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网易汽车11月5日报道 近些年来，纵观整个汽车市场，自主品牌车型在产品设计和质量方面有着不小的提升，并且在车型种类上也丰富了许多，从高精尖的国宾车再到几万元的代步小车，几乎都能看到自主品牌的身影。作为中国人，大家当然都希望能够看到国内汽车工业的迅速崛起，自主厂家也一直在向公众和媒体传播支持自主品牌的理念，近年来出现了一些让人眼前一亮的精品自主车型，但与此同时在造车理念上不少自主厂家也透露出些许浮躁，今天我们就来好好聊聊自主品牌的这些事。
●自主品牌为何缺乏上进动力？
如今复兴民族汽车工业已经成为了我们国家工业的一个重要分支，因此在政策上国家给与了许多优惠政策，比如进行政府补贴、各项税费的减免以及技术上的大力支持。政府补贴自主品牌汽车企业的初衷是出于保护的目的。与发达国家相比，我国民族汽车工业起步晚、发展时间较短；与跨国汽车巨头相比，自主品牌汽车企业目前的竞争力不强，政府财政补贴是希望给予自主品牌汽车企业更多的成长机会，有更多的利润空间支撑先进技术研发。
除了像吉利、力帆、长城等等这些大型民企外，国内的大部分汽车品牌都跟国企挂有一定的关系，这也是我国长期以来的国情所决定的，作为支柱产业的汽车工业，对资金和技术的要求都非常高，只有传统的大型车企才能负担的起如此高昂的成本，并且在政策上国家对于这些企业的倾斜也是非常明显的。现如今各个国有车企都有长期与国外合资的背景，在合资车型丰厚的利润推动下，想要全力发展自主品牌也变得并不现实。
虽然许多国有企业如一汽、广汽、上汽等厂商都推出了自己的自主品牌，但是这些品牌大都是为了应付政策而生，在产品研发上并没有实质性的突破，使用合资车型的老平台进行换装来走低端市场虽然让他们对销量不用发愁，但这样的造车思路对于自主研发的长期发展并没有什么好处。
坦白的说，自主品牌的不上进是由多方面的原因造成的，国企只为了应付政策，而国家对于私企的限制又比较多，追求利润最大化让车企在科研方面的投入不够，最终导致了今天自主品牌处在一个较为尴尬的位置之上。
罪证1：老旧技术拉皮卖，只为榨取最大利益
许多合资车企最近几年都纷纷推出了自己的自主品牌，与其说是响应政府号召，不如说是“被自主”来享受国家的补贴和政策上的优惠。老旧技术拉皮卖的方式经常是被合资车企的自主品牌所用，比如启辰、理念、奔腾、思铭等等，这些品牌虽然看上去起点要比我们常见的自主品牌要高，但是在产品的研发和开发方面相比前者偷懒的多。
换标，换脸是这些品牌最常用的手段，他们往往采用合资的优势，使用老款合资车的产品平台，经过简单的外观内饰再设计，贴上一个全新的产品LOGO就上市售卖，一般来说这样的车相比纯自主车型要显得稍微靠谱一些，毕竟国外厂商多年的产品技术积累和时间的印证已经让这些产品有了较高的成熟度，尤其是在动力、变速箱匹配以及底盘调教方面，这些车几乎完全挪用了合资车的整套系统。
编辑点评：
这类的“伪自主”车型虽然在做法上非常不招人待见，但是他们一般在驾驶和综合品质方面有着不错的表现，这类的车型对于消费者来说性价比也比较高。对于车企来说，这样的做法无疑是为其榨取老旧技术平台的剩余价值的一种手段，虽然利润丰厚，但如果长期依赖这种模式，这些所谓自主品牌的研发能力一定会受到消极影像，中国不缺好的设计师，而是缺少更多优秀的工程师。
罪证2：花钱请最好的设计师设计出最难看的产品
外来的和尚好念经的理念已经在自主车企中盛行多年，十几年以前，国内自主汽车品牌刚刚兴起，那时候的中国汽车市场的可挑选余地并不多，影响消费者购车最大的两个要素就是价格与设计，为了在设计层面上先人一步，那时候许多自主品牌都会选择国外的设计师或者工作室对自己的车型进行操刀设计，那时候经常会有自主车型打出宾尼法利纳工作室操刀和乔治亚罗大师设计的口号，然而让人眼前一亮的产品没有几个，雷死人的却有不少......
这些雷死人不偿命的车型也有国外名匠的大作
编辑点评：
自主厂商花重金聘请国外的设计师或者设计团队进行车辆的外观设计，而通用在中国推出的产品则选择了与国内的本土设计中心-泛亚合作，别克君越和奇瑞瑞麒G6哪一个更好看？
罪证3：天天号称自主研发，逆向仿制成风
正如前面所说，国内的汽车工业这处在发展的初期阶段，在产品设计和技术开发方面相比国外的汽车厂商相差甚远，从零做起肯定会被市场淘汰，但是整体研发又造不出具有竞争力的产品，于是很多厂家都拿出了自己的看家本事-逆向仿造。
比亚迪的产品线活脱就是丰田的族谱
有的厂家喜欢保留原有设计的原汁原味，比如比亚迪，人家毫不避讳地抄袭国外的成熟车款，并且只要你需要，4S店还会赠送全套豪车车标，从家用代步车丰田aygo到全能城市SUV雷克萨斯RX，再到商务精英丰田普瑞维亚，只要您喜欢，只需十万元，大车小车随便挑，低配高配任你选，是不是很划算？
哈弗H8的底盘完全由奔驰上一代ML逆向开发而来，二十多万买个ML还贵？
也有的厂家比较避讳这点，深知无耻抄袭终究会被市场淘汰，但是自己的研发能力又无法达到整车开发的标准，这怎么办呢？这就又出现了一种逆向开发底盘外加重新研发车壳的模式。如今国内的大部分自主车型都采用了这种形式，虽然外观看上去原创味道十足，但是当趴到裙底一看只能原形毕露。
模仿和仿制的确能够在研发的过程中省去许多成本，并且这似乎也是新的汽车企业走向成功的一个必要过程，比如丰田，现代等等品牌都是从模仿做起。但是在企业规模达到一定程度，却在相当长的一段时间内依赖这种模式就不应该了，其对于技术的积累和未来研发的积极性都有着较大不利影响。
编辑点评：
说来说去还是虚荣心在作怪，能花5万块钱买一台便宜的“花冠”，为什么还要多花5万块去买一台更贵的花冠呢？
罪证4：只做表面文章，硬件不错软件不行
近些年来，不少自主车在设计方面都有了长足进步，最起码像之前的那种雷人设计很少出现，大多数的车型都被设计的非常漂亮惹人喜欢，卖相非常不错，整车的质量和做工也可以达到与合资车型媲美的程度，但是大部分车型也都只是表面风光。
对于一台汽车的评价，设计只占有比较小的一个方面，驾驶感受和可靠性才是重中之重，这也是积累用户口碑的一个重要过程。在硬件方面，汽车制造与其他的工业制造一样，只要肯投入资金引入新制造技术，采用较好的配套厂商，所做出来的产品在硬件方面就很不错，不少自主厂商近些年来也比较看重这一点，在品质提升方面下了大力气，有其像长城、奇瑞等厂商生产的新车在硬件方面的标准已经可以到了抗衡合资车的水准。
然而就是那些卡不见摸不着的方面，自主车需要做的还有许多，比如说发动机与变速箱的匹配，底盘的调教以及车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度），在这些软件方面，由于国内自主厂商的技术研发实力所限，与合资和自主车之间还是有明显的差距，不过可喜的是，近些年来这个差距正在不断减小。
编辑点评：
哈弗H8的推出引来了不少人的关注和掌声，可是如今的再度难产也说明模仿内在还是一件很难的事情，即便是将ML的每一个零件复制过来，拼起来也不一定能成为ML......
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
