胆真大 吉利进军中高端有戏吗

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网易汽车12月17日报道 

吉利进军中高端市场 “天时地利人不和”?

12月15日，吉利汽车在水立方举办“吉利GC9新车亮相仪式暨吉利品牌之夜”活动，正式发布吉利GC9，其中文名为“博瑞”。博瑞作为吉利全新品牌战略下的首款车型，将挑战中高端车型阵营。自主品牌冲击高端阵营，吉利汽车虽然不是第一家，但也无成功经验可以借鉴。吉利控股集团副总经理兼品牌与市场总监易寒坦言，吉利做高端B级车是“天时地利人不和”，因此吉利需要提高消费者对产品和品牌的信任度，加强传播营销创新。

有自媒体说，让人们转那些“不转不是中国人”的段子容易，高价支持自主品牌就很难。那么这次，吉利能否靠博瑞逆袭中高端车市场呢？

产品过硬  配置竞争力十足

吉利发布的全新品牌使命是“造每个人的精品车”。就博瑞车型本身而言，吉利高层的自信是有理有据的。不论外观还是配置，博瑞在自主品牌中都让人眼前一亮。譬如在配置方面，新车配备了诸如导航、自动空调、真皮座椅、座椅加热、电动调节以及360°全景影像等配置。除此之外，这款车还装配了包括后排电动座椅、HUD抬头显示等在内的同级别车型中鲜有的配置。诚然与市场上的竞品相比，博瑞的的外观造型更为年轻运动，配置更为丰富，且在高科技安全配置方面，博瑞有着较大优势。

沃尔沃助推吉利突破天花板

在发布会现场，吉利不同以往地强调了博瑞与沃尔沃的合作。安聪慧直言：“沃尔沃汽车和博瑞的供应商重叠度是非常高的。”在外观设计上，博瑞由原沃尔沃副总裁、现吉利集团造型设计高级副总裁彼得•霍布里带领国际设计师团队主持操刀造型设计；其安全配置也因通过与沃尔沃技术交流合作，获得了提高，如采用潜艇笼式吸能车身、同级独有的七安全气囊以及颇具前瞻性的City Safety城市预碰撞安全系统等。

吉利集团董事长李书福还邀请沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯萨缪尔森到发布现场，说明博瑞的车型品质：“沃尔沃汽车的很大一部分工作是将与吉利汽车进行联合开发、联合采购，互惠互利的帮助彼此，达到协同规模效应。”显然，博瑞只是沃尔沃反哺吉利的开始，未来在沃尔沃的助力下，势必能帮助吉利提升品牌、产品力。

政策红利  国家偏扶自主品牌

易寒认为，中国中高级轿车市场环境总体向好，国家对自主品牌政策红利不断释放，正是吉利试水高端的良机。国家展开公务车改革，公务车采购趋势趋向小排量、自主品牌和个人采购。

2013年，吉利在公务采购领域的增长率已经高达30%。日前，50辆吉利博瑞刚成为外交部外交人员服务局外事礼宾指定用车及驻华使节用车。吉利公关总监杨学良表示，吉利希望政府采购对吉利品牌再造，自主品牌进入公务车采购领域，重的并不是量而是质。更确切地说，自主品牌是希望通过公务车市场的地位，来确立自己的品牌和市场地位。

进军中高端轿车市场 自主无成功案例

吉利博瑞不是第一个向中高端市场进行冲击的自主品牌。近年来，一汽、广汽、北汽等企业纷纷推出了中高端车型，希望能在中高端领域占据一席之地，但效果并不明显。

根据数据显示，自主品牌几款主要中高端车型今年的销量并不理想：2014款一汽奔腾B90的月销量约4、500辆，北汽绅宝D系月均销量约3、400辆，上汽荣威950月均销量不足300辆，帝豪EC8月均销量200辆左右。虽然荣威550曾经短暂地取得成功，但它很快因为产品质量瑕疵一蹶不振，未能守住品牌溢价力。

中高端轿车市场消费者需求不同  自主综合实力有限

在15万以上的价格区间里，合资品牌车型在实用性等各方已能面满足大多数家庭需求，自主品牌性价比的优势显得不再强烈。品牌、服务、汽车金融、售后等其他需求，在中高端轿车市场消费者选车中的权重瞬间上升。而自主品牌汽车在品牌知名度、美誉度和影响力上确实与世界知名品牌有很大差距。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，自主品牌汽车长期游走在10万元以下的价格区间，在品牌力上还难以支撑中高端车型市场，即使拥有中高端车型也很难与合资品牌进行市场化竞争。