速腾车主当学罗永浩 大众不妨想想西门子

Autocarweekly10月27日报道 前两天，大众中国的一把手苏伟铭老帅哥，终于携几乎全部大众中国的高管召开了一场新闻发布会，坚称速腾的设计绝无存在缺陷的可能，到目前为止所有后轴出问题的速腾也都是发生过碰撞的车，大众中国出于对消费者负责考虑，实施了全球召回，并且对后轴延保至十年……云云。

胖哥已经无心再来吐槽大众中国执着地给自己找麻烦的公关行为了。即便你说的一切都是真的，在中国消费者眼中，你也成不了雷锋，只能还是个奸商。何况你没法解释很多问题，比如为何只有速腾和甲壳虫的后轴被撞断了？为何你没有任何问题却要一下子对56万台车实施召回？为何好好一台车要来打个补丁，一汽大众其他车是不是也需要打个补丁？诸如此类。所以，在刚刚过去的周末，速腾断轴的维权事件，意料之中地在各地逐渐升级、愈演愈烈。

说几句讨骂的话。在国内，很多维权事件，在实施过程中，都有被过度执行的现象存在，当汽车维权者与媒体结合在一起，举起打击黑心商家的大旗，旁观的人们再也难以以客观、冷静和公正的态度来看待事件，通常缺乏调查和实施依据的挖苦、谩骂、指责，错和对的纠结会变成力量的博弈。

比如，在这次速腾的事件中，似乎没有多少人在意，究竟这些车主是不是都发生过足以致使后轴受损，并导致最终断裂的碰撞，而这是一个关键事实。再比如，没有几个人真正关注，为何在发生激烈碰撞的情况下，保险公司却无法为受损的后轴定损，他们是确难发现，还是故意忽略？为何特约店也无法发现后轴受到关键损伤，如果一汽大众的4S店，都无法对后轴是否受损做出评估，那这本身是不是就可以算是一种设计缺陷。等等种种，我们更关注的似乎只是，一汽大众的“包皮召回”给车主们带来的情感伤害。

但是，即便是这样的维权，从关注点到要求都存在大量的非理性元素，作为一个汽车媒体人，胖哥还是要为之叫好且积极支持，原因有三：

其一，即便从个案上看，汽车企业受到了某种委屈，但是在一个世界第一的汽车市场，显然健全的消费者保护法律、通畅的维权通道、技术强悍而公信力卓著的行业协会，以及信息公开透明的诸如质检总局这样的政府部门，才是根本解决汽车纠纷的必要建设。而这样的建设，事实上无法通过庞大而零散的消费者直接来推动，媒体驱动的可能性也不大。即便在美国、德国，这些架构也都是由像大众、通用等这样的汽车业巨头来驱动的。消费者之所以会选择非理性的维权方式，核心原因也正是这些建设的缺失，诚实、简单的维权几乎没有解决的可能。

我几乎很希望这次的速腾维权事件，能成为汽车巨头和政府部门反思行业构架的一个契机，唯有这样的事件，对车企、对行业协会、对主管部门形成了力量足够大的触动，才能促使他们回过头来思考与中国市场现状相匹配的行业建设，以及推动合理制度的建立。

其二、促使汽车企业对全球第一大汽车市场予以更加必要的重视和尊重。当然，每一家历史动辄数十年上百年的汽车企业，同样应该受到尊重。但是车企作为一个公司首先应该学会尊重消费者。在市场经济的范畴中，在大规模复制带来的商品同质化环境下，市场的权重当然应该受到充分的重视。我们可以反思自己的消费行为是否科学，比如我们对大众车在屡屡出事之后，依然爱不释手；我们对苹果的各种花招的种种无视。但是，这并不应该是企业因此而看低甚至作践消费者的理由和资本。企业有责任在法律范畴内主动提升产品信息的对称性，有责任主动培养更理性的消费观念，我相信这对任何一家大企业的长远发展都是有利而必要的。

在一汽大众速腾的这件事情中，无论事实如何，你用中国消费者驾驶习惯和对车辆不了解，作为产品风险的托词，这样的企业话语，绝难被接受。胖哥跟不止一家车企聊过，他们都认为，即便仅从肤浅的公关语言来看，也绝难理解大众如此表态是出于怎样的心态，神车的世界，真是没有人懂。

其三、在速腾这件事情中，大众中国表示设计耦合式的多连杆后轴绝无设计问题，我们姑且认为大众中国没有说谎，但是显然，速腾至少是一款有问题的产品，不然何德何能一辆好车就能卷入了维权的风口浪尖？那么我们不仅要追问，到底哪里出了问题？一向重视利润率的大众，绝无可能对一款没有品质问题的车实施56万台的召回，即便方案只是打个补丁。合理的解释或许是，问题出在中国，零部件采购的环节，在中国汽车行业中一向是一笔说不清道不明的烂账。

胖哥不能肯定速腾的多连杆后悬在采购环节是否出了问题，但是至少依大众中国的表态，这样的可能性似乎比较大。我们知道去年福特翼虎的断轴事件，虽然企业方面没有正面承认，但是综合种种事实，翼虎国内外产品羊角的品质存在差异。这样的问题从目前来看，消费者根本无法发现并规避。

速腾的车主们，胖哥希望你们能坚持追问速腾问题的根源，而不光是简单的解决了你们自己的问题，获得了你们希望的补偿，我希望事件最终的结果，可以是大家都得到了满意的解决方案，并且逼迫一汽大众对速腾和甲壳虫存在问题的真实原因予以公开，敦促质检总局等部门对事件的调查结果予以公开，并对大众给出的产品缺陷原因进行评估和认定。那些在采购方面敢于胡来的车企，如果你们管不好自己下面那些人，那么车主通过维权来倒逼车企对零部件采购的管理和反思，或许也是一条不错的出路。

胖哥虽然不喜欢罗永浩其人，但是在这里，还是要为两年前老罗和西门子干的那场矫情但影响巨大的架，浮一大白。