潍柴造车的领悟:并非产品对了就什么都对了

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网易汽车12月10日报道 一个全新品牌车型上市4个月，到底能卖多少辆？

今年7月30日上市的英致G3给出的答案是6528台。

仅从销量业绩来看，英致对于潍柴，多少都有一些终于等到你，还好没放弃的意味。

凭借一条“黄金产业链”(构筑国内唯一最完整的包括发动机、变速器、车桥、商用车在内的重型卡车产业链)和在资本市场的一系列完美运作，潍柴集团打造成了中国商用车版图中的佼佼者。2013年12月26日，潍柴却公布了一个颇让人有些意外的战略：潍柴(重庆)汽车有限公司发布了旗下首个乘用车品牌“英致”。

不论是整车制造商进军零部件制造领域，又或者零部件制造商进军整车制造领域，都很难用对或错来描述，只能用机遇和挑战并存来进行表达。

在SUV等细分市场嗅到机会

一个在商用车市场领跑，拥有核心技术体系的企业，决意进入乘用车市场，并非有钱任性，多少是因为一些紧迫感。

身为国内“第一汽车动力”，潍柴在本行业做到了“顶”。接下来怎么走，以后怎么做，潍柴也有很多的想法，如果按部就班的跟在别人后面走是一定没有出路的。

虽然在城镇化的预期下，商用车市场依然有增长，但速度和规模显然无法和乘用车相比。在全行业大环境缩水的背景下，在自身市场占有率缩小所带来的压力驱使下，进军乘用车是潍柴一支不得不发的箭。

2009年，潍柴通过并购重庆市嘉陵川江(简称嘉川)获得汽车生产资质，获得M1、M2、M3、N1、N2、N3系列车型生产资质，这其中包括轻型商用车、SUV、MPV等。这为潍柴进军乘用车市场埋下了伏笔。

以SUV作为市场的切入点，这个路数像极了当年的长城。但潍柴高层并没有直接回应，只是表示：这样的选择是市场需求和企业资源所决定的，SUV市场连续多年的高速增长，让企业看到了机会。

零部件面对工业化市场 整车制造面向大众消费

环顾世界汽车零部件业，先做零部件，再造整车，国外的汽车发展史上基本没有这样的先例。业界熟知的几家汽车零部件跨国企业，在全球范围内为众多整车制造商提供零部件及核心技术，几十年过去了，仍然在专注做好零部件，赚取整个汽车链条中上游的利润，而不用去分摊任何整车制造的风险。

但与零部件企业相比，整车企在生产、物流、营销以及后市场等各个方面的要求之高超乎想像。这对潍柴的考验并不小。

潍柴此前一直专注汽车零部件，多少站在零部件的思维上来考虑全局。零部件和整车面对的是不一样的市场，零部件面对的是专业的工业化市场，整车市场是面向的却是大众消费。零部件企业的研发思路是有了这款发动机，就要围绕这款发动机来做我们的文章，有这个车再去找市场。整车研发的思维应该是看市场，我们要找到适合市场的产品，在产品基础上再去发展我们的核心竞争力。

潍柴汽车总经理叶子青认为，所谓的核心竞争力并不一定是核心的技术，核心技术转变不了核心竞争力，那也不是我们所追求的。团队花了很长时间，在转变思路。潍柴也经历了一个痛苦的磨合阶段。但英致的好处在于，小船容易转头转舵，团队很快就转变了思路。

酒好也怕巷子深考验着英致

在营销渠道布局方面，潍柴英致汽车并没有走常规的4S店模式，采取包括4S店在内的多种形态的模式来快速布网，从核心地区逐渐向全国扩展，主攻二三四线城市。目前虽然只有三四十家店面在卖车，但总计已有106家经销商加盟。

“我们要为中国人造高品质、全体验、低价位的好车！不求遍地开花，希望我们在某一个领域能够一枝独秀。”这是叶子青对于英致的期许。

据悉，潍柴在今年7月底潍柴推出其首款SUV车型——英致G3以后，其2015款车型将在明年上市，新车将会推出CVT车型，同时在科技版车型还将复制特斯拉的大屏幕。此外，英致汽车还将在2015年推出代号为M301的紧凑级MPV车型，该车预计将在2015年5月上市。在2016年还将推出一款代号为P80的高端皮卡车型，和全尺寸SUV。同时，英致还将推出电动车。

英致MPV效果图

撇开产品、体验不论，仅仅就价位和营销而言。在这一年中，低价位甚至打着互联网思维为自己造势的品牌不胜枚举，比摩托贵一点的启辰，声称是在用互联网思维造车的凯翼，纷纷赚足了眼球。潍柴在营销方面则显得低调很多。如何进行更有效的传播，让消费者记住具有差异化特色的英致，是目前的当务之急。

坦率的说，潍柴没有遇上好的时机。现在中国汽车市场已远不如前几年好，不仅有本土自主汽车拿出高性价比产品在低端产品市场拼搏，而且越来越多合资企业进行产品线下探，这些都将给后来者更多的压力和挑战。

未来三年， 潍柴英致汽车能否依靠SUV、MPV、皮卡等三款产品在细分市场泛起涟漪，能否赶上前行者，让我们拭目以待。