全新凯美瑞2.0L双喷射系统直喷引擎解读

网易汽车综合1月9日报道 在广州车展上正式发布的全新凯美瑞，带来了丰田全球最先进的2.0L双喷射系统直喷引擎。焕然一新的发动机，拥有包括D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和超高压缩比等四大核心技术，功率达到123kw，比旧款提升了15% ，带来同排量最优的升功率水平，最大扭矩达到199N•m；综合工况油耗降至7.0L/100km，全面超越同级2.0L车型的表现，能轻松挑战1.8T车型。下面，我们就来看看这款全新发动机一连串令人惊叹的数据背后的科技魅力。

多一套喷射系统 带来全工况充沛动力

每次起步，全新凯美瑞总表现得顺畅自然，不需要深踩油门，轻轻松松地触压油门，起步已是流畅愉悦，没有迟滞，发动机在低转速下的扭力，已能够使这部重达1.5吨的身躯表现得从容自在。

事实上，搭配了代号为6AR-FSE引擎的全新凯美瑞，还可以根据行驶状况灵活调配，在任何工况下都展现出最佳的性能，无论是闹市中还是高速上，动力能够尽情挥洒。这是因为6AR-FSE引擎采用了丰田大名鼎鼎的D-4S双喷射系统，能够根据缸内直喷和歧管喷射两种供油方式的优缺点，扬长避短。D-4S原本只在丰田跑车GT86、雷克萨斯GS350、NX200t等定位较高的车型上才能看到，如今D-4S技术，已经普及到国产轿车凯美瑞身上，对于准买家来说无疑是一个绝佳的消息。

比其他直喷技术领先的是，D-4S双喷射系统拥有两套喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴，可以根据行驶状况，在缸内直喷与进气歧管喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。这样，全新发动机既解决了缸内喷射发动机低转速、低负荷下容易积碳的问题，又提高了发动机在高负荷下燃烧效果更为充分，动力输出效率更高，油耗表现更好，这也成为直喷技术新的发展方向。

更灵活的进气控制充分利用每一滴燃油

空气和汽油是发动机动力的来源，要将每一滴燃油的效能充分利用，实现高效动力与极致节油的完美融合，就要成为一个能对空燃比高效掌控的专家。

全新凯美瑞采用的是扩大了进气气门正时可变角度的VVT-iW系统，能对进气时机与进气量更好地控制，从低至高转速范围均实现大扭矩输出，比旧款凯美瑞上搭载的VVT-i系统在空燃比管理上更为出色。

据丰田开发人员介绍，VVT-iW系统中的W，意思是能让进气角度变得更大，调整范围更大，气门正时可变角度从原来的54°增加到了80°，气门开闭时机更加灵活，适应的工况种类更多，确保发动机在任何工况都实现最高效的进气。不仅如此，VVT-iW系统还安装了新研发的锁止装置，按照驾驶员的意图，更有针对性地优化进气效率，有利于提升车辆在低负荷状态下的燃油经济性，同时保证低温启动性能不受影响。

值得一提的是，6AR-FSE引擎可以在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式之间转换。在中低负荷工况下，进气门关闭时间推迟，从而使得发动机的膨胀比高于压缩比，从而实现阿特金森循环的效果，使得节油效率达到极致，达到同级领先的7L/100km的超低油耗。在高负荷工况下，进气门开启时间提前，进排气效率更高，充分发挥直喷高效的优点。

6AT变速箱优化升级  平顺性更胜双离合与CVT

中高级车往往将追求平顺驾驶放在首位。因此，全新凯美瑞的铂金动力组合，在提升整体平顺性上，下足了苦功。

摩擦力是发动机动力平顺性的天敌，降低摩擦，不仅可以提高发动机的平顺性，还可以提升动力以及降低油耗。6AR-FSE引擎采用了偏置曲轴这种以往通常出现在高性能发动机上的技术，让发动机在做功行程时，活塞对两侧缸壁的压力更加平均，发动机运转更加顺畅震动更小，并且提高发动机寿命。

值得一提的是，6AR-FSE引擎达到了12.7：1的超高压缩比，丰田通过优化发动机汽缸盖、水道以及改变活塞等冷却方式，配合双燃油喷射系统，使得这款发动机拥有非常平顺的运转感受，并解决了高压缩比发动机普遍存在的爆震问题。此外，为了保证静谧性，发动机的平衡轴传动齿轮采用了树脂齿轮，同时对进气歧管刚度、曲轴的动态刚度等部件进行了优化，让发动机噪音大大降低。

自然吸气发动机天生就拥有流畅的特性，但是要实现极致畅顺的话，离不开与变速箱的完美搭配。全新凯美瑞采用优化升级的6AT变速箱，拥有宽泛的齿比，能把发动机扭力放大再传递出去，1档时发动机扭力被额外放大，起步更加轻松。而进入高档以后，传动比更加小，换挡更加平顺，节油效果更加显著。同时，全新凯美瑞的工程师们，会对成千上万次的数据进行分析和实验总结，不断调试，一直改善，让发动机和变速箱匹配更细腻，如此才能将全新凯美瑞的行驶平顺性推向一个全新的高度。