观致采访侧记:让人"失望"的以色列投资人

头条汽车12月17日报道

编者按：“只有好的产品才能最终带来好的销量并塑造好的品牌，观致已经做出了让业界侧目的好产品，我相信在销量和品牌上我们最终也会取得相应的成功。”伊丹向在座的媒体承诺，以色列集团有足够的信心和耐心，在中国运作好观致项目。

【在现场】观致采访侧记：让人“失望”的以色列投资人

观致再一次让媒体“失望”了，带着体会惊喜的预期而来，结果观致3都市SUV上市发布的价格，还是跟前两款车（观致3轿车和观致3五门版）几无二致。好吧，虽然此次观致3都市SUV只是1.6T排量款上市，但根据观致已经上市新车的定价，不难推测出后续观致3都市SUV 1.6L自然吸气发动机车款的定价。

这样的定价，让人格外“揪心”观致能否在一两年内突破现有的销量困境。在观致3都市SUV上市现场，一位一线城市的观致经销商投资人看到新车公布的定价面露难色，他不无感慨地表示，观致1.6T车型基本参展速腾1.4T产品定价，“虎口夺食”的勇气算得上后生可畏，但要上量仍面临不小的挑战。

以同样的自动挡入门级产品为例，观致1.6T三厢轿车和都市SUV都是15.99万元起售，而速腾1.4T自动时尚型的厂家指导价为15.58万元，以观致3三厢轿车为例，其高出速腾4000元厂家指导价，却多出大尺寸轮毂、胎压监测、无钥匙启动、电动天窗、倒车影像、真皮座椅和车联网多媒体影音等诸多配置。

即便不算上1.6T发动机与大众1.4T发动机在性能参数上的差距，定价“更贵”的观致在产品配置的丰富程度上绝对堪称“厚道”，但在强大的VW大众品牌的品牌号召力和溢价能力面前，观致依托超强“性价比”抢夺速腾目标客户显然不是同一纬度的“战争”，因为观致被贴上的是“中国品牌”标签。

而这是包括创始人郭谦都无法在短期解决的现实难题。

放大到整个行业的维度上看，“孤军奋战”的观致在做一件很伟大但同时也很危险的事，那就是通过高品质的产品和口碑，为此前在终端消费者心目中声誉并不佳的中国品牌汽车“重新正名”。做最好的中国品牌汽车，这是观致项目创始人郭谦赋予观致的历史使命，但在此之前，从未有成功者。

一旦成功，观致将创造历史，登上中国品牌汽车的新高度，但在前进的道路上，观致随时可能被现实的种种挑战“掐断”命运的咽喉。大多数业界观察人士坚信，如果观致项目要获得最终的成功，有一点先决条件是毋庸置疑的，那就是观致的中外方股东奇瑞汽车和以色列控股集团必须要有足够的耐心。

当下，外界最担心的就是，如果未来2-3年里甚至可预见的更长时间里，观致终端销量还迟迟不难见到起色，外方股东以色列集团会不会撤资不跟奇瑞玩了？类似的担忧已经让观致项目正常发展受到不少干扰，近期坊间不时流出以色列集团要撤资或者观致要被BMW收购的传闻，均属类似的“杂音”。

在观致3都市SUV上市发布会结束后，笔者被临时通知可以有机会采访到光临现场上市发布会的以色列投资人——以色列控股集团公司（Israel Corporation Ltd.，下称“以色列集团”）董事长伊丹·奥菲尔（Idan Ofer），对于观致发展现状已经“有很多疑惑”的中国媒体而言，伊丹的出现可谓给了外方股东“现身说法”的极为难得的时机。

正因为如此，在走进新车发布会现场的二楼访谈室的路上，笔者和随行的几位媒体同仁都在热烈推演着一个又一个“开门见山”的提问，最后大家一致认为，如果只能问一个问题，那就问一个大家都最关心的问题，以色列集团到底有多大耐心等着观致项目走出销量谷底，创造正向现金流？好吧，这可能也是伊丹最能设想到我们希望他能亲口回答的问题。

最终，伊丹给了我们足够的时间，并耐心回答完所有人的提问，才向大家告别并走出采访室，中途他一度提及中国的小米手机给三星和苹果全球业绩带来巨大的压力，由此他坚信，中国的汽车品牌一定可以复制手机领域的成功故事。没错，作为在亚洲生活和工作超过15年的以色列集团掌舵人，伊丹比我们中的大多数人，都对观致项目前景表现极为乐观。

“我对观致现有的产品表现和人才团队非常满意，他们在这么短的时间里就做出了这么好的产品，并在国际上享有完全不逊色某些知名品牌的声誉，我首先要非常感谢他们做出的这些成绩！”伊丹透露，以色列集团已经在观致项目上投资了7亿美元，而后续在中国其他项目上还会头更大金额的投入。“2020年中国政府希望电动车占据一定比例，我们也在规划这些项目。”

“只有好的产品才能最终带来好的销量并塑造好的品牌，观致已经做出了让业界侧目的好产品，我相信在销量和品牌上我们最终也会取得相应的成功。”伊丹向在座的媒体承诺，以色列集团有足够的信心和耐心，在中国运作好观致项目。“观致项目的运营现状符合当初股东方对此的预期，且三款重量级产品在短短一年时间里陆续投放市场，这已经刷新了新品牌发展的最快速度。”

“放眼中国市场从零起步的全新汽车品牌中，你还能给我举出比观致更成功的案例吗？”伊丹的反问让在场的媒体哑然，事实上，如果跟某些成熟的国际品牌相比，观致的确可以做的更好，但如果纵向比较一下，观致目前已经做得不错，至少从产品和品牌调性的定位上，观致没有犯什么致命性的错误。

伊丹告诉笔者，尽管在公众视线中，作为观致外方股东的以色列集团从来都恪守行事低调的作风，但实际上观致项目的任何一个重要时间节点上，比如工厂投产、新车下线以及各种国际国内大型车展发布会的现场，他本人甚至集团都会有高层亲临现场给观致“站台”打气，而且每周他都会跟观致现有运营团队中的高层通电话，及时了解并更新观致在中国发展的每一步进展。

“对于投资收益问题，记得以色列集团的高层此前曾说过，预计是要在观致首款量产新车投产后的五年内，实现合资公司产生正向现金流的目标，请问这一既定目标是否需要重新调整？”在被问及上述问题时，笔者注意到，伊丹表情竟一脸轻松：“到现在为止，距离我们首款新车上市才过去第一年，我想，等到第五年的时候，回答你这个问题可能更加合适。”

好吧，作为观致项目的外方“金主”，财大气粗的以色列集团放眼就是未来五年，如此“放长线钓大鱼”的投资策略，显然与现实中舆论对观致的销量表现预期大相径庭。而作为以色列集团的掌舵人，伊丹对观致项目所表现出的“积极乐观”姿态，也让在座的大部分媒体同仁倍感“失望”——中以股东双方近百亿砸向观致，难道他们就一点不担心钱打了水漂？

在复杂的商业环境和更复杂的中国汽车市场中，不能排除这种可能性是有的。但在心态上，没有什么比乐见其成更健康的，因为伊丹的预判需要时间才能给出答案，就像从无到有的观致品牌要在消费者心目中建立信赖同样需要时间一样。好在，中国品牌汽车需要更多像观致这样的“试水者”去捅这层品牌天花板，就像小米和华为至于三星和苹果。