将影响一汽-大众整体销售以及大众在华的品牌形象。

在当前情况下，人们很难不对大众长久以来塑造的“德国品质”产生质疑，而这对于一个品牌而言，无疑是难堪的。

《汽车商业评论》认为，大众集团必须反省片面追求高利润的降成本方法,当下的这种召回并不会动摇其品牌力量，但长此以往，则危机四伏。