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CES上的IT众生相:吃下沙子,挤出芯片

2015-01-08 17:00:50 来源: 网易汽车 举报
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指尖的移动终端市场早已步入红海,硬件制造商们则频频掉膘,尤其是桌面GPU(图像处理器)出身的英伟达,跨界+转型的概念一直是大佬心中一片蓝海,今年的CES有两点值得说道说道。

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网易汽车·车云网1月8日CES消费电子展联合报道 又是一年CES,又是一年颇具车展范儿的消费电子秀,今年有两点值得说道说道:

其一,指尖的移动终端市场早已步入红海。高通虽然连年坐庄,但市场从未风平浪静,大户如Nvidia(英伟达)和MTK(联发科),散户如华为海思,都是步步紧逼的节奏,想来“一直被模仿,从未被超越”这话,说起来并非听起来那般岁月静好吧;

其二,挨踢(IT)行业是宽范畴。自移动时代开启,互联网服务及应用自然一跃而为绩优股,而硬件制造商们则频频掉膘,尤其是桌面GPU(图像处理器)出身的英伟达,跨界+转型的概念一直是大佬心中一片蓝海,因此举家杀入汽车娱乐信息终端的决策也就见怪不怪了。

英伟达:Tegra X1在手,芯片我有

老黄(黄仁勋)依然给力,真的。话说车云菌一直觉着,早些年Nvidia在图形领域碉堡的时代,这哥要不是亚洲面孔,乔帮主理应是从老黄手里接过“硅谷大神”金腰带的。2015开年,黄哥交出的答卷强悍如昨,Tegra X1超级移动处理器,8核心64位CPU(中央处理器)加256核心GPU(图形处理器)。单纯堆核心可能不具备说服力,咱家大黄给出了更有力的数据——全球第一片万亿级(TeraFlop)处理能力的移动处理器,只有大拇哥的尺寸,低到惊人的功耗,却提供等效于2000年全球第一超级计算机的运算性能。

CES上的IT众生相:吃下沙子,挤出芯片

车云菌觉着把这货装进手机多少有些醉了。没错,黄教主亲口澄清“哥知道手机还用不上这货,但你的车子绝对可以进入明天的全球超级计算机榜单”。而且Tegra X1也不像大家所预料的那般肤浅,手机行业的像素大战已经蛮拼了,X1的理想应用状态是多屏幕交互,说白了也就是仪表、中控、娱乐使用同一片处理器(或尽可能少的处理器片数),不仅降低了系统复杂度和设计成本,同时提高了可靠性。

通过英伟达产品路线图可以了解到,新的麦克斯韦系列GPU可以支持到1660万像素分辨率显示能力,专注于车辆乘员信息娱乐显示。来看车云菌算一笔账,当前火热的4K屏幕分辨率为4096×2160,那么像素值略低于885万,这样说来一片GPU就足以支持近两块4K屏幕,而且这货还是低功耗移动产品!

“鸡血黄”的描述则更为直接:“用户在车里的体验基本有如电影Tron(科幻片:电子世界争霸战),从基本的音频播放,空调控制,直到运算/渲染密集型任务,对中控计算机而言都是毛毛雨”(车云菌:技术宅们终于可以用车载电脑算Folding@home蛋白质折叠了么……)。

很多读者,包括车云菌,读到这里很可能都会开始质疑这样运算能力是否过于超前了。老黄此时又掏出了Drive PX自动驾驶电脑,结构倒是不复杂,两块Tegra X1,12部高清摄像机,每秒13亿像素的图像处理能力,足以让一台次世代自动驾驶汽车时刻掌握身边360度方向所有细节,同时还保有足够的运算能力来做“深度学习”(机器学习领域的专业技术)。此外,美国能源部和IBM迅速与Nvidia达成协议,基于Tegra系列建造下一代超级运算平台及数据中心。

高通:要未雨绸缪,莫坐吃山空

英伟达跨界玩车不是一两年,奥迪一直是其铁杆粉丝,除了整车厂,各大汽车电子一级供应商也与老黄熟络的很。这一切高通看在眼里估计也不是滋味,如本文开头所提,手机处理器的第一把交椅坐得并非那么安稳,跨界搅局也是要的,趁着移动大潮从英特尔手里硬抢来的一杯羹,谁又知道能吃到何时?地处南加州的Qualcomm正在学习竞争对手,悄悄潜入汽车中控。

CES上的IT众生相:吃下沙子,挤出芯片
高通实车演示,两台手机同时与车机同步,允许多乘员向车机写入个性化设置

初来乍到,第一步先要学得有模有样,这一点高通做到了。便捷的操作,辅以Android 5.0酷炫的用户界面,装进新款凯迪拉克XTS,一切向体验看齐。“我们想得很清楚,用户需要车机体验至少跟手机一样简单易用,对车载信息娱乐系统而言,操作便利性大过天”,高通汽车业务大佬Kanwalinder Singh如是说。高通在CES现场的演示还有一个关键点,一台车机支持与多手机同步,比如车上任意乘员的手机都可同步并控制汽车音响来播放,概念不算跩,但胜在有新意且有实用价值。

搅局的第二步就是天朝土豪的思路,“比你功能多,还比你便宜”,这一招我们在MTK的2.5G手机芯片看到过(后果卓著,市场全盘颠覆),从Sony专业相机市场又看到一次(进行中,佳能和尼康已经被逼加快了挤牙膏的速度),现在轮到车载信息终端了。美国时间6号,周一,高通宣布了真正的“汽车级”信息娱乐芯片,骁龙602A,4核Krait CPU,Adreno 320 GPU,Hexagon DSP(数字信号处理单元),集成GNSS基带,以及额外的音频、视频和通信单元。细化来看,602A还预载了Gobi 9x15多模3G/4G-LTE模块,QCA6574双频802.11ac WiFi,Bluetooth LE 4.0,车云菌虽非嗨点极低的数据党,但这一套说下来还是体会到不少bigger。

此外,凯迪拉克XTS还演示了“导航助手”功能,一大波探头和传感器与高通运算单元连接,实时提供高精度环境信息及事故预警。还有车内的WiFi分享功能,高通工作人员解释,“您可访问车载存储上的高清媒体,当然也可以与其他乘员一起分享高速LTE来获取实时流媒体内容”。

先锋:尝鲜不换车,后装我为大

上游说完轮到下游。去年,先锋的NEX系列后装车机成功的把CarPlay带给了汽车界的果粉们。新年伊始的CES 2015,先锋,再一次以“急先锋”身份把Android Auto带到后装市场。第二代NEX,包括AVIC-8100NEX,AVIC-7100NEX和AVH-4100NEX全系搭载Android Auto,兼容安卓5.0(棒棒糖)设备接入访问(车云菌:谷歌Nexus 6和9,代购买买买),这次终于轮到谷歌粉丝拍手称快了。

后装车机的利润点很明显,功能越丰富,市场越欢迎。因此果粉自然可以在这三款新品上接着玩CarPlay,7寸屏幕,内置麦克风,Google Now和Siri语音命令那是手到擒来。两款前缀AVIC的型号甚至还支持HERE Maps,车云菌内心独白:“我去~这是碉堡的节奏啊!苹果、谷歌通吃还不算完,就连诺基亚铁粉儿都不放过!”。(HERE是NOKIA少数没被微软吃掉的业务之一)

CES上的IT众生相:吃下沙子,挤出芯片
第二代NEX,搭载CarPlay,AndroidAuto,Mirror Link和先锋自带导航及媒体中心

目前的三款产品是这样区分市场的:AVIC-8100NEX,1400美金(折8700人民币),电容屏;然后是AVIC-7100NEX,1200美金(折7500人民币),降级为电阻屏;最超值的AVH-4100NEX,700美金(折4300人民币),进一步砍掉了先锋导航软件(车云菌:HERE地图?),不过急于尝鲜CarPlay和Android Auto的小白鼠们应该没多少还是NOKIA铁杆粉了吧。当然,现在还手持深圳翻新版NOKIA E5的车云菌算一个。二代NEX三款后装车机的预计上市时间是今年3月份,瞄准的竞品是Parrot RNB 6。

Parrot:鹰隼不发威,你当我鹦鹉

刚才提到了Parrot,很多天朝车主可能不太了解这家后装供应商。其实国人热爱的神标车(大众)在前些年跟法国品牌Parrot还是打的相当火热,在最早的单声道和2代立体声车载蓝牙领域,Parrot的指向性降噪技术那是杠杠的(车云菌自己小车上的后装Parrot CK3000目前还在正常服役中)。作为94年初创,曾经红极一时的法国技术宅,Parrot这次被先锋直接盯上,形势看起来相当不妙。

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Parrot RNB 6的前后视图

此次的新品RNB 6是4×7英寸双锭设计,4声道各55瓦驱动能力,7寸高清显示+电容屏,支持HDMI外置视频输入,卫星广播,FM/AM收音机,当然内置音/视频存储空间也不会少。但这都不是重点,你懂的,高大上的Apple Carplay和Android Auto双卡双待……呸呸,双系统支持,才是重中之重。不过从Parrot宣称的2015下半年上市时间来看,上市价格估计不会太优惠,法国人的情怀你依然懂得。具体价格目前没有任何消息,但对比先锋的二代NEX系列定价,也算是给了Parrot一个参考吧。

索尼/三星:汽车是什么,可以吃么?

要说起来,这两家日韩企业的跨界风刮得并没有以上几家那么厉害。其中三星的动作相对还要明显一点,比如说对于自家旗下颇寄厚望的Tizen系统,还是依然有着打入汽车界的念头的,虽然今年CES上大放异彩的是用Tizen操作系统的智能电视,不过三星欧巴表示,胖子是一口一口吃出来的,咱不着急;再比如说那辆电动汽车,尽管动静更小一点,但是都展示出了三星对于扩大疆土的美好愿景不是?

至于索尼么,要跨界汽车的话,年初的时候一度说要被卖掉的锂电池业务算得上一个,至于其余的,难道是汽车音响,还是DVD?

当然不止是这些啦。话说,早在07年的时候,索尼就推出过车载系统,除了那个时候一般人会盯着的音乐播放、多媒体、导航之类,还有超声波定位反馈装备,可以测量车辆与道路上其他设施和车辆之间的距离,以及能够小范围转动的摄像头。在07年的时候,这绝对算得上是一款高大上产品。

最近的动作,则是在去年8月中旬左右,索尼宣布,将进军汽车图像传感器市场,为智能汽车和无人驾驶汽车研发图像传感器,并且放出豪言要在这个市场占据一半的市场份额。往后不到两个月的时间,索尼就发布了这款产品——型号为IMX224MQV的CMOS型图像传感器。

据索尼官方表示,这款传感器有同类传感器最高的灵敏度。具体表现如何?IMX224MQV能够在0.005Lux照度下,捕捉到高分辨率的彩色图像。所谓Lux,即勒克斯,是指光照度,0.005Lux有多亮?100瓦的白炽灯,光线照射到195米左右的时候,光照度就是0.005Lux(细思极恐(⊙o⊙))。这是索尼第一款用于车载摄像头的图像传感器,通过了AEC-Q100(Automotive Electronics Council,汽车电子设备委员会,AEC-Q100是关于集成电路的测试标准)的可靠性测试。

能够做到这种程度的图像传感器在汽车界能够发挥多大的作用,不用车云菌仔细描述相比诸君也能够得知。摄像头作为视觉传感器在汽车的ADAS和无人驾驶中发挥作用越来越大,摄像头捕捉的画面越清晰,范围更远,更不受外界环境影响,对于驾驶员和行车电脑来说,就能够更早得知周边信息,做出预判。

不过,这些东西,都是去年10月份的消息了。今年的CES上,索尼发言人平井一夫只是略提了一句,官方新闻稿中都没有Auto一词出现。如果不是消息菌心细如发,就被略过了。三星则更加过分,唯一与车相关的消息还是其最新的合作伙伴AT&T发出的。

AT&T在美国时间5号表示,三星将会作为赞助商和合作伙伴的身份进驻其Drive Studio(AT&T的汽车平台实验室,主要是基于Drive Platform的App开发),会基于三星的手机、平板和可穿戴设备来开发新的App,更多的消息也并没有透露。

三星和索尼是近年来CES的三大主角之二。虽然汽车界想通过行动把CES也刷屏成主场,但是对于三星和索尼而言,可能旗下的手机、4K电视等更是重头戏。跨界汽车虽然在所难免,但是至少现阶段,还并没有成为他们的核心。

孙涛 本文来源:网易汽车 作者:车云网 责任编辑:王晓易_NE0011
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