保守腾势注定不可能走特斯拉路线

汽车商业评论10月27日报道 今天（9月26日），腾势电动车正式在上海上市。

3年前在上海采访过的一个消费者让我印象深刻，每当有电动车上市我就会想起他，在心里问一句：你开上电动车了吗？

2011年5月，上海安亭汽车城对普通消费者开放电动车试驾，我在那里遇到一个狂热的电动车支持者，他因为“厌恶了中石油、中石化的垄断恶行”，从知道有电动车这回事开始就跑遍了上海各大4S店想买一辆。

但当时的多种因素导致像他这样的普通消费者无法实现电动汽车梦，那次试驾是他第一次真正开电动车。

有关这个消费者苦苦寻觅电动车而不得的故事见《汽车商业评论》2011年6月刊报道《开电动车的人》。

这篇报道中还记录了上海汽车城公司员工、参与MINI E电动车测试的普通消费者使用电动车的真实感受，他们是中国首批开上电动车的普通人。MINI E使用者做过详细记录，他的用电成本只有之前传统车用油成本的1/10。

北京、上海无疑是推广电动车最有机会的城市。以上海为例，拍牌费、两级政府补贴、购置税加在一起可以省下20万元左右，这可是一辆中高级车的价格，再加上使用成本差异，对电动车感兴趣的人数势必已非3年前可比。

9月是新车扎堆上市的季节。据统计，今年9月共有20款全新车型和年度改款车型上市。从9月1日起实施的新能源车免征购置税政策让三款重磅电动车尤其引人注目：宝马i3、东风日产启辰晨风、比亚迪戴姆勒腾势。

三款电动车中i3是进口车，晨风是日产聆风的国产版，相比之下腾势对中国汽车业更具意义——它是中国新能源领军企业比亚迪与全球豪华车巨头奔驰合作的产物。

2010年奔驰与比亚迪成立合资公司时招来不少非议，因为那时的比亚迪诞生仅仅7年，头顶中国最具争议车企的桂冠，而奔驰是汽车发明者、豪华车全球领先企业，二者差距悬殊。2010年之后的经销商退网等一系列动荡更让市场对比亚迪的信心跌至谷底，合资公司几乎被人遗忘。

但4年后，奔驰证明了它的眼光和判断。进入2014年后，中国政府对空喊多年的支持新能源汽车发展接连付诸行动，市场立即作出反馈，上半年新能源汽车销量超过去年全年。从零开始打造的腾势在被称为“新能源车商业化元年”之时出炉上市。

从4月北京车展掀开盖头以来，腾势就受到各方品头论足，中庸的外观被诟病最多。

《汽车商业评论》认为，这很好理解。从电动车成为汽车业热点那一天开始，“高新技术”、“前沿”、“未来汽车”、“时尚”这些关键词就与它形影不离，尤其是特斯拉风靡后，电动车又被贴上“超跑”、“炫酷”、“颠覆”等标签，消费者希望它与传统汽车区别越大越好。

但腾势的市场定位注定了它不可能走这样的路线。

在腾势之前，中国电动车市场被割裂为高低两个细分市场：一是特斯拉式的电动超跑，二是数量庞大的低速电动车（比亚迪e6主攻出租车市场、华晨宝马之诺主攻租赁市场，对个人消费者市场的影响可忽略不计）。

前者因为在产品性能、外观、模式多方面的创新和创始人的传奇故事被奉为神话，成为富人趋之若鹜的时尚玩具，后者因为购置成本低、使用成本低成为底层消费者实现汽车梦的捷径。

如果以传统汽车消费结构做参照，很明显，最主流、消费群体为社会中坚力量的中高级车在电动车中一直是个空白。

腾势的定位就是填补这个空白。在腾势最初的备选造型设计中不乏更动感、更时尚、更激进的版本，比亚迪戴姆勒CEO廉玉波接受《汽车商业评论》采访时解释，腾势在对市场进行深入调查后确定了现在的造型风格，因为其潜在消费群体的年龄、职业、社会地位决定了他们相对保守，对过于前卫激进的产品难以接受。

产品性能也呼应了这种定位。9月1日，本刊记者试驾了即将上市的腾势，它的加速和操控并不是特斯拉式的4秒完成零到百公里加速，而是温和儒雅如同商务车。

同时，其内饰风格也并非突出科技感和运动属性，更注重简洁淡雅，内饰设计和用料显然受到奔驰的影响，平实考究，细节严谨。

比亚迪和奔驰作为合资双方，各自为腾势注入自己最擅长的技术基因。车辆的电池、电机、电控来自比亚迪，其他部分由奔驰支持，合资公司进行整车研发和匹配。

生产制造环节亦是双方合作，合资公司委托比亚迪代工生产，而在比亚迪坪山工厂内专为腾势建造的车间里，运行的生产流水线来自奔驰标准，由奔驰工程师支持调试。

作为新合资公司的首款产品，腾势经历了在传统车领域也堪称严苛的测试验证。在18个月的强化测试中，腾势在全国各地极冷、极热、多尘、高湿、高盐、结冰路面多种极端天气条件下总行程逾120万公里。

安全碰撞测试中，腾势成为首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车，测试结果达到五星标准。

i3是宝马多年倾力打造的一款电动主力车型，晨风的原型车聆风已经在全球市场证明了它的实力，3款车在9月同期上市，将严格考验比亚迪与戴姆勒4年来的合作成果。