徐辉：半导体技术引领汽车智能化发展

盖世汽车网12月15日报道 在机遇和挑战下，产业链上的各企业对于攻占汽车智能化市场都有其独特的战略。盖世汽车网近日对英飞凌科技(中国)有限公司中国区汽车电子业务负责人徐辉女士进行了专访，针对汽车智能化现状、汽车电子在智能化中的作用、以及英飞凌未来在该领域的展望进行了探讨。在车联网、智能汽车等新技术大发展的背景下，以及汽车保有量上升、电子器件占比提升等因素作用，国内汽车电子市场规模正迅速增长。无论是汽车的安全系统、舒适系统，还是动力总成、车身控制系统，都离不开半导体技术。

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汽车安全智能四大环节

徐总表示，汽车技术创新离不开半导体，半导体技术必须走在最前沿。英飞凌很早就已经开始汽车智能化方面的市场调研和新产品的研发。汽车安全技术应用领域中有四大环节，从识别、预测、预防和保护，在前三个环节中，ADAS（高级驾驶员辅助系统）都至关重要，大幅度的防止事故，改善的汽车安全性，同时也增加驾驶的舒适性；第四个环节则需要被动安全系统介入。近几年，高级辅助驾驶系统ADAS中，自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离警告（LDW）和侧面物体探测（SOD）三大技术目前的增势迅猛。而ADAS功能的实现基于两方面：传感器技术和信息处理技术。前者需要雷达、摄像头等硬件；后者则需要微处理器。

目前，欧洲E-NCAP最新的5星标准要求汽车必须安装自动紧急制动系统，来保护行人，驾驶者及城市和社区安全。自动紧急制动需要远程警告系统来实现，并要用雷达来探测前方障碍物。针对这点，英飞凌是业界首个推出应用于77GHz雷达芯片的厂商，并且美国、欧洲的多家整车厂已经在量产车上进行了应用。

在车内保护方面，英飞凌的侧气囊压力传感器能够精确地感应来自车外侧向的撞击，优化点火时间，缩短碰撞到点火的时间。而在汽车仪表内的安全气囊方面，爆破力度是基于座位上的压力传感器反馈的信号执行的。根据驾驶座上的物体重量，判断出其是物体、儿童还是成人，进行不同级别的爆破。徐总指出，这样的系统还有一定局限性，未来将实现根据乘员高、矮、胖、瘦而进行不同角度、速度、力度的气囊爆破方案。其认为，可通过在车内安装摄像头来判断乘客的体型和位置，从而实现对乘员的更精确保护。

硬件智能化助力节能

在汽车领域，半导体，尤其是功率器件对节能减排有着至关重要的作用。现阶段，平均每部车里有大约28个电机，其中至少还有7个电机是由继电器开关控制的。另外，传统的车内泵、风扇和压缩机，都是靠皮带带动，在发动机运转过程中始终处于运转状态，会无谓地浪费许多能量。随着半导体技术的进步，这些设备可以变得更智能。例如，在电机上增加智能电子装置就可以使电机根据需要调节输出功率，从而提高系统效率。英飞凌已经推出了一系列产品，包含电桥驱动器，功率管，电源，配合微处理器及收发器，可提供给客户完整高效的系统解决方案。

徐总表示，在动力总成方面，基于半导体技术的创新可以让直喷发动机的喷油更精确，让变速箱的换挡策略更优化。其还可应用在电子助力转向（EPS）、起停系统、胎压监测系统中，总计可以降低汽车每公里二氧化碳排量10克以上。

在宝马i3纯电动车上，配备了英飞凌的IGBT功率模块HybridPack 2、32位TriCore架构的Aurix单片机控制系统等75颗英飞凌核心半导体元器件，实现了高效的电力传动。此外，宝马i3还借助英飞凌其他半导体元器件进一步提高了汽车的舒适性和安全性，比如安全气囊控制模块，LED照明模块等。这些器件能够确保汽车的电子系统电能的最低消耗，从而实现节能减排。

智能芯片保障数据安全

数据安全是当前厂商与消费者都非常关心的问题。将来，汽车会从现在的辅助驾驶，变为自动驾驶，数据处理需求将日益剧增，所有数据必须在汽车内安全地传输。未来车联网环境下，必须保证数据在传输过程中不被干扰，这需要对联网车增加安保功能。

徐总认为，在这一需求下，半导体必须要提供这些安保功能，来实现汽车智能化。这也是为何英飞凌推出Aurix家族的原因。该产品不仅能满足动力总成要求，也针对未来信息安防开发了新的功能Aurix采用多核架构，包含了3颗独立的32位TriCore处理内核，再加上一个加密的处理器内核，能够满足汽车应用的安全标准，帮助客户尽快实现ISO26262的安全标准，并达到ASIL D最高安全等级。

据悉，Aurix的处理能力比现在市场上最先进的处理器高出1倍以上，其安保架构的设计集成了TriCore之前的性能和优越的实时处理信息的能力，其还能够灵活地运用到传统动力，混动、电动、车身安全系统各大应用平台。针对动力总成、车身控制等不同的应用，Aurix系列产品有不同的产品序号，它们的内存和处理数据的能力都不同。

在车联网方面，具有嵌入式远程信息处理系统是实现联网汽车的基础功能。英飞凌可以提供经过汽车级安全认证的产品和个性化安全解决方案，包含具备集成式安全信任锚的单片机，AudoMax或Aurix配合符合汽车等级AEC-Q100要求的面向远程信息处理应用的安全元件SLI76，硬件配置可以通过软件灵活扩展，防止可能遭遇的黑客袭击。

数据安全实则是个老生常谈的问题，早在计算机互联网兴起的时代已经引起广泛关注，如今的技术仍不能保证100%的数据安全。当这个问题从计算机转移到车上的时候，由于汽车的架构更复杂，因此例如OBD诊断接口、网关等可被“入侵”的点更多了。徐总认为，数据安全是实现汽车智能化与车联网之前的重要环节。

竞争优势与未来规划

有研究人士指出，汽车智能化将是未来十年内最大一波技术浪潮。除了英飞凌之外，还有很多其他的半导体企业在进入这个领域。徐总强调，在众多竞争对手中，英飞凌的优势表现在四个方面。首先，英飞凌在汽车电子领域已经有超过40年的经验，能够更精准地捕捉到客户需求。尤其是在数据安全方面，英飞凌拥有25年的安全智能卡经验，可将这些技术运用到数据安全中。其次，英飞凌来自德国，对产品质量和技术创新有着不断地追求。再者，英飞凌与全球领先的车厂和零部件厂商已经建立了广泛的合作；在中国也获得了本土企业的认可。最后，英飞凌和各大高校以及汽车电子科研研发机构有广泛的合作。令其对全球趋势，本土发展有准确的分析判断。

未来5至10年，汽车中每个单独的辅助驾驶功能将进行功能组合，逐步进入部分自动驾驶，最终实现自动驾驶。在这过程中，英飞凌将专注于两个方面。第一，在目前的辅助驾驶功能芯片基础上，不断优化，推出更集成更高效的半导体产品技术；另外，公司将致力于推出性价比更高的产品，从而使汽车智能化的功能能够不仅在高档车，而且在中档甚至抵挡车上得以实现。