CES上的IT众生相：吃下沙子,挤出芯片

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网易汽车·车云网1月8日CES消费电子展联合报道 又是一年CES，又是一年颇具车展范儿的消费电子秀，今年有两点值得说道说道:

其一，指尖的移动终端市场早已步入红海。高通虽然连年坐庄，但市场从未风平浪静，大户如Nvidia（英伟达）和MTK（联发科），散户如华为海思，都是步步紧逼的节奏，想来“一直被模仿，从未被超越”这话，说起来并非听起来那般岁月静好吧；

其二，挨踢（IT）行业是宽范畴。自移动时代开启，互联网服务及应用自然一跃而为绩优股，而硬件制造商们则频频掉膘，尤其是桌面GPU（图像处理器）出身的英伟达，跨界+转型的概念一直是大佬心中一片蓝海，因此举家杀入汽车娱乐信息终端的决策也就见怪不怪了。

英伟达：Tegra X1在手，芯片我有

老黄（黄仁勋）依然给力，真的。话说车云菌一直觉着，早些年Nvidia在图形领域碉堡的时代，这哥要不是亚洲面孔，乔帮主理应是从老黄手里接过“硅谷大神”金腰带的。2015开年，黄哥交出的答卷强悍如昨，Tegra X1超级移动处理器，8核心64位CPU（中央处理器）加256核心GPU（图形处理器）。单纯堆核心可能不具备说服力，咱家大黄给出了更有力的数据——全球第一片万亿级（TeraFlop）处理能力的移动处理器，只有大拇哥的尺寸，低到惊人的功耗，却提供等效于2000年全球第一超级计算机的运算性能。

车云菌觉着把这货装进手机多少有些醉了。没错，黄教主亲口澄清“哥知道手机还用不上这货，但你的车子绝对可以进入明天的全球超级计算机榜单”。而且Tegra X1也不像大家所预料的那般肤浅，手机行业的像素大战已经蛮拼了，X1的理想应用状态是多屏幕交互，说白了也就是仪表、中控、娱乐使用同一片处理器（或尽可能少的处理器片数），不仅降低了系统复杂度和设计成本，同时提高了可靠性。

通过英伟达产品路线图可以了解到，新的麦克斯韦系列GPU可以支持到1660万像素分辨率显示能力，专注于车辆乘员信息娱乐显示。来看车云菌算一笔账，当前火热的4K屏幕分辨率为4096×2160，那么像素值略低于885万，这样说来一片GPU就足以支持近两块4K屏幕，而且这货还是低功耗移动产品！

“鸡血黄”的描述则更为直接：“用户在车里的体验基本有如电影Tron（科幻片：电子世界争霸战），从基本的音频播放，空调控制，直到运算/渲染密集型任务，对中控计算机而言都是毛毛雨”（车云菌：技术宅们终于可以用车载电脑算Folding@home蛋白质折叠了么……）。

很多读者，包括车云菌，读到这里很可能都会开始质疑这样运算能力是否过于超前了。老黄此时又掏出了Drive PX自动驾驶电脑，结构倒是不复杂，两块Tegra X1，12部高清摄像机，每秒13亿像素的图像处理能力，足以让一台次世代自动驾驶汽车时刻掌握身边360度方向所有细节，同时还保有足够的运算能力来做“深度学习”（机器学习领域的专业技术）。此外，美国能源部和IBM迅速与Nvidia达成协议，基于Tegra系列建造下一代超级运算平台及数据中心。

高通：要未雨绸缪，莫坐吃山空

英伟达跨界玩车不是一两年，奥迪一直是其铁杆粉丝，除了整车厂，各大汽车电子一级供应商也与老黄熟络的很。这一切高通看在眼里估计也不是滋味，如本文开头所提，手机处理器的第一把交椅坐得并非那么安稳，跨界搅局也是要的，趁着移动大潮从英特尔手里硬抢来的一杯羹，谁又知道能吃到何时？地处南加州的Qualcomm正在学习竞争对手，悄悄潜入汽车中控。

初来乍到，第一步先要学得有模有样，这一点高通做到了。便捷的操作，辅以Android 5.0酷炫的用户界面，装进新款凯迪拉克XTS，一切向体验看齐。“我们想得很清楚，用户需要车机体验至少跟手机一样简单易用，对车载信息娱乐系统而言，操作便利性大过天”，高通汽车业务大佬Kanwalinder Singh如是说。高通在CES现场的演示还有一个关键点，一台车机支持与多手机同步，比如车上任意乘员的手机都可同步并控制汽车音响来播放，概念不算跩，但胜在有新意且有实用价值。

搅局的第二步就是天朝土豪的思路，“比你功能多，还比你便宜”，这一招我们在MTK的2.5G手机芯片看到过（后果卓著，市场全盘颠覆），从Sony专业相机市场又看到一次（进行中，佳能和尼康已经被逼加快了挤牙膏的速度），现在轮到车载信息终端了。美国时间6号，周一，高通宣布了真正的“汽车级”信息娱乐芯片，骁龙602A，4核Krait CPU，Adreno 320 GPU，Hexagon DSP（数字信号处理单元），集成GNSS基带，以及额外的音频、视频和通信单元。细化来看，602A还预载了Gobi 9x15多模3G/4G-LTE模块，QCA6574双频802.11ac WiFi，Bluetooth LE 4.0，车云菌虽非嗨点极低的数据党，但这一套说下来还是体会到不少bigger。

此外，凯迪拉克XTS还演示了“导航助手”功能，一大波探头和传感器与高通运算单元连接，实时提供高精度环境信息及事故预警。还有车内的WiFi分享功能，高通工作人员解释，“您可访问车载存储上的高清媒体，当然也可以与其他乘员一起分享高速LTE来获取实时流媒体内容”。

先锋：尝鲜不换车，后装我为大

上游说完轮到下游。去年，先锋的NEX系列后装车机成功的把CarPlay带给了汽车界的果粉们。新年伊始的CES 2015，先锋，再一次以“急先锋”身份把Android Auto带到后装市场。第二代NEX，包括AVIC-8100NEX，AVIC-7100NEX和AVH-4100NEX全系搭载Android Auto，兼容安卓5.0（棒棒糖）设备接入访问（车云菌：谷歌Nexus 6和9，代购买买买），这次终于轮到谷歌粉丝拍手称快了。

后装车机的利润点很明显，功能越丰富，市场越欢迎。因此果粉自然可以在这三款新品上接着玩CarPlay，7寸屏幕，内置麦克风，Google Now和Siri语音命令那是手到擒来。两款前缀AVIC的型号甚至还支持HERE Maps，车云菌内心独白：“我去~这是碉堡的节奏啊！苹果、谷歌通吃还不算完，就连诺基亚铁粉儿都不放过！”。（HERE是NOKIA少数没被微软吃掉的业务之一）

目前的三款产品是这样区分市场的：AVIC-8100NEX，1400美金（折8700人民币），电容屏；然后是AVIC-7100NEX，1200美金（折7500人民币），降级为电阻屏；最超值的AVH-4100NEX，700美金（折4300人民币），进一步砍掉了先锋导航软件（车云菌：HERE地图？），不过急于尝鲜CarPlay和Android Auto的小白鼠们应该没多少还是NOKIA铁杆粉了吧。当然，现在还手持深圳翻新版NOKIA E5的车云菌算一个。二代NEX三款后装车机的预计上市时间是今年3月份，瞄准的竞品是Parrot RNB 6。

Parrot：鹰隼不发威，你当我鹦鹉

刚才提到了Parrot，很多天朝车主可能不太了解这家后装供应商。其实国人热爱的神标车（大众）在前些年跟法国品牌Parrot还是打的相当火热，在最早的单声道和2代立体声车载蓝牙领域，Parrot的指向性降噪技术那是杠杠的（车云菌自己小车上的后装Parrot CK3000目前还在正常服役中）。作为94年初创，曾经红极一时的法国技术宅，Parrot这次被先锋直接盯上，形势看起来相当不妙。

此次的新品RNB 6是4×7英寸双锭设计，4声道各55瓦驱动能力，7寸高清显示+电容屏，支持HDMI外置视频输入，卫星广播，FM/AM收音机，当然内置音/视频存储空间也不会少。但这都不是重点，你懂的，高大上的Apple Carplay和Android Auto双卡双待……呸呸，双系统支持，才是重中之重。不过从Parrot宣称的2015下半年上市时间来看，上市价格估计不会太优惠，法国人的情怀你依然懂得。具体价格目前没有任何消息，但对比先锋的二代NEX系列定价，也算是给了Parrot一个参考吧。

索尼/三星：汽车是什么，可以吃么？

要说起来，这两家日韩企业的跨界风刮得并没有以上几家那么厉害。其中三星的动作相对还要明显一点，比如说对于自家旗下颇寄厚望的Tizen系统，还是依然有着打入汽车界的念头的，虽然今年CES上大放异彩的是用Tizen操作系统的智能电视，不过三星欧巴表示，胖子是一口一口吃出来的，咱不着急；再比如说那辆电动汽车，尽管动静更小一点，但是都展示出了三星对于扩大疆土的美好愿景不是？

至于索尼么，要跨界汽车的话，年初的时候一度说要被卖掉的锂电池业务算得上一个，至于其余的，难道是汽车音响，还是DVD？

当然不止是这些啦。话说，早在07年的时候，索尼就推出过车载系统，除了那个时候一般人会盯着的音乐播放、多媒体、导航之类，还有超声波定位反馈装备，可以测量车辆与道路上其他设施和车辆之间的距离，以及能够小范围转动的摄像头。在07年的时候，这绝对算得上是一款高大上产品。

最近的动作，则是在去年8月中旬左右，索尼宣布，将进军汽车图像传感器市场，为智能汽车和无人驾驶汽车研发图像传感器，并且放出豪言要在这个市场占据一半的市场份额。往后不到两个月的时间，索尼就发布了这款产品——型号为IMX224MQV的CMOS型图像传感器。

据索尼官方表示，这款传感器有同类传感器最高的灵敏度。具体表现如何？IMX224MQV能够在0.005Lux照度下，捕捉到高分辨率的彩色图像。所谓Lux，即勒克斯，是指光照度，0.005Lux有多亮？100瓦的白炽灯，光线照射到195米左右的时候，光照度就是0.005Lux（细思极恐(⊙o⊙)）。这是索尼第一款用于车载摄像头的图像传感器，通过了AEC-Q100（Automotive Electronics Council，汽车电子设备委员会，AEC-Q100是关于集成电路的测试标准）的可靠性测试。

能够做到这种程度的图像传感器在汽车界能够发挥多大的作用，不用车云菌仔细描述相比诸君也能够得知。摄像头作为视觉传感器在汽车的ADAS和无人驾驶中发挥作用越来越大，摄像头捕捉的画面越清晰，范围更远，更不受外界环境影响，对于驾驶员和行车电脑来说，就能够更早得知周边信息，做出预判。

不过，这些东西，都是去年10月份的消息了。今年的CES上，索尼发言人平井一夫只是略提了一句，官方新闻稿中都没有Auto一词出现。如果不是消息菌心细如发，就被略过了。三星则更加过分，唯一与车相关的消息还是其最新的合作伙伴AT&T发出的。

AT&T在美国时间5号表示，三星将会作为赞助商和合作伙伴的身份进驻其Drive Studio（AT&T的汽车平台实验室，主要是基于Drive Platform的App开发），会基于三星的手机、平板和可穿戴设备来开发新的App，更多的消息也并没有透露。

三星和索尼是近年来CES的三大主角之二。虽然汽车界想通过行动把CES也刷屏成主场，但是对于三星和索尼而言，可能旗下的手机、4K电视等更是重头戏。跨界汽车虽然在所难免，但是至少现阶段，还并没有成为他们的核心。