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独行侠 网易试驾全新宝马X6 xDrive50i

2014-12-05 08:01:00 来源: 网易汽车 网易号 举报
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当第一代宝马X6推出时大家对于这个四不像的产品议论纷纷,褒贬不一,最终出色的销售表现给这些讨论下了最终结论。6年的时间X6在孤独中茁壮成长,自己陪自己玩的状况没有带来丝毫负面影响,反而是酝酿出了实力更强的全新换代产品,从而将领先步伐再次扩大。

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网易汽车12月4日报道 当第一代宝马X6刚刚推出时,大家对于这个四不像的产品议论纷纷,褒贬不一,不过出色的销售表现则给这些讨论下了最终的结论。如今全新宝马X6作为第二代产品已经正式推出,时隔第一代产品也有了6个年头,而令人沮丧的是其他品牌依然没有涉及到这个细分市场,还是宝马X6在唱独角戏。

独行侠 网易试驾全新宝马X6 xDrive50i


不过问题的关键是一个人的舞台不一定不精彩,宝马X6在6年的孤独中同样茁壮成长,自己陪自己玩的状况没有带来丝毫负面影响,反而是酝酿出了实力更强的全新换代产品,从而将领先步伐再次扩大。

● 全新宝马X6有哪些看的见的主要变化?

之所以加上“看的见”三个是,是因为全新宝马X6作为换代产品(第二代),由内到外均进行了升级和改变,尤其新增的丰富的主动控制系统,帮助全新X6在动态表现方面有着更出色的表现。不过不要着急,让我先给您介绍下全新X6面儿上的变化。

①外形换装最新家族设计

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轿跑式SUV的车身造型依然是全新宝马X6的独特之处,不过全新车型换装了最新的家族设计风格,线条更加硬朗,最明显的就是大灯变成了“开眼角”的样式,与宝马其他的换代车型保持同步。车尾相比老款车型来讲也不再显得臃肿,而是变得更加紧绷。

②车身尺寸小幅增加,轴距不变

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全新宝马X6在轴距尺寸上与上一代车型保持不变,依然为2933mm。由于车身外观进行了重新设计,因此在车身尺寸上有着小幅变动,其中车长和车宽有所增加,车高则稍微降低了一点。溜背的车顶依然是最独特的地方,另外全新X6新增的双腰线设计也让新车看起来更显动感。

③内饰质感大幅提升

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除了“开眼角”的外观变化之外,全新宝马X6在内饰上也与全新宝马X5保持同步,这套最新的家族内饰风格我们已经十分熟悉,没有太多奢华的点缀,但是质感相比老款车型则有着明显提升。

④引入套件设计理念

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与全新宝马X5一样,全新宝马X6同样提供不同外观套件可供选择,分为奢华风格套件和M运动套件两种方案。两者套件通过对车身细节的不同装饰,为车辆带来截然不同的外观性格,前者更加稳重豪华,后者则更加运动和富有激情。

⑤xDrive50i车型换装4.0T发动机

全新宝马X6的xDrive50i车型在海外搭载的是4.4升双涡轮增压发动机,不过为了规避进口整车的排量税,引入国内的全新X6与全新X5一样,为xDrive50i车型配备的是一台4.0升双涡轮增压发动机。

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这也是宝马专门为中国市场准备的机器,在5系GT的550i xDrive和750Li xDrive上也都使用了同样的办法来减免税费。最大功率300kW/5500-6400rpm,峰值扭矩600N•m/1750-4500rpm,数据比海外版X5的4.4T发动机少了27kW,不过与老款的4.4T发动机几乎持平,换来的则是减少了15%的排量税。

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★ 以下实拍车辆配备的是M运动套件,在xDrive50i车型上为标配。

外观:车身更加紧绷,灯组变化明显

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随着车型的陆续换代,宝马曾经圆形的天使眼逐步都换成了“开眼角”的造型,全新X6当然也不例外,相比老款车型来说显得有神了许多。除此之外车身的线条也变得更加紧绷,一概老款臃肿圆润的设计风格。

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侧面整体造型变化不大,C柱线条的溜背设计能轻易识别它的身份,主要变化在于老款X6平直的腰线被全新的双腰线所取代,相比老款显得更富动感。动力强劲的xDrive50i车型使用的是前275/40 R20、后315/35 R20的轮胎组合,从而获得更出色的抓地能力,同时20寸的轮圈匹配X6的车身看起来也更加合适。

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全新X6的车尾变化同样比较明显,新造型的尾灯精致程度更高,并且与大灯一样成为了目前宝马车型最新的识别特征,此外重新设计的后保险杠也让全新宝马X6拥有更加分明的层次感。

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内饰:质感提升,中控屏幕升级

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与外观一样,全新宝马X6在内饰方面也换上了家族最新的设计风格,与全新宝马X5保持一致。整体质感大幅提升,最明显的就是将中控台液晶屏单独分离出来,并且尺寸也升级为10.25英寸,搭载最新的多媒体系统,界面美观层级清晰,与挡把右侧的iDrive系统匹配可以进行丰富的功能控制。

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虽然内饰设计与全新X5保持一致,但是全新X6配备的可编程液晶仪表盘是全新X5所不具备的。相比于传统的机械式仪表盘,液晶仪表盘不仅显示效果更加细腻美观,同时也可以在不同驾驶模式下显示完全不同的信息和布局,比如在运动模式下突出转速和功率信息,而在节能模式下则切换成动能回收界面。

前排座椅功能强大,后排恢复中间座位

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座椅相比老款车型在人体工程学上进一步得到优化,为了满足不同乘客的不同需求,前排座椅配备了异常丰富的调节选项,包括头枕、肩部、腰部和腿部在内的多处支撑都可以进行单独调教,这样一来无论你是想要最舒服的乘坐感受还是想要最激进的包裹度,都可以通过细节的调整来获得,然后用记忆功能把它存下来。

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后排座椅除了造型发生变化之外,最大的改变是将老款车型中间的杯托换成了常规的座椅,从而让你在需要应急时可以多拉一名乘客。除此之外,老款放置在中间的后排液晶屏如今也被挪到了前排头枕后方,并且左右乘客人手一个,可以各看各的互不影响。

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● 一些新增的配置和控制系统

①后备箱自动感应开闭

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电动后备箱在这个价位的车型上来讲不值一提,不过配备自动感应开闭功能就明显要更加方便了。这个功能就是大家俗称的“一脚踹”,用脚在后保险杠下方一晃尾门就能自动打开,而且全新X6除了可以感应开启之外,关闭也同样可以用“一脚踹”的方式,因此可以彻底避免把手弄脏。此处有两个要点需要注意:一是要把钥匙带在身上并且不能远离尾门;二是脚抬完以后要及时收回,长时间把脚放在保险杠下方晃是不会激活该功能的。

②全景影像系统

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位于车身前后左右的四个摄像头为车辆提供了前方、后方和360°全景影像,不仅可以单独查看前后的盲区情况,同时还可借助全景影像在狭小的空间里行驶,显示界面十分清晰,你甚至可以只观看中控屏幕来完成泊车和挪车,在身处大面积视野盲区时甚是好用。

③平视显示系统

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平视显示系统即大家常说的抬头显示,全新宝马X6可以在平视显示系统上查看丰富的信息,包括限速信息、导航路线、娱乐/电话、车距信息等等。

④车内氛围灯

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与全新宝马X5一样,全新X6也配备了车内氛围灯,主要颜色有蓝白橙三种。除了可以单独设定这三种颜色之外,还可以通过组合的方式让车内的颜色更富有情调。

⑤限速信息提示系统

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限速信息系统会自动侦测当前道路的限速值,然后显示在仪表盘和平视显示系统上,这样一来即使你当时没有留意或者没有看清当前的限速值,也可以通过显示屏第一时间获取到,从而避免出现超速驾驶的情况。

⑥带行人识别的夜视系统

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夜视系统通过安装在进气格栅上的红外摄像头将车辆前面的图像传输至中控液晶屏上,并且可以识别人或大型动物,最远识别距离约为300米。相比于肉眼的视力,夜视系统在夜晚可以更早的观察到身上没有反光材料的行人或动物,要知道当肉眼能看清横穿马路的行人的时候,就已经离的非常近了。

⑦带启停功能的主动巡航控制

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主动巡航控制系统可以通过方向盘左侧的快捷键设定跟车距离和车速,并且支持刹停之后再次起步。除此之外,如果停车时间较长,启停系统还会将发动机熄火从而节省油耗,待前车继续前进时再重新启动车辆然后跟随。需要指出的是,启停系统虽然可以自动判断熄火和启动时机,但是启动后需要人为踩脚油门车辆才会继续跟随前车的车速行驶。

⑧主动保护系统

主动保护系统是一个在危急情况下通过采取多种措施,来减轻事故损失和损伤的功能。如在可能发生事故时,自动关闭侧面车窗,必要时关闭天窗,同时系紧前排安全带、副驾驶席靠背调整到垂直位置。此外主动保护系统也具有注意力提醒功能,如长时间行驶后弹出建议驾驶员休息的提示,并且在地图中表明出最近的服务区在哪里。

⑨智能安全系统

全新宝马X6上的新增加了一套智能安全系统,包括追尾碰撞警告、行人警告和车道偏离警告这三个功能,控制开关在中控台的中央,替代了老款车型的中控锁按键,这套安全系统可以帮助驾驶员进一步降低发生碰撞事故的可能性。

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追尾碰撞系统在高速逼近前车时会在仪表盘和平视显示屏上发出警告,如果驾驶员没有做出反应,系统将会自动对车辆进行制动。行人警告也是如此,监测到离行人过近时,依然会先警告再制动,不过这两个功能只能将车速降低,并不能直接把车辆刹停。

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车道偏离警告通过摄像头并且在车速超过70公里/小时时发挥作用,如果驾驶员在不打转向灯的情况下靠近或者压在车道线时,系统会通过振动方向盘的方式来警示驾驶员。不过如果你依然不修正方向,车辆则会继续偏离道路,并不能主动干预行驶方向。

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驾驶:完全以运动为导向

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我们今天试驾的xDrive50i是全新宝马X6中动力最强的车型(不包括X6 M),也是全系唯一的8缸车型。最大功率为300kW/5500-6400rpm,峰值扭矩为600N•m/1750-4500rpm,与老款的4.4T车型几乎持平,官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.8秒。

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看闪电博尔特跑百米你会觉得他脚下生风,如果把博尔特换成奥尼尔,然后速度再快上0.1秒,这就是这台xDrive50i的加速场面,绝对气势磅礴。虽然车辆有着2.3吨还多(欧盟标准)的自重,但是对于那台V8双涡轮增压发动机来讲,X6甚至还可以再增肥一些。

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澎湃的动力在2500rpm时就开始变得不安分,宽泛并且较早就能迸发的扭矩平台让车辆几乎始终处于全力以赴的状态,只有在舒适和节能模式下,发动机转速才会被不情愿的压低下来,但是即使是这样,清晰的排气声响依然充分表达着它的抱怨和不满。

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提到排气声响,我十分建议你调到SPORT或者SPORT+模式,尤其在后者的驾驶模式下,发动机的声响和排气声浪会释放的更加畅快,低沉饱满但并不做作,你甚至可以听到回火的声音,完全一副性能机器的表现,高调的彰显着自身的性格取向,的确很任性。

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但是如果你只把它看成是直线加速机器的话,那就错了,虽然的加速非常迅猛,但是这并不是全新X6的精髓,真正令人佩服的其实是它出色的运动性能。除了外观上营造的轿跑设计元素之外,更重要的是全新宝马X6在底盘、四驱系统和转向系统等多个方面都进行了针对性的运动设定。

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动态驱动力分配系统和主动转向系统就是两个强有力的提升操控性能的技术,前者可以根据路况和行驶状态自由的将动力在前后车轮和左右两个后轮之间分配,范围全部可以达到0-100%,这就帮助车辆不仅具备一定的脱困能力,更重要的是在运动性和行驶稳定性上更加出色。

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而主动转向系统则可以给予驾驶员更精准和更便利的转向回馈,因为当车辆处于低速时,主动转向系统会增加转向角度,也就是说你不用把方向盘转动太多,车轮就已经转出很大的角度了。相反,在高速行驶中,主动转向系统会减小转向角度,让驾驶员可以更精准的控制或修正方向。

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二者共同作用的结果就是让车辆变得更加可控和更加灵活,在场地体验中尤其在一些比较急的弯道里,车辆很难发生转向不足的情况,你会感觉车身很顺畅的沿着弯道行驶,同时也不用太大幅度的打方向,这些从容和轻松都是复杂的主动控制系统带来的结果。

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另一个让人欣喜的就是全新宝马X6全系标配了8速运动型变速箱,这在全新X5上只有顶配车型才具备。这套运动型变速箱比普通的8速变速箱换挡效率更高,挡位控制更精准。你可以在任何时候通过换挡拨片手动换挡,响应速度非常快。同时其具备的起步控制功能优化了起步时的牵引力,使起步瞬间可以获得最大但又不会打滑的加速度。

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在节能和舒适驾驶模式下,自动变速箱会比较积极的升挡,并将转速控制在1500rpm以下。为了获得最佳的燃油经济性,节能模式下变速箱提供空挡滑行的功能,只要松开油门并且不踩刹车就能激活,时速要求为50-160km/h。

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这台xDrive50i车型还配备了M运动型自适应底盘,对动态减震控制系统和后桥空气减震都进行了更偏运动性的调教。 尤其切换到SPORT或者SPORT+驾驶模式后,悬挂可以快速积极的对车身支撑进行调整,确保车辆在高速行驶或者转弯时都能获得有利的支撑和反馈。其实,即使在节能和舒适驾驶模式下,底盘对于路感的回馈依然很明显,它绝不会像奔驰ML甚至路虎揽胜那样提供坐船似的感觉,X6的那条运动神经永远处于紧绷的状态。

总结:

就像第一代宝马X6开辟出融入轿跑元素的SUV细分市场那样,全新X6依然坚定的执行着运动化的导向。虽然它车身高大,底盘也比轿车高不少,但是这些并没有妨碍它传承宝马优秀的操控基因,事实上它比第一代车型做的还要极致。相比大家同样熟悉的宝马X5,宝马X6绝不仅仅是造型上的区别,而是公路性能更彻底的进化。

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从2008年正式推出,到现在第二代车型的更新,宝马X6依然独自在这个细分市场上横行,不过令人欣慰的是,X6并没有因此贪图安逸,反而把自己当成最大的竞争对手在继续努力,如此来看,其他品牌要想推出竞争车型的话,确实要用点心才行。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:闫恭亮 责任编辑:王晓易_NE0011
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