汽车大佬精彩语录 吉利不做小米做黄豆？

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网易汽车12月16日经济学家年会现场报道 以“重建改革生态”为主题的2015第五届网易经济学家年会今日召开。今年，汽车分论坛首度举行，共同聚焦中国汽车业在转型与变革的时代当口，应如何塑造良性的汽车生态系统以及中国汽车产业格局如何变化。

吉利不做汽车界的小米做黄豆？SUV和小型电动汽车才是中国的国民车？车企扩张未来产能会过剩？主机厂和经销商像两口子，而客户是主机厂的情人？法律纠纷会促进厂商关系合理化？看看汽车圈的大佬们在关注什么，他们如何解读中国汽车产业格局之变的。机遇与挑战并存，精彩观点，直面碰撞，火花四射！

吉利控股集团创始人兼董事长李书福

吉利不做汽车界的小米做黄豆？

吴迎秋:你怎么来看小米现象？或者他给你做汽车带来什么样的启发？

李书福:以小博大，小投入大产出。

吴迎秋:说到创新，我们再回到第二个话题，中国什么时候出现汽车界的小米，你是不是想成为汽车界的小米呢？

李书福:你是不是吃小米粥吃糊涂了？可以吃点别的，黄豆也很好，豆浆也很好。创新方向千万种，有些时候有机遇有挑战，有运气，也有自己的能力。很多东西不能用一个命题来覆盖所有行业，我认为汽车就是汽车，它跟其他行业不一样。

吴迎秋:回答得很好，李董事长的观点我解读一下，第一，你肯定小米的做法，但是又不服小米的做法，你认为你能做得比小米更好。第二，我想解读一下，如果说下一个汽车的小米是谁，还不如说下一个汽车界的黄豆是吉利。

前江淮汽车董事长左延安（左）和寰球汽车传媒总出版人、汽车商报总编辑吴迎秋

中国的国民车：SUV和小型电动汽车

左延安：往后所谓汽车的超级平台，看得见的是不一样的，看不见的有好多车型底盘是一样的，超级平台供应的架构，包括模块化，将成为汽车产品创新的基本的手法，以后如果你不这么做，想提高效率和质量并降低成本就是比较困难的。

左延安：市场增速未来会减缓，不可能再有多年两位数增幅的格局了。同时，汽车产业已经呈现了一些结构性产能过剩。

左延安：我觉得国民车是什么？可能今后就是SUV会大行其道，再加上小型的电动汽车。

吴迎秋：讲到兼并重组，当年左总在任时，大家传得最多的就是江淮和奇瑞，这个事情到今天也没有一个结果，到今天江淮还在，奇瑞也还在，您今天不在当事人的位置上，您来讲一讲当时这个传言是怎么回事？现在如果让你站在现在的角度上，你来看看江淮和奇瑞该不该重组？

左延安：我努努力，演讲也能达到50分。但在这个问题上，我的答案永远是零分。过去不回答，现在仍然答不好。

吴迎秋：现在整个中国汽车行业发展得都比较快，但是发展得不尽如人意。请左总来分析分析，应该从哪些重要的方面来看待这个问题？

左延安：我认为第一是机制，第二是企业家精神，或者优秀企业文化。

长安PSA副总裁、长安PSA销售分公司总经理蔡建军

库存是车企与经销商关系的万恶之源

蔡建军：主机厂如果在与经销商合作互动过程中，始终站在为客户服务的角度，很多事情就会变得非常简单。

说到汽车企业与经销商之间的关系，大家都知道一个敏感词，就是库存。说到库存压力，每一个和品牌互动的经销商都经历过不同的阶段，库存最终是万恶之源。如果说产生问题的原因，实际上还是没有完全根据市场的需求来组织生产，如果是产销定义，以销定产，以产促销的话，可能就不会出现这么大的问题。

蔡建军：厂商这种关系就像两口子一样，两口子有时候长期在一起也有可能一些矛盾，这种矛盾不怕，要去正视它，把矛盾背后产生的根本原因找到。

蔡建军：过去对经销商有一个词叫整改，我觉得这个词很不好，实际上是要做到对经销商的帮扶。

蔡建军：我记得过去一个老领导说过一句话，他是台湾人，他说客户就是我们的情人，你不照顾好，别人就会帮你照顾。虽然说这个比喻不一定贴切，但就像这么回事。所以，最终所有的落脚点还是围绕客户。

北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛

部分车企产能扩张超出市场需求 造成经销商压力

吴周涛：我初步的统计了一下，去年今年这两年在整个行业内前十的厂家里，除了我们北京现代，其他所有的企业都有新产能的释放。这导致近几年以来汽车厂家产能增速明显高于市场需求的增速。

产能放大之后，我们可以看到，原来每个厂家大概就是三四个产品在市场销售，现在每个厂家基本上都是十款左右的产品，在每个级别都有不止一款产品，同一个产品的平台还有不同的像两厢、三厢、动力版的产品，产能的放大导致产品的增多。这一系列整体环境的变化，加上行业内部的变化，最终的压力可能都反映在经销商层面，经销商首先感觉到了市场的压力。

我认为无论是厂家也好，经销商也好，其实是共荣共生的关系，谁出现问题，这个品牌用户都会受到损害。

海马汽车集团总裁助理、海马汽车销售有限公司总经理吴刚

法律纠纷会促进主机厂和经销商关系合理化

吴刚：主机厂和经销商的状态，从我们的认识来讲，要从两个角度。第一个叫责任，作为主机厂来讲和经销商，你所承载的是一个终端投资人依附于品牌，或和品牌共同发展过程中你所给予他的市场竞争能力和他的体系盈利能力的保障。第二个，你要想清楚主机厂和经销商是一种合作关系，这种合作说得更直接一点，这是一个生意，我们一定要用一种商业模式的思维和手段去合理化主机厂和经销商的关系。

吴刚：主机厂和经销商的关系我们内部是这么定义的：第一个叫责任，第二个叫合作。厂商关系最形象的一个比喻就是多年父子成兄弟。什么意思？原来主机厂和经销商的关系更多的在于甲方和乙方，即主机厂占绝对地位的关系。经过若干年的合作和流通环节的变化，更多的是向合作伙伴业务模式的发展，应该是更像家里人，我觉得首先这是经销商和主机厂的关系问题。

吴刚：明年一定会有我们看到的终端投资人，以往我们讲4S店，会和他服务多年的主机厂打官司，打官司的目的是什么，肯定他的利益受到了极大的厉害，他已经没有办法对于他自己所投资、所服务的品牌能够产生更长远的合作，或者说他自己的一种投资。这种官司，这种法律纠纷会促进合理的新生态的形成，会促进主机厂和经销商关系的合理化。

作为中国最有影响力和媒体责任感的门户网站，网易已经举办了五届“网易经济学家年会”。2014年12月16日，我们再邀国内外著名经济学家齐聚北京，就热点经济问题展开对话。

今年，汽车分论坛首度举行，共同聚焦中国汽车业在转型与变革的时代当口，应如何塑造良性的汽车生态系统以及中国汽车产业格局如何变化。

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