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网易汽车10月28日报道 随着国家对二胎政策的开放，不少80后们都开始了他们生第二个宝宝的计划，随着家里人口数的增多，就对交通工具产生了一定的要求，宽敞舒适的7座MPV此时成了不二之选。如今MPV车型可选择的种类越来越丰富，GL8虽然依旧占领者20-30万元级别MPV的老大位置，但一些新推出的车型的实力也绝对雄厚，并且年轻的设计思路也使它们少了一些浓厚的商务气息，今天我们就来推荐5款这样的车型。
●广汽本田奥德赛
车型特点：第二排航空座椅是亮点
厂商指导价： 22.98~29.98万元
价格优惠：新车上市，优惠暂无
新一代的奥德赛，在外观和内部座椅的排列上更向大家所理解的传统意义上的MPV靠拢，例如方便上下车的推拉门、独立的第二排座椅以及加高的车身带来的充足内部空间。在本田刚刚发布新一代奥德赛的时候，他们宣称这款车仍然也是在主打家用市场，只是在老款车型的基础之上进行舒适化和实用性的升级，虽然厂家将其定位为主打家用，不 过在国内“以貌取车”的大环境下，这款车被用作商务用途也未尝不可，况且还有第二排看着就舒服的“大座儿”，丝毫不会给老板跌面儿。
在转变风格之后，新奥德赛已经与老款车型划清了界限，推拉式车门和加高的车身让其更加符合当今主流的MPV定位，并且它还告别了以往MPV车型的那种刻板形象，在设计的细节上处处彰显活力，这点相信会博得不少年轻人的喜欢。
在造型设计上，这种温馨的风格的确招人喜欢，不过触摸式的中控台用起来总觉得不太方便，为了美观牺牲实用性这事儿还是值得商榷的。奥德赛顶配车型的配置水平已经充分展示了其科技化的特征，比如电子手刹、盲区提醒、自动泊车等等。
本田用了“头等舱”这个词语来形容其第二排座椅，即便在我的认知中只有奔驰S级普尔曼的后排才能称得上是头等舱，但是不得不承认奥德赛这个强大的座椅的确还
是挺舒服的。值得一提的是，第三排座椅的舒适性和空间表现也同样不错，应急拉人完全没有问题，这也让整车的实用性大大提升。
全新奥德赛搭载是与雅阁相同的2.4L i-VTEC自然吸气发动机，在数据表现上还是不错的，不过由于奥德赛的整备质量要比雅阁稍沉，想要追求与雅阁相似的动力感受还是不太现实。与这台发动机匹配的是一款CVT变速箱，平顺、经济正是这种MPV所需要的。
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●大众夏朗
车型特点：进口品质，凸显简洁实用风格
厂商指导价： 28.56~42.30万元
价格优惠：2.5-5万元
提到夏朗可能很多人会简单的把它看成是大一号的途安，无非就是多了排座椅，并且空间变得更大了嘛。这种想法真是大错特错，从比途安高出两倍的售价就可以看出，夏朗远比途安高级的多，而它最成功的地方则是拥有更加宽敞灵活的空间。
平直的车顶为MPV车型提供了充裕的头部空间保障，简约的车身线条符合车辆稳重大气的性格。夏朗长宽高尺寸分别为4854mm/1904mm/1753mm，轴距达到2920mm，宽大的车身和超长的轴距势必会带来出色的乘坐空间。
电动侧滑门很好的提高了车辆的档次，并且带防夹功能，在关门时入到障碍物会自动回弹打开。除了分把手之外，还可以分别通过遥控钥匙、中控台上和B柱上的开关控制车门的开闭。另外，后排车窗可以大面积的下降，从而帮助车内通风换气，这个设计可以很好的提高后排乘客的舒适性。
深色的内饰颜色有着很强的商务风格，贯穿中控台和门板上的木纹贴片装饰的恰到好处，车内的做工非常细致，接缝均匀处理讲究，让人在上车之后产生很强的好感方向盘样式与大部分大众车型一致，皮质包裹之后手感细腻，大小尺寸也很适合，除了左右两侧的多功能按键之外，夏朗还配备了换挡拨片，不过应该不会有几个人会在夏朗身上通过它来感受驾驶激情。
夏朗的座椅很宽大，坐在上面非常舒服，支撑性和包裹性都很合适，再加上宽大的中央扶手，前排乘客有着十分惬意的乘坐感受。然而更多的亮点则体现在后排上，首先第二排的3个座椅都有着很到位的承托性，其次3个座椅各自独立，可分别调节头枕、靠背角度和座椅的前后位置。侧遮阳帘使得两侧的乘客避免了阳光直晒的烦恼，同时还有小桌板为乘客提供一些简单的办公或出行辅助。
第三排在平时不需要坐人时可以完全平整的藏在后备箱里，此时后备箱的容积已经达到了1167L，规整的内部空间足以满足大量的储物需求。只需拉住盖板上的拉 手就能将第三排座椅打开，此时后备箱还有375L空间可用。而如果你需要装几个大物件，那么将第二和第三排的座椅都放倒之后，将有2297L的容积供你使 用，此时夏朗俨然变身成了一辆货车，非常夸张。
进入第三排时需要用手提一下位于第二排靠背上的扳手，从而留出进入第三排的空间，凭借2920mm的轴距数据，夏朗的第三排乘坐空间同样很宽裕，完全不是摆设，两个身高175cm的乘客完全可以很舒服的分别坐在第二和第三排上，而且头部也不会感到压抑。
大众夏朗提供1.8T和2.0T两种动力可选，本次试驾的则为2.0T车型，最大功率147千瓦@5100转/分钟、峰值扭矩280牛米@1700-5000转/分钟的数据表现，已经可以让这台重达将近1.8吨的MPV在8.3秒内完成从静止到100km/h的加速。
与之匹配的是6速双离合变速箱，换挡的快速和平顺性一直大众DSG的优势，同时换挡的高效率对于燃油消耗也能起到很好的控制，官方给出的平均油耗为百公里8.4升，这对于一般家庭来讲绝对称得上是一个好消息。
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●别克 GL8
车型特点：畅销十余年，MPV中的标杆产品
厂商指导价： 20.9~39.99万元
价格优惠：1.5-2万元
别克GL8多年来一直在公商务市场深受欢迎，同价位区间也稍有较少的同级别车型能与之竞争，并且GL8已经在市场上畅销多年和积累了庞大用户口碑，堪称国内MPV的标杆级产品。不过也正是GL8之前被大量用于商务用途，浓厚的商务气息也让这款车很少有家庭购买。
从车头的角度看去，想要分辨出2014款GL8和旧款GL8确实有不小的难度，它整体维持了原样，仅在前脸的格栅处做了细节处理，用了直瀑式中网格栅，镀铬条更密集，同时立体效果也更强。
车尾部分的变化最为明显，在两颗尾灯之间横穿了一根镀铬饰条，显得十分有层次感。尾部LOGO位置被提高，从而使得后窗玻璃变成了不规则形状。全新 的尾灯组内嵌了38颗环绕式红白双色LED灯，造型上显得更加饱满。尾部的红色反光板被移到了保险杠下方尾灯的两侧，与雾灯平行。
2014款别克GL8的行李箱空间不可小觑，能够满足多种用途，满员情况下同样具有不小的装载能力，实用性超强；将第三排座椅放倒并向前翻折之后，行李厢空间能得到有效的扩展。
2014款别克GL8搭载3.0L V6SIDI直喷发动机和Ecotec 2.4L SIDI直喷发动机，配合S6六速手自一体变速箱，为用户带来强劲平顺的动力。
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● 一汽马自达8
车型特点：优惠后价格低至18万元左右，性价比超高
厂商指导价：21.98-24.98万元
价格优惠：2-3万元（仅供参考）
现在售的马自达8上市已是有近乎几年之久，但销量只能用惨不忍睹来形容。你说拼舒适吧，它可能比不过刚完成换代的奥德赛，比商务性吧，也许没有别克GL8强。不过马自达8的优势不在此，在大幅优惠之后，马自达8最低配车型的价格已经低至18万元左右，如此高性价确实非常吸引家庭用户。
马自达8内饰整体风格并没有让人新奇的地方，但简洁大度的氛围很容易得到人们的好感，上深下浅的色调设置给人很惬意的家庭氛围；木纹装饰面积并不是很大，与整体搭配的很相得益彰。
方向盘与中控处的金属装饰很符合当下的流行趋势，为马自达8增添了不少的质感。值得一提的是双自动滑门功能，让人上下车倍感舒适。
马自达8高达2950mm的轴距为空间提供了保障，第二排座椅可实现前后255mm的长距离移动，腿部空间可轻松达到至少400mm，打造了可媲美飞机公务舱的大空间。
马自达8拥有785mm的大开口侧滑门、1210mm的车内空间高度，以及可横向移动的第二排座椅，使得第三排贵宾出入自如。第二排右侧座椅可以实现前后左右的 自由滑动，为贵宾提供单人床、双人床式灵活多变的座椅组合。马自达8第二排配置了地脚灯、独立分区空调，空间与配置的结合体现出高档车的感觉。
2013款马自达8已是将2.3L引擎升级为这款MZR系列2.5L发动机，变速箱也由原来的4AT更换为5速手自一体。我们知道其实这套动力总成就是早前在马自
达睿翼上使用的那套，其核心技术包括了轻量化的全铝合金材质、S-VT可变气门正时控制系统和VIS可变进气歧管系统等等。
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● 纳智捷大7 MPV
车型特点：平价版纳智捷CEO，科技配置十分丰富
厂商指导价：19.8~27.8万元
价格优惠：2万元左右（仅供参考）
纳智捷大7 MPV在外观上与此前推出的CEO相差不多，但整体定位就要明显低于后者了。预计售价在20-30万元之间，而CEO的售价已经达到了惊人的40万元！更 加简洁的下进气口设计显得干练，不过也缺少了CEO的那股华贵范儿，这也是不同定位使然。在车身尺寸方面，纳智捷大7 MPV拥有4845mm、1876mm、1768mm的长宽高表现。
犹如镜面般的中控台虽然不是大7 MPV内饰设计上最吸引眼球的地方，但也绝对称得上是亮点之一了。上侧为空调控制面板，下侧为多媒体控制区域。这块尺寸达到惊人的10.2英寸液晶屏并不具备想当然的手触功能，但通过前文中所介绍的多媒体控制区域按键操控还是比较方便直接的。这套系统不仅提供了简单的导航，还有更多的娱乐功能。
整体来看大7 MPV的内饰设计还是具备很强的科技感的，钢琴烤漆、镀铬条、超大屏幕都击破脑袋般抢着人们的眼球。方向盘上提供了不少多功能快捷键，增加了不少使用便利性，不过还是缺乏一些质感。并且真皮方向盘摸起来也不是非常的柔软顺滑，质感有待提升。
后排座椅不仅拥有前后调节、靠背角度调节，还在两侧均提供了扶手。按下扶手最外侧按钮后，还能够进一步调节自己所需的角度。后排娱乐系统其实就是一个基于安 卓的智能设备，可以安装自己喜欢的应用，比如这个“切水果”。操控的话是通过一个犹如电视遥控器版的无线键盘来实现的。
第二排座椅不仅拥有靠背角度调节这么常见的配置，还可以根据个人需求前后移动。不过由于全部采用了手动的调节方式，在实际操作过程中并不是非常的省力。在将 第二排座椅调整到一个比较舒适的位置后，体验者来到了第三排依然可以得到舒适的空间体验。可见大7 MPV在比CEO多出一排座椅之后依然表现出色。
想从第三排出来很简单，只需要脚踩一下第二排座椅下侧的操控杆，然后再向前一推就可以了。目前这个状态是大7 MPV后备箱的最大模式，第二排座椅前推，第三批座椅完全翻折到前方。基本上可以满足一般家庭的搬家需求了，空间表现绝对可以用从容来形容。
纳智捷大7 MPV采用了一台5速手自一体变速箱，这在同级别车型中也算是比较主流的配置，它在换挡的平顺性上的表现还是可圈可点的。发动机并没有采用之前出现在 CEO上的那台2.2T涡轮增压发动机，而是采用了相对小一些的2.0T涡轮增压发动机。这款发动机可以在在2500-4000转/分钟之间爆发出 256N•M的峰值扭矩供驾驶者驾驭。
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本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
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