北京现代吴周涛:主机厂与经销商唇亡齿寒

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

宋体, sans-serif; line-height: 24px; text-indent: 2em;">网易汽车12月16日经济学家年会现场报道 以“重建改革生态”为主题的2015第五届网易经济学家年会今日召开。今年，汽车分论坛首度举行，共同聚焦中国汽车业在转型与变革的时代当口，应如何塑造良性的汽车生态系统以及中国汽车产业格局如何变化。

圆桌讨论环节，在提到主机厂与经销商关系时，北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示，过去两年，众多汽车企业都有新产能的释放，这导致近几年以来汽车厂家产能增速明显高于市场需求的增速。这一系列整体环境的变化，加上行业内部的变化，最终的压力可能都反映在经销商层面，经销商首先感觉到了市场的压力。

此外，吴周涛还表示，供应商、经销商、厂商，这三个是一体的，要共同给用户提供最好的服务，这三者的关系是和谐统一的，因为这是唇亡齿寒，同舟共济的问题。

以下为现场实录

吴迎秋：最近一件事情成为我们大家关注的焦点热点问题，就是媒体报道某品牌经销商联手跟厂家摊牌。现在似乎厂、商之间的关系比较紧张，而且我个人也有一个清晰的担忧，如果要做个标题的话，我的担忧是什么呢？厂、商之间在几年内可能有一仗，或许这个话题有点耸人听闻。你们都是厂家的，我想请你们从厂家的角度谈谈，厂、商之间到底出了什么问题？

吴周涛：整个2014年的中国，很多方面都处在一个变革期，无论是国家和社会的发展以及汽车行业，都发生着巨大的变化。这些变化影响着今天在座的所有企业，当然也包括经销商。

 厂家产能扩张超出市场需求造成经销商压力

首先，汽车行业的经营成本和移动互联网应用不断提升。伴随中国汽车产业的持续发展，厂家和经销商的运营成本不断攀升，尤其是经销商在盈利成本、财务成本、融资成本都在上升，压力也在不断增大。与此同时，移动互联网的发展让企业的经营过程变得越来越透明，消费者可以通过互联网非常清楚地了解每款车在全国各地的价格，包括服务和备件的价格。

其次，中国汽车市场的产能增速明显高于市场需求增速。汽车行业在2009年之后出现了又一个高速的增长期，各汽车厂家逐步加大产能投入。2013年和2014年，整个行业前十的厂家，除了北京现代，其他企业都有新产能的释放，这也导致产能增速明显高于市场需求增速的原因。

产能扩大导致产品增多，经销商必然会感受到压力。汽车厂家从原来的三四款在售车型增加到十款左右，甚至每个级别有多款产品，同一平台衍生出两厢、三厢、运动版。整体环境的变化和行业内部的变化，最终的压力可能都反映在经销商层面了。

现在大家都说中国新常态，我们认为汽车行业现在回归到了一个正常的状态。无论经济的增长、汽车行业的增长、消费的需求，都开始回归理性，所以，我认为现在汽车行业的现状，也是一个真正的新常态。

主机厂与经销商唇亡齿寒

汽车行业的新常态下，供应商、经销商、厂商是三位一体、和谐统一的。供应商和客户端处于整体商业链的两端，用户是在最前面，经销商是给用户提供服务，而汽车厂商实际上是在给经销商提供服务，供应商是给厂商提供服务。供应商也好、经销商也好、厂商也好，需要三方紧密合作共同给用户提供最好的服务，不存在谁占主动或者谁占被动的问题，谁出问题了，大家都会感觉到威胁，因为这是唇亡齿寒、同舟共济的问题。

汽车行业的新常态下，北京现代在关注客户满意度的同时，也一直非常关注经销商的满意度。在行业内，有一个满意度的调研，这个满意度包含客户满意度和经销商满意度，北京现代的经销商满意度是很不错的。我想在这个新常态的状态下，北京现代从厂家角度上要给经销商更多帮助，原来的经营方式可能要发生转变。现在市场需求多元化，竞争越来越激烈，厂家一方面要发展经销商，另外也要从后方给予支援。另一方面，经销商也要应对新的环境，也需要提升自身的综合竞争能力，需要精细化运营。我认为无论是厂家也好，经销商也好，其实是共生共荣的关系，谁出现问题，这个品牌用户都会受到损害。

这是针对吴老师刚才提出的问题我的个人观点。

作为中国最有影响力和媒体责任感的门户网站，网易已经举办了五届“网易经济学家年会”。2014年12月16日，我们再邀国内外著名经济学家齐聚北京，就热点经济问题展开对话。