戴雷：未来英菲尼迪国产车型占主导地位

网易汽车综合11月7日报道 在2014年11月6日的英菲尼迪Q50L下线仪式之后，东风英菲尼迪总经理戴雷博士 (Dr. Daniel Kirchert)和东风英菲尼迪执行副总经理雷新先生接受了媒体专访，对关于英菲尼迪的若干问题进行了解答。

媒体：英菲尼迪力争2018年实现年销量10万辆，目前70家的经销商肯定是远远不够，未来经销商网络拓展的计划如何？

戴雷博士：英菲尼迪提出了五年之内销量要突破10万辆的战略目标，其中国产车型占一半以上，所以经销商网络一定要继续扩大。今年年初英菲尼迪经销商是60家店，今年到目前新开了十家，到年底前的最后两个月之内还会再开十家，所以明年经销商会达到80家。未来几年，英菲尼迪计划平均每年新增20到30家经销商，现在还有很多空白的地方没有建立经销商店，所以网络建设是目前非常重要的一个任务。

媒体：东风日产负责英菲尼迪产品的研发，在前期的研发环节如何听取消费者的市场声音？

雷新：传统意义上来讲，英菲尼迪是全球研发。英菲尼迪国产化以及今天Q50L作为第一款国产化车型的下线，意味着英菲尼迪对中国市场的重视以及英菲尼迪未来全球发展战略在中国市场实现的第一步。本土化非常重要的一点就是对当地消费者和市场竞争特点深入的洞察和了解，而且反馈在未来的产品规划和设计上。英菲尼迪Q50L对中国消费者对更宽适空间需求的满足，是第一款车国产化最重要的一个要素，当然也是在保持英菲尼迪全球车型的优势，特别是在精准驾控和宽适空间的有机结合上来实现的。

现在说本土化，特别是在东风英菲尼迪成立之后，是指怎么更好地利用股东双方有效的资源、充分利用东风日产已经形成的工业化的能力，包括它的全球生产制造体系。它在雷诺-日产联盟中一直处于标杆工厂的地位，能够使东风英菲尼迪Q50L更快地投放到市场。而且在投资方面已经形成工业上的体系，能够为我未来向市场上更快捷的提供产品和服务提供强大的支撑。

做营销最核心的对于消费者、对于市场的洞察，这是所有营销的出发点，也是更好地满足消费者需求的一个基本的出发点。在研发的前期阶段，对中国市场的洞察以及一些联合的市场调查方面，英菲尼迪会和东风日产形成更好的协同，包括项目的管理。我们现在在全球有一个统一的市场调研组织，在不同的业务板块都有相应的支撑。

戴雷博士：从全球的研发来讲，英菲尼迪全球总部现在最关注的是中国市场的每一款新产品。虽然美国市场是最早的市场，现在也是最大市场，但是对未来增长而言中国是最重要的市场，而且全球总部在香港，非常靠近我们，所以沟通也很方便。我们有自己的产品部门，做市场调查和了解产品，所以我们现在有很多新产品都在研发过程中。我们的第一考虑就是要完全满足中国市场，这次国产化的两款车型都是为中国市场量身定制而推出。

媒体：具体讲，东风英菲尼迪的职权范围有哪些？是否包括经销商拓展的权力？具体是哪家？另外，如何协调英菲尼迪和东非日产的产能？

戴雷博士：首先我们是一个大家庭，因为我们都是同一个公司。先从全球角度来讲，两年前日产总部决定把英菲尼迪设立一个独立的全球总部，设在香港，它的任务是管理英菲尼迪品牌未来的发展，但同时英菲尼迪全球总部没有自己的研发中心和工厂，它会全部利用母公司所有的资源，但是责任方面，英菲尼迪全球总部就是负责英菲尼迪品牌的发展，这就类似我们目前的模式，DFI的工作包括所有的销售、网络、售后、市场调查，全面负责英菲尼迪品牌在中国的发展，但是我们同时会利用东风有限和东风日产非常丰富的资源和经验。这是一个非常大的优势，如果我们重新自己去做，第一没有必要，而且也会有很大的投入，第二也需要很长的时间。所以我们在这么短时间内能实现两款车型的国产就是因为这个原因。我希望我们会面临供不应求的局面，东风日产在协调产能这方面是非常灵活的，我们也会让这一点成为国产英菲尼迪巨大的优势，给消费者更多选择，尽快提供他们想要的产品。虽然需要一些时间，但是我们有信心让这一点成为英菲尼迪真正的竞争优势。

媒体：英菲尼迪力争2018年实现年销量十万辆，其中国产车型占一半，这个目标是否比较保守？第二请两位老总简单评价一下对方。

戴雷博士：2018年实现年销量十万两，其中至少一半是国产车型，但是这个目标现在不是最重要的目标，长期远景是，英菲尼迪要成为豪华车领域第四名，这是很清楚的目标。现在最重要的工作是，第一要把这两个国产车型很好地推出，因为国产非常关键，第一款、第二款车一定要在市场上取得成功。我们对这两款产品很有信心，这两款产品很有竞争力。Q50L将于11月中旬在深圳上市，（长轴距版）QX50明年一季度推出，这次在广州车展上会进行全球首映，这是短期最重要的。

未来几年有两个重要的任务，一个是网络的建设，这个特别关键；第二个是品牌的塑造。和德系品牌相比我们是一个后来者，原来英菲尼迪在中国的品牌知名度比较低，但是现在已经有了快速的提升，通过赞助著名的电视节目，比如《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》、《急速前进》等，快速提升品牌知名度。今年年初提出“敢·爱”品牌概念，“敢·爱”是非常正确的定位，很多年轻心态高端消费者喜欢这样的精神，同时它也代表英菲尼迪最核心的品牌价值。虽然已经能看到一些好的业绩，包括今年前三季度90%多的增长，肯定是和品牌塑造有很大的关系，但是这个工作还没有结束，未来两三年要继续投入、继续塑造品牌。五年前，销量从一万或两万台增长到十万台可能比较容易，但是现在和未来这样的增长是非常大的挑战，因为现在各个方面的竞争非常激烈。因此，要把网络、品牌、客户满意度、服务、产品、价格定位等等所有的方面都做到位，才能保证快速的增长。

雷新：豪华领域对我而言是一个全新的领域，但是在一个多月的时间里，通过和戴雷博士以及跟整个团队的沟通交流，可以看到，现在在整个团队构建上融合得非常好。而且在营销和策略方面形成了高度的共识和一致。“敢·爱”的品牌概念既是品牌的概念，同时也是团队文化建设的核心，形成东风英菲尼迪的文化基因和和作基础，成为东风英菲尼迪整个团队未来长远发展的基石。

媒体：英菲尼迪国产以后，如何一方面保持品牌独立性，另一方面更大程度发挥协同优势？第二个问题，襄阳工厂为英菲尼迪的国产化新增设备的投资情况？未来，新的国产车型的推出，以及新的设备追加投资的决策机制是怎样的？

戴雷博士：我们现在跟戴姆勒有一个联盟，共同使用2.0T的发动机，就是Q50用的发动机，Q50用这个发动机是非常独特的，有英菲尼迪高性能的特点，跟直接的竞争对手相比，动力绝对是最强，比如跟奥迪A4或者宝马3系对比，Q50有非常明显的优势。第二，英菲尼迪品牌管理肯定是全部独立，研发方面，定型的车型一般来讲是分开的，不是共用平台，比如Q50、QX50都是完全独立的平台。所以在这个方面，也可以考虑利用戴姆勒的资源，但是在生产方面，我们会完全利用日产联盟的优势和资源。

雷新：在中国目前的发展阶段，对资源的有效整合是核心竞争力。东风英菲尼迪和东风日产都是在东风汽车有限公司下面，我们有同一个股东。但是东风英菲尼迪是独立的子公司，有独立董事会，东风日产和英菲尼迪的高层都是董事会成员，包括东风汽车公司董事长徐平先生，也是东风英菲尼迪的董事长。董事会决策的机制可以保持在同一个母公司下面相应的资源需要协调的时候可以很有效地进行协调。同时集团和联盟的相应最高决策者都是董事会成员，通过董事会可以非常快速的形成相应的决定，这也是股东双方基于英菲尼迪对中国重要战略地位来做的顶层决策设计。这种决策机制对于英菲尼迪未来的发展，是一个非常强有力的支撑。

媒体：未来国产的Q50会不会有混合动力或者说混合动力系统的车型在襄阳工厂能够国产？另外，Q50的运动版也就是Q50 S是否在明年推出？第三，未来国产车型会在Q50更高还是更低级别的范围内进行国产？

戴雷博士：现在国产化的是2.0T的车型，3.7和3.5混合动力的车型会保留进口。但是国产2.0T车型未来的比例应该会超过90%，所以3.7和3.5混合动力的车型很可能比例比较小。如果以后发现市场需求量够大也可以考虑国产，但是现在目前国产化的主要车型还是2.0T，2.0T的车型性能也非常好，动力也很强。

对于Q50的生命周期，2.0T的发动机本身就非常强，而且也是英菲尼迪第一次使用涡轮增压的发动机，在油耗排放方面的表现也是非常不错。当然在雷诺日产联盟里面，目前电动车销量最大的车型也是雷诺日产里面的车型，所以下一步英菲尼迪肯定在联盟里面充分利用新能源技术，比如这次在北京赞助APEC峰会的时候就使用了混合动力车型，包括QX60、Q70的混合动力车型，所以下一步在新的产品上都会考虑混合动力。推出全新的产品也肯定会考虑新能源这个方面。

国产化的下一步工作还是要把这两款国产化车型成功地推出。未来会按照未来的生命周期和现在的市场调查考虑增加新车型的国产化。虽然目前没有决定，但是肯定会增加。

媒体：一般来讲国产化后车型的价格会有下降，能否透露下17号上市后Q50L价格下降的程度？未来会不会根据市场需求，对标准轴距版Q50进行投产？未来六万台的产能规划中，Q50和QX50这两款车是怎么分配的？

戴雷博士：对于六万台产能规划中两款车型的分配非常灵活，差不多是50：50。Q50的长轴距是一个非常完美的解决方案，跟进口车型相比，车身加长50mm，达到同级最长的4852mm，轴距加长48mm，达到同级领先的2898mm，这是消费者一个完美的方案。在3.7和3.5的混合动力方面会保持标准轴距车型。但是我对Q50L特别有信心，因为它在动力驾驶方面没有作任何妥协，所以我相信Q50可以满足大部分的消费者需求。

媒体：今年下半年国家对豪华车进行了严格的反垄断调查，英菲尼迪对于反垄断有没有提前做一些准备，或者有什么看法？

戴雷博士：我们高度关注这个话题，也会非常积极地跟相关政府部门沟通，最重要的是确保我们所有的方法要完全符合法律规定，在这个方面我们会积极配合。市场更透明、更公平是一个好事情，所以我们在这个方面会非常地积极配合。

媒体：英菲尼迪的车型出现在正在召开的APEC会议，这对于英菲尼迪的品牌有什么样的意义？第二，戴雷总也会在APEC会上发言，您会如何跟会上的人说“敢·爱”这个概念？

戴雷博士：我们非常高兴有这样一个机会赞助APEC，因为APEC峰会是最顶级的会议组织，而且也是时隔13年再次在中国举办，所以能够为会议提供用车是一个非常好的机会。我们的混合动力车型可以向大家展示新能源技术。而且我们提供的车也是非常适合的，因为QX60是七座的SUV，基本上有MPV的功能，但是还是SUV的设计，其实是很独特的车型，它目前没有直接的竞争对手，非常适合这种大会用车。

我在APEC会上会有机会发言，但我也想听听别的领导的想法，给我们一些建议，让我们有一些跨行业的新想法和思路。我发现中国很多著名的企业家都有“敢·爱”精神，过去二三十年成长起来的企业现在都在“走出去”全球化，他们的精神就是“敢·爱”。有时候可能他们自己没有想过“敢·爱”，但是一听到这个词马上明白自己走过的这么多年就是这种精神。我们参加APEC可能会谈一些关于未来颠覆性的变化，以及新科技的课题，汽车行业在这个方面有很多值得讨论的地方，所以在新能源、自动驾驶等方面也可以做一些分享。

媒体：从品牌营销上，英菲尼迪已经有本地化的产品，但是在营销本地化上会往哪个方向发展？英菲尼迪致力于成为ABB之外的第四强，目前看来会面临哪些艰难的挑战？

雷新：从整个品牌发展来讲，英菲尼迪已经设定了一个比较长远的战略。但是在近期更关注的是如何缩小同竞争对手的差距。有些传统的工作我们会继续做，比如网络的覆盖。在现在的环境下网络的发展不只是简单的建立，它必须平衡对消费者提供服务的便利、品牌发展本身的需要以及投资者作为一个投资项目的综合收益，我们在这方面会采取创新的方式。另外比较重要的是，我们会更充分地利用股东双方已有的优势资源。东风日产的投资人和网络覆盖非常多，优秀的投资人对于日产品牌、对于英菲尼迪的了解和热情以及对未来的信心，是我们一个非常重要的支撑，在短期来讲也是非常重要的。当然对豪华车领域来讲，最核心的还是品牌，品牌的树立、知名度和美誉度。在其他方面，未来在营销方向上会考虑跟移动互联网更好的进行结合。我们国产化起步比较晚，但是我们的包袱相对比较轻，在新领域可以更勇于做一些探索。

戴雷博士：今年在品牌方面目前应该说是非常成功，当然我们采取了很多创新的做法。未来，我们首先一定要有持续性，比如说我们推出“敢·爱”，不能明年换一个不同的方向，而是一定要持续投入两三年。至于如何实现，明年应该可以看到一些创新的做法。当然创新不是为了创新，而是为了能够提升知名度、提高美誉度，今年几个成功的案例就是《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》、《急速前进》，它们有几个共同的原则，第一，品牌方向上我们要做最感性的豪华车品牌，所以一定要真实，所以我们想看到的情感一定是真实的，这是非常重要的。第二，我们希望有全面体验的机会，所以我们在这些节目中，以及不管以后我们做什么，我们都希望跟消费者联系起来，给他体验的机会。现在大家去英菲尼迪的4S店可以看到很多关于《急速前进》、《爸爸去哪儿》类似的一些话题。通过体验活动，消费者可以感觉到我们是很感性的品牌，我们才是一个感性的品牌，如果只是听到或者说到那是不一样，所以体验是非常关键的。