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重点体验双离合 网易试驾本田全新思铂睿

2014-11-04 21:38:16 来源: 网易汽车 举报
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之前我的同事刘明辉在日本首次试驾完思铂睿以后,就跟我们说思铂睿的双离合变速箱太好了,各种平顺各种响应快,听的我们都充满了很强的好奇心。现在我们拿到了全新思铂睿的试驾车,相比于刘明辉之前短暂的赛道试驾,我可以更长时间的来感受这台全新车型。

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网易汽车11月4日报道 之前我的同事刘明辉在日本首次试驾完本田全新思铂睿(以下简称思铂睿)以后,就跟我们说思铂睿的双离合变速箱太好了,各种平顺各种响应快,听的我们都充满了很强的好奇心。毕竟这部全新的8速双离合谁都没感受过,经他这么一说都想试试到底有没有他说的那么好。现在机会终于来了,我们拿到了全新思铂睿的试驾车,而且相比于刘明辉之前比较短暂的试驾活动,这次我可以更长时间的来深刻感受这台全新车型。

重点体验双离合 网易试驾本田全新思铂睿


由于同事刘明辉在之前的试驾文章中,已经非常详细的对思铂睿的外观和内饰进行了介绍(点击查看),在此我就不再做重复的赘述了。这篇文章将主要与您分享思铂睿开起来的驾驶感受(之前的试驾活动全部在赛道行驶,受条件所限无法深刻体会车辆日常驾驶时的表现),看看这款全新车型除了外观内饰之外,在换装全新变速箱之后是否会给人带来一些惊艳的感受。

先来看看这台8速双离合变速箱

毫无疑问,相比于外观内饰的变化和升级,这台全新的8速双离合变速箱无疑是最受期待和关注的,要知道如今乘用车的变速器挡位真是越来越多,好像没有八九个挡你都不好意思出门,或者不加个双离合就算不上先进产品似的。不过我想说的是,本田这台8速双离合变速箱可不是普通的双离合变速箱那么简单。

常见的双离合器结构

平行轴老兵新传 本田新8速“DCT”小解析

平行轴老兵新传 本田新8速“DCT”小解析

平行轴老兵新传 本田新8速“DCT”小解析

常规的双离合变速器,从图片可以看到它的结构特征一方面是有集成的双离合模块(这也是目前主流双离合变速器的主要特征),另外一方面是有嵌套的双输入轴结构(这与双离合模块是相辅相成的,成为双离合变速器的主要传动部件)。至于后面的齿轮组,通常与两个输入轴保持着常啮合的状态,与手动变速器颇为类似。

本田独具的平行轴变速器

然后我们再回顾一下本田的平行轴变速器(也有称为定轴轮系变速器的),这种变速器的特征就是和常规AT变速器(以行星齿轮组作为变速件)一样拥有液力变矩器,也就是从某种角度来看,它有点类似手动变速器的齿轮组和AT变速器的合体。

平行轴老兵新传 本田新8速“DCT”小解析

平行轴老兵新传 本田新8速“DCT”小解析

平行轴老兵新传 本田新8速“DCT”小解析

平行轴老兵新传 本田新8速“DCT”小解析

而从内部结构上看,本田的平行轴变速器内部也有类似AT变速器的离合器鼓,其中安装的多片离合器和AT变速器中的一样担负着换挡的任务,只不过没有了行星齿轮组和相应部件(如制动器),前者的结构更为简单,但是不如AT变速器紧凑(这也是平行轴变速器一般比同级AT变速器自重更大的因素)。平行轴变速器至少有三条平行的齿轮轴,这也是这种变速器名称的来历。

全新的8速“DCT”实际上也是平行轴系列的新产品

平行轴老兵新传 本田新8速“DCT”小解析

平行轴老兵新传 本田新8速“DCT”小解析

由于官方给出的信息比较有限,我们从目前获得的信息看,首先它大体保留了液力变速器作为结合元件,同时三平行轴加离合器鼓的结构也得以保留,只不过离合器鼓的位置有所变化,而并没有常规DCT变速器的双离合模块和双输入轴设计,从这个角度看,我们认为这台新的“8DCT”并非传统意义的双离合变速器,而是平行轴变速器的新升级版本。

平行轴老兵新传 本田新8速“DCT”小解析

平行轴老兵新传 本田新8速“DCT”小解析

那么是不是平行轴就不好呢?事实上并不是这样,首先,现在变速器液力变矩器的锁止范围都很大,传动效率已经不亚于双离合变速器;另外,由于液力变速器的存在,势必在蠕动行驶和换挡动作上面也有所区别,由于液力变速器在没有锁止时,属于可以滑动的柔性传动,比双离合器模块动作更为柔和,在低速行驶和降挡时,传动也更为平稳,只要匹配得当,可以获得更好的驾驶感受和舒适性。

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闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:闫恭亮 责任编辑:王晓易_NE0011
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