广汽集团曾庆洪:"大自主"将全面共享平台

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网易汽车11月21日报道 “共享、协同”将是2015年，广汽大自主战略的一个核心。

在2014年，广州车展上，广汽集团总经理曾庆洪表示，广汽将协同旗下自主品牌广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴实行资源整合、渠道共享，“统一制造、统一配套、统一销售，这样可以提高我们的效率，节约我们的成本，提高我们的竞争力。”

参与访谈的有：广汽集团总经理曾庆洪、广汽研究院院长黄向东、广汽乘用车总经理吴松

以下是访谈实录（节选）

网易汽车：我们看到现在广汽乘用车这边的高端化战略越来越明显，越来越突出，在这次车展上广汽中兴也要发布它的第一款产品，随着我们自主板块的业务日益成熟，未来我们的大自主战略会不会进一步的提升，或者说未来我们自主战略对广汽来说的地位会不会有一个更好的地位？

曾庆洪：我们大自主战略是3+1，其中最关键的一个就是提出两个中心，四个平台，我们主要是通过这两个中心，一个研发为中心，一个就是五工厂、制造中心，带动我们大自主的发展。

现在大自主的概念我们一个就是乘用车传祺品牌，第二是广汽吉奥，第三个就是广汽中兴，还有一个商用车。今天我们主要发布的是乘用车这块，我们想通过这个大自主，怎么样共享平台是最重要的，一个研发，研发我们需要共享平台化，研发，包括统一标准，统一工程，统一制造、统一配套、统一销售，我们有几个统一战略，通过这个共享资源，提高我们的效率，节约我们的成本，提高我们的竞争力，这个我们想就是大自主的一个目的，就是想大自主的共享，研发的共享、配套的共享，包括我们整个动力总成的平台共享。

制造这块我们也是，通过母工厂带动它们的发展，我们希望通过母工厂提供制造技术，提供配套，特别是动力总成这块，发动机我们现在有1.3、1.5、1.5T、1.8、1.8T、2.0、2.4。

变速箱方面我们也是，包括七速的变速箱、动力总成的共享来提高我们的规模，降低我们的成本，这个就是制造。

很关键的是第三块，销售这块怎么共享，销售我看大家可能去过欧洲，各位现在马上我们国家要关于品牌管理方面，我们想要实现大家的共享，现在我们已经开始试点，广汽三菱、广汽菲亚特、广汽传祺，在网络方面大家共享，首先是开放服务系统，作为网络大家互相开放。

接下来如果按照我们的标准，按照我们的研发，我们平台的产品，我们要共享品牌，共享销售网络，这样的话让我们销售经销商更能力发挥他们的资源的同步的效应，这样的话我们相信更有竞争力，让顾客更能够及时的得到满意的服务，就近的服务，我们想大自主我们希望是共享资源、协同效应的，共同提高我们竞争力的，什么叫大自主，我们主要是共享这个平台。

网易汽车：你怎么评价这些年广汽集团兼并重组的效果？

曾庆洪：其实广汽整个发展历程你们都可以看，都是一个重组过程，从1997年广汽刚刚组建，就是广州的所有的汽车板块，包括零部件、服务贸易合并在一起，国有的所有把它整合在一起，成立一个广汽集团，这十五年来，十六年了，发展一路过程都是重组，包括重组广本，后来重组长丰，到现在的吉奥，到现在的中兴，其实我们一路走来，希望通过重组的手段，加快我们的发展，形成我们产品的互补，区域性的互补，我们想通过这样的重组来整合我们的事业。

刚才讲的中兴也好，包括吉奥也好，我们希望产品在区域上有互补，比如说皮卡，还有一个重组目的，我们希望真正按照这次十八届四中全会提出的混合经济，我们跟中兴也好，我们是四六，我们只有四十，吉奥我们是有五十，我们希望在基本结构，资本结构方面，我们也希望明年怎么发挥他们的灵活性，如果说民营小股和国企大股，可能这个混合经济可能就不是灵活的，你们换位思考一下，假如你投资，你私人跟国有你是小股，你怎么赔？我们无论是规模、利税、产值，相对还是比他们要大的，怎么样大家的优势互补是最关键的，所以我们现在探讨混合经济怎么搞。

我们也是希望现在通过中兴、吉奥，我们怎么探索一条民营跟国有合作的平台，怎么更加灵活，让它们优势能够互补，这个是我们的发展模式。

除了刚才我的优势，就我现在有的，包括我的平台，我的研发平台，在我研发有两千多人，如果要中兴、吉奥去承担这个研发平台可能就不现实，我的网络，我的配套，这样的话大家能够资源的共享，能够这样做强做大，我们希望把机制的优势，把其他资源的生产要素的优势能够互相结合起来，这个是我们混合经济今后重组，重点是混合经济这方面，走全球这种发展的模式，谢谢。

网易汽车：你怎么看自主品牌在新能源方面的一个前景，因为传统动力方面可能现在还是合资品牌是占有优势的。

黄向东：关于新能源汽车，大家也知道，是未来汽车的重要发展方向，重要的发展趋势之一，所以广汽集团也不会不顾及到这样的一个重要的发展趋势，中国汽车工业所有其他的我们的兄弟单位也都是这样认识的，我们从事这方面的研究开发以及生产各方面的活动，都已经有一段时间了，因为广州也是，包括广东地区的其他城市，都是我们国家推广新能源汽车十城千辆工程的参与单位之一，广州也已经使用了我们的包括混合动力、插电式和其他类型的，增程式的新能源汽车，已经用了很多了，今年加起来已经超过了一千辆了，各种各样的。

这些车包括了我们今天公布的传祺GA5REV，插电式的增程式的新能源汽车，我们对这个增程式汽车的定义就是，增加续时里程型的纯电动汽车，原因是什么？因为电动汽车发展的技术路线还是很多种的，我们认为这条技术路线目前来讲是比较合适的。

但是因为目前电动汽车比较重要的问题之一是，一般大家叫做里程忧虑，就是这个车的续时里程比较短，快速充电的设施还很不普及，所以开了电动车出去，你是有限的行驶半径，比如说几十公里，如果这个车的续时里程是120公里，举个例子，那你只能跑60公里就得回来，特斯拉现在吹得比较大，大概有400公里，那你也只能跑200公里就得回来，不然你走不远。

为了解决这个问题，我们采取了各种技术路线，其中我们今天介绍的事实上已经在市场上开始逐步销售了，这个车采用了一个增程式的这样一个概念，我们承担国家863重大产业化项目，作为全国首家承担这个项目的企业，在国家相关高科技项目的支持下，完成了一个产品，简单来讲的话，我想这辆车的优势还是比较突出的，第一它能在纯电的状态下大概跑60公里—80公里这样的距离，也就是说在一般的城市使用上下班的情况下，上班完了充电下班，或者充一次电上下班都有可能，这是完全，又省油，不用油耗的，而且非常低费用的，特别是环保的。

但是我们这个车没有里程忧虑，它的续时里程我们给大家写的是680，但是实际的续时里程是多少？我们有一个员工今年夏天高温假的时候开车回老家，老家在一千多公里之外，加了一箱油，充了一次电，一箱油大概是45升，结果他跑回家去了，没事儿，45升油没用完，到家了，这就是这个油耗的典型的使用例子，给大家介绍一下。

这个车当然我们也公布了它的油耗，要用油的话油耗也只有2.4升，百公里油耗（17：41）所以平时不用担心可以用电，但是在充电设施不太充足的情况下，又非常的实用，而且价位大家也看到了，在广州如果买一辆的话，大概也就是个传祺的常规轿车的价格一样。

所以非常有竞争力，所以我们相信这个车，广汽品牌的质量，这个刚才吴总介绍过了，连续两年都是J.D.Power，不光是中国品牌的第一名，而且是挤入了整个所有品牌的第一梯队，国内国外品牌的第一队，中国大概有七十来个品牌，传祺在第十四位，你想前面有什么奔驰、宝马、后面还有很多合资品牌，就是质量大家放心，包括我们新能源的车型。

网易汽车：今年初的时候，我们传祺代表中国品牌第一次登上了北美车展，在接下来的2015年，我们是否还会继续参展，另外我们将携带什么样的车型。在前一段时间我们看到吴总在澳门车展上发布了一个主题演讲，我们现在不跟国内车比，我们要走自己的品牌道路，我们要跟国外的汽车品牌比，我们的优势在哪里？

吴松：明年我们会参加北美车展，明年一月份，而且这次将会有三个车型，一个是我们的智能汽车，第二个是我们GA6的运动版，另外一款概念车。